Італьянская чыгунка. Чыгуначны транспарт Італіі

Прынята лічыць, што італьянская чыгунка нарадзілася ў 1839 годзе. Ветка даўжынёй ледзь больш за 7 км звязвала Неапаль і прыгарадную станцыю - пратэзамі. Толькі пасля таго, як раздробленасць краіны аб'ядналася ў адзіную дзяржаву (пасля 1860 году), новы спосаб падарожнічаць пачаў заваёўваць прасторы і прыхільнікаў.

Грузы і пасажыры

Цікава, што чыгуначныя перавозкі грузаў па тэрыторыі Італіі не занадта папулярныя. Пальму першынства ўпэўнена трымае аўтамабільны транспарт: карысць, ідэальны стан дарог дазваляе.

Міжнародныя кампаніі таксама аддаюць перавагу колы або, на горшы выпадак, шлях па хвалях: 144 марскіх порта робяць яго больш выгадным. У сеціве можна сустрэць водгукі, дзе вандроўцы адзначаюць закінутыя і мала загружаныя сартавальныя станцыі: падобна, чыгуначныя перавозкі грузаў і на самай справе перажываюць не лепшыя часы.

Затое пасажырскія - у поўным парадку. Па гэтым паказчыку Італія займае пятае месца ў Еўропе і дзевятае - у свеце.

Лепшы з лепшых

У прынцыпе, перавозкі чыгуначным транспартам - самыя зручныя для турыстаў. Самалёты дарогі, не паўсюль на іх патрапіш, пракат аўтамабіля і сам па сабе недешев, а да яго прыйдзецца дадаць дарагі паркоўку, платныя дарогі і бензін. Акрамя таго, па сведчанні дасведчаных аўтааматараў, культура кіравання ў Італіі не вельмі развітая, таму вельмі пажаданая яшчэ і страхоўка.

Так што аўтамабіль варта браць толькі вельмі ўжо «ушлым» турыстам, якім рымскія і фларэнтыйскія прыгажосці не цікавыя - яны імкнуцца ўбачыць краіну бліжэй, пабываць у невялікіх вёсках, на прыватных бровар, палюбавацца прыроднымі прыгажосцямі. Для пераважнай жа большасці падарожнікаў чыгунка - тое што доктар прапісаў. Яна пакрывае густой сеткай усю краіну, яшчэ і зэканоміць можна выдатна.

Сітуацыя з перавозчыкамі

Прыватныя чыгуначныя кампаніі Італіі, якіх у краіне каля сарака, абслугоўваюць толькі 20% рынку і, як правіла, дзейнічаюць лакальна (рэгіянальныя электрычкі, пра якія пойдзе гаворка далей, менавіта іх «вотчына»).

Найбуйнейшы перавозчык краіны называецца Gruppo Ferrovie dello stato Italia. Прадпрыемства заснавана яшчэ ў 1905 годзе, а ў 1992-м па рашэнні ўрада пераўтворана ў таварыства з абмежаванай адказнасцю. Кампанія на ўсе сто адсоткаў належаць дзяржаве.

Менавіта яна абслугоўвае пераважная большасць маршрутаў і пасажыраў, аб'ядноўваючы ўсе жалезныя дарогі Італіі. Білеты можна набыць онлайн або на станцыі (у касах і тэрміналах).

набыццё квітка

Што тычыцца найбольш традыцыйнага спосабу, то ён не вельмі зручны: многія касіры ангельскай не валодаюць, працуюць толькі да 8 вечара (а часам і да 6), у больш позні час у «касу» можа ператварыцца станцыйны бар, і не мясцоваму жыхару разабрацца ў гэтым будзе даволі цяжка.

Каб не кідацца ў пошуках па станцыі, лепш звярнуцца да аўтамата (агрэгат "ведае" англійская), заплаціць у ім можна і наяўнымі, і банкаўскай картай.

Лепш за ўсё набываць квіткі на афіцыйным сайце перавозчыка (trenitalia.com), праўда, патрэбныя пэўныя навыкі. Хай радзіма да Вінчы - сапраўдная мека для турыстаў, і наведваюць яе жыхары самых розных краін, падарожнікам, якія не валодаюць італьянскім або ангельскай, было вельмі цяжка прыйдзецца: сайт прапаноўвае «пагутарыць» толькі на гэтых дзвюх мовах.

Лепш за ўсё - купіць білет онлайн

Зрэшты, інтэрфейс, як прынята казаць, інтуітыўна зразумелы, і з ім можна справіцца, валодаючы мінімумам ведаў. Адзінае, на што трэба звярнуць увагу: тыя, хто сутыкаўся з рэсурсам, раяць назву пунктаў адпраўлення / прызначэння пісаць па-італьянску, інакш разумная машына не зразумее і адправіць Бог ведае куды.

Для пачатку варта вызначыцца з цягніком, на якім трэба будзе ехаць: чыгуначная сетка Італіі досыць насычаная і варыянтаў можа быць некалькі. Вывучыць расклад можна на гэтым жа сайце або пашукаць іншыя рэсурсы ў Інтэрнэце. Выявіўшы шуканае, трэба запоўніць спецыяльную форму для набыцця білета, абавязкова пакінуць свой электронны адрас і спакойна чакаць: адказ прыйдзе толькі праз суткі.

Трэба будзе перайсці па спасылцы, змяніць пароль - і толькі потым аплаціць карткай (абавязкова сочыце, каб запоўненая форма з імем і прозвішчам супадала з тым, што напісана на карце).

Пасля аплаты на электронную пошту пасажыра прыйдуць квіткі - іх трэба проста раздрукаваць, больш нічога не патрабуецца: набыты онлайн праязны дакумент не компостируется, у адрозненне ад астатніх (набытых у касе або аўтамаце). Дасведчаныя вандроўцы кажуць, што вельмі пажадана запісаць спецыяльны код PNR - менавіта ён спатрэбіцца кантралёру ў цягніку, які праверыць па базе дадзеныя пасажыраў і выдасць чэк. Вядома, для гэтага ў яго ёсць адмысловая прылада, але здараецца ўсякае.

Імклівая ла Фречче

Перавозкі чыгуначным транспартам у Італіі ажыццяўляюць у асноўным тры выгляду цягнікоў.

Першыя - гэта хуткасныя «Еўрастар» ці «Страла», якія ганяюць паміж буйнымі гарадамі краіны. На сайце перавозчыка яны ласкава называюцца «ла Фречче».

Усяго іх тры разнавіднасці: «Бьянка» (белая) - самая павольная, хуткасць каля 180 км / гадзіну, «Аргенто» (сярэбраная) - 250 км / гадзіну і «Россо» (чырвоная) - самая хуткасная, 350 км / гадзіну. Прыведзенымі дадзенымі варта кіравацца, робячы выбар - чым далей ехаць, тым хутчэй павінен быць цягнік.

Вядома, кошт праезду «кусаецца» (з Рыма да Фларэнцыі прыйдзецца заплаціць каля 60 еўра), затое ўмовы падарожжа раскошныя і даехаць да пункта прызначэння можна менш чым за дзве гадзіны (нават калі адлегласць больш за 500 км). Вельмі зручна менавіта для тых падарожнікаў, якія хочуць за кароткі час «ахапіць» як мага больш славутасцяў.

Адначасова з купляй праязнога дакумента бранюецца месца ў цягніку, кампаставаць білет таксама не трэба (у астатніх выпадках лепш старанна за гэтым працэсам сачыць).

Міжгародняе паведамленне

Прыпынкаў «Страла» робіць мінімум. Калі патрэбны пункт прызначэння сярод іх не значыцца, прыйдзецца звярнуць увагу на другі від цягнікоў, якія прапануе італьянская чыгунка - "Інтэрсіці» (міжгароднія ўнутраныя і па Еўропе).

Тут ужо бранёй прыйдзецца занепакоіцца загадзя, а каштаваць гэта будзе 3 еўра. Калі месца не прынцыпова, можна проста сесці на любое вольнае, але абавязкова варта закампаставаць білет на станцыі (яркія жоўтыя ці сінія скрыні - засунуўшы «тикет» у адтуліну, трэба пачакаць, пакуль аўтамат не паставіць час і дату).

Закампаставаць білет сапраўдны 6 гадзiн, ня закампаставаць - 2 месяцы. Яго можна нават вярнуць, страціўшы каля 20% кошту, але правы на праезд ён не дае. У выпадку, калі пасажыры падскочылі ў адыходзячы цягнік ці проста забыліся пашукаць кампосцер на станцыі, неабходна адразу адправіцца (самастойна, гэта важна!) На пошукі кантралёра.

Калі ён зловіць нядбайнага вандроўцы сам, прыйдзецца заплаціць немалы штраф, які да таго ж не вызваляе ад куплі квітка - італьянская чыгунка не даруе «зайцоў». Катацца без білета дорага, бесперспектыўна. Ды і сорамна.

Аналаг прыгараднай электрычкі

Трэці выгляд паведамлення - рэгіянальныя электрычкі. Ехаць прыйдзецца даволі доўга (у паўтара-два разы даўжэй, чым у «Страле»), затое танна. Ездзяць яны, як правіла, на адлегласць не больш за 200 км. Да прыкладу, калі месца дыслакацыі - Рым, а хочацца палюбавацца фларэнтыйскім спадчынай Высокага Адраджэння, праезд у вагоне 2 класа міжгароднага цягніка абыдзецца ў 44 еўра, а на электрычцы - у 21.

Зэканоміць на апошніх, вядома, не атрымаецца - цана будзе аднолькавай, калі б пасажыр ні купіў білет, нават перад адпраўленнем.

Ці то справа «Ла Фречче» або "Інтэрсіці": калі заклапаціцца праязным дакументам загадзя - за два месяцы (хаця б) да меркаванай паездкі, можна набыць яго па эканом-і суперэконом-тарыфе. Гэта дазволіць купіць білет амаль удвая танней. Так, па тарыфе суперэконом з таго ж Рыма ў Фларэнцыю можна даехаць ўсяго за 19 еўра (другі клас).

камфортная Еўропа

Па водгуках, на фоне «Стрэлы» або «Інтэрсіці» электрычкі маюць выгляд ўбогі і абшарпаны, тым не менш да «постсавецкіх» ім вельмі далёка. Так што жыхарам былога Саюза баяцца няма чаго: італьянскі чыгуначны транспарт не ведае драўляных лавак, адарваных поручняў і пабітых вокнаў.

Звяртаць увагу варта на клас вагона - маёнткі не па адрасе, прыйдзецца даплаціць розніцу ў кошце. Бывалыя вандроўцы кажуць, што ўзровень камфорту ў другім і першым класе практычна аднолькавы. Ну, прынясуць мікраскапічную кубак кавы ці свежую газетку (італьянскую). Наўрад ці варта за іх пераплачваць.

Дзіўна (пры такой хуткасці паведамленні), але яшчэ чыгуначны транспарт у Італіі бываюць начной (ушлые турысты выхваляюцца, што пры пераездзе з горада ў горад можна выспацца ў вагоне і значна зэканоміць на гасцініцы).

важныя дэталі

Наступнае, на што трэба звяртаць увагу - вакзал. У буйных гарадах іх можа быць некалькі, і прыехаўшы не на той, дагнаць які пайшоў цягнік будзе ўжо немагчыма. Пералікі асноўных станцый і іх скарачэнняў прыведзены на сайце.

Каб зарыентавацца на станцыі, трэба скарыстацца табло - нумар платформы з'яўляецца за 15 хвілін да прыбыцця. Трэба мець на ўвазе, што назва маршруту нічога не скажа неспрактыкаванаму пасажыру: высвяціў толькі канчатковыя станцыі, і калі пунктам прызначэння з'яўляецца прамежкавая, можна сплоховал. Таму лепш за ўсё звяртаць увагу на нумар складу (ён ёсць у білеце і будзе паказаны на табло).

Асобная тэма - гэта забастоўкі. Адбываюцца яны гэтак часта і арганізавана, што ёсць сэнс азнаёміцца з іх раскладам. Як правіла, турыстаў гэта мала тычыцца, але чым чорт не жартуе? Дасведчаныя турысты раяць азнаёміцца з графікам забастовак на сайце scioperi.mit.gov.it. Не раяць і разлічваць на хуткія перасадкі.

Вядома, італьянская чыгунка - адна з лепшых у Еўропе, але ёсць адна асаблівасць: цягнікі хранічна затрымліваюцца (праўда, яны паўсюль затрымліваюцца, у Францыі нават больш інтэнсіўна), але каскадныя спазненні на 25-30 хвілін - гэта мясцовая «фішка».

Асабліва разлічваць на затрымку не варта, рыхтавацца да пасадкі лепш загадзя. Платформы на большасці вакзалаў досыць нізкія, і закінуць цяжкі багаж у вагон трэба яшчэ прымудрыцца.

Чыгуначныя перавозкі пасажыраў

Падарожнікам, абцяжараным дзецьмі, не лішнім будзе ведаць, што 4-гадовага малога можна правезці бясплатна (толькі трымаць прыйдзецца на руках), а дзіця ад 4 да 12 (14) гадоў - са зніжкай у 30%.

Існуюць шматлікія дысконтныя прапановы - для сям'і, студэнтаў, груп ад 6 чалавек і т. Д. Эканомія можа быць вельмі істотнай, таму азнаёміцца з прапановамі будзе карысна.

Так, калі турыст плануе раз'язджаць па ўсёй тэрыторыі Італіі, ён можа, набыўшы спецыяльную карту за 50 еўра, зэканоміць да 50% на рэгіянальных паездках і да 20% - на міжгародніх. Інфармацыя даступная на афіцыйным сайце перавозчыка, і практычна кожны знойдзе для сябе аптымальны варыянт, калі як след пранікне ў сітуацыю. Старанна распрацаваны маршрут - залог паспяховай паездкі. Усе, хто надаў гэтаму пытанню належную ўвагу, засталіся вельмі задаволеныя.