Ан-26 - самалёт ваенна-транспартны: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі, інструкцыя па тэхнічнай эксплуатацыі

Ан-26 - адзін з лепшых ваенна-транспартных самалётаў канструктарскага бюро Антонава. Нягледзячы на тое што яго серыйная вытворчасць пачалася досыць даўно, ён па-ранейшаму актыўна эксплуатуецца ў многіх краінах. Ён незаменны не толькі ў ваенна-транспартнай, але і ў грамадзянскай авіяцыі. Існуе мноства мадыфікацый Ан-26. Самалёт атрымаў мянушку «Гадкае качаня».

стварэнне

Пасля заканчэння ВАВ СССР, адчуў патрэбу ў самалёце, здольным цалкам задаволіць патрэбы не толькі Міністэрства абароны, але і грамадзянскай авіяцыі. У сярэдзіне 20 стагоддзя кіраўніцтва краіны прыняло рашэнне пачаць яго стварэнне.

Гэтая праца была даручана канструктарскаму бюро Антонава, якое валодала багатым вопытам праектавання транспартных самалётаў. Адпаведная пастанова была падпісана ў 1957 годзе, пасля чаго пачалося стварэнне Ан-26. Самалёт здзейсніў свой першы палёт у 1969 годзе, а ўжо ў 1973 годзе, ён быў уведзены ў СССР, у эксплуатацыю.

характарыстыкі

Дзякуючы шматлікім унікальным канструктарскім рашэнням, якія ўжываюцца пры яго стварэнні, яго характарыстыкі, на момант уводу ў эксплуатацыю, былі першакласнымі. Самалёт Ан-26, тэхнічнае апісанне якога падрабязнае, значна пераўзыходзіў аналагічныя лятальныя апараты.

Самалёт Ан-26, характарыстыкі тэхнічныя:

1. Экіпаж: 5 чалавек.
2. Грузападымальнасць: 5,6 тон.
3. Нармальная ўзлётная маса: 23 тоны.
4. Максімальная ўзлётная маса: 24 тоны.
5. Колькасць паліва ва ўнутраных баках: 7,0 тон.

Лік пасажыраў: 38 ваеннаслужачых, або 30 парашутыстаў, або, у санітарным варыянце, 24 параненых, якія знаходзяцца на насілках.

Лётныя характарыстыкі:

• Крэйсерская хуткасць: 435 км / г.
• Максімальная хуткасць: 540 км / г.
• Практычны столь: 7300 м.
• Скороподъемность: 9,2 м / с.
• Практычная далёкасць: 1100 км.
• Перегоночная далёкасць: 2660 км.

Дзякуючы наяўнасці на ім чатырох бэлечных трымальнікаў, ён здольны несці бомбы масай да 500 кг і абмежавана выкарыстоўвацца ў якасці бамбавіка. Самалёт Ан-26, тэхнічныя характарыстыкі якога былі на высокім узроўні для свайго часу, можа прымяняцца для вырашэння самых розных задач.

фюзеляж

Фюзеляж гэтага самалёта мае чатыры адсека:

- насавой;

- сярэдні;

- люкаў;

- хваставой.

Іх стыкоўка ажыццяўляецца па шалёўцы. Вялікая яе частка, выраблена з алюмініевых сплаваў і дзюралюмінію. У фюзеляжы знаходзіцца кабіна экіпажа, а таксама грузавая кабіна. У апошняй маецца ўбудаваны транспарцёр, а ў верхні частцы размешчаны Манарэйка з тальфером. Яны неабходна для правядзення работ па пагрузцы і разгрузкі Ан-26. Самалёт, дзякуючы іх наяўнасці, здольны прыняць або выгрузіць груз у самы кароткі тэрмін.

У яго фюзеляжы размешчана адна ўваходная і чатыры аварыйных дзвярэй. Акрамя таго, маецца эксплуатацыйны і грузавы люк. Для лепшай герметызацыі кабін Ан-26, дзвярэй і люкаў выкарыстоўваецца спецыяльны герметык і гумовы профіль.

Абшыўка самалёта выраблена з лістоў дзюралюмінію, таўшчыня якіх складае ад 0,8 да 1,8 мм. Іх мацаванне вырабляецца з дапамогай электразваркі, адмысловага клею або заклёпванняў.

крыло

Ан-26 мае свободнонесущее, высокорасположенных крыло прамавугольнай формы. Яно ўключае ў сябе центраплан, з'ёмным і сярэднюю частку. Іх стыкоўка вырабляецца з дапамогай стыкавых кутнікаў, профіляў раздыма і фітынгаў.

Па сваёй канструкцыі крыло Ан-26 (фота самалёта гэта цалкам пацвярджае), ставіцца да кесонаў тыпу і ўключае ў сябе стрынгеры, ашалёўку і 23 нервюр. На насках крыла маецца абаграванне, які прадухіляе яго абледзяненне. Таўшчыня ашалёўкі адрозніваецца ў залежнасці ад ўчастка. На хваставых частках знаходзіцца цяга кіравання элеронамі і закрылкі.

Стабілізатар і руль вышыні

Стабілізатар Ан-26 ўключае ў сябе дзве кансолі, кожная з якіх мае хваставую частка, насок, канцавы абцякальнік, ніжнюю і верхнюю панэль. Мацаванне да ашалёўкі Стрынгер вырабляецца з дапамогай адмысловай электразваркі, а да лонжеронам і нярвюрах, яны проста прыляпляюцца. Стабілізатар злучаецца з фюзеляжам з дапамогай фітынгаў і нітаў.

На кожнай часткі руля вышыні Ан-26 устаноўлены трымеры, а кіраванне імі адбываецца з дапамогай перамяшчэння штурвала ад сябе ці на сябе. Дзякуючы таму, што кіраванне дубляваць і можа ажыццяўляцца абодвума пілотамі, павышаецца надзейнасць самалёта. Руль вышыні абсталяваны і аўтапілотам, які дазваляе лётчыкам адпачыць падчас палёту. Кіраваць рулямі вышыні ўручную можна пасля таго, як аўтапілот будзе выключаны.

шасі

Шасі самалёта складаецца з адной пярэдняй і двух галоўных ног. Апошнія знаходзяцца ў гандолах рухавікоў і пасля ўзлёту прыбіраюцца ў адмысловыя адсекі. Кожная з галоўных ног мае дыскавыя тармазы і два колы, забяспечаныя інэрцыйнымі датчыкамі.

Уборка і выпуск шасі самалёта вырабляецца дзякуючы наяўнасці гідраўлічных сілавых цыліндраў. У выпадку іх няспраўнасці выпуск можа быць выраблены ўручную, дзякуючы сустрэчнаму ветру і ўласнай масе.

сілавая ўстаноўка

Ан-26 абсталяваны двума турбавінтавымі рухавікамі, кожная магутнасцю па 2829 конскіх сіл. Яны ўстаноўлены ў размешчаных на центроплане гандолах. Рухавікі мацуюцца да ферме пры дапамозе рамы.

Сілавая ўстаноўка кіруецца і кантралюецца з кабіны пілотаў, з дапамогай спецыяльных прыбораў і апаратуры. Гэта магчыма дзякуючы наяўнасці электродистанционных, механічных і аўтаматычных сістэм, устаноўленых на Ан-26. Самалёт мае выдатную, для свайго часу, сілавую ўстаноўку.

Акрамя шрубы, рухавік абсталяваны:

- капотам;

- абцякальнікам;

- вонкавай маслосистемой;

- супрацьпажарнай сістэмай;

- сістэмай, якая прадухіляе абледзяненне;

- паліўнай сістэмай.

Каб пазбегнуць узгарання рухавіка, гарачая яго частка і выхлапная труба аддзеленая ад крыла, адмысловымі экранамі і перагародкамі.

У хваставой частцы самалёта знаходзіцца яшчэ адзін рухавік, які неабходны для стварэння дадатковай цягі пры наборы вышыні. Акрамя таго, ён дазваляе запитать электрычнасцю самалёт падчас стаянкі або пры адмове генератараў.

Незаменны ён і пры адмове асноўных рухавікоў. Яго наяўнасць дазваляе знізіць многія рызыкі, якія могуць суправаджаць у палёце самалёт Ан-26. Інструкцыя па тэхнічнай эксплуатацыі дае вычарпальныя звесткі пра карысць хваставога рухавіка.

афарбоўка

Усе Ан-26, якія ўваходзілі ў склад ВПС СССР, мелі афарбоўку шэрага колеру. Самалёты, якія выкарыстоўваюцца ў грамадзянскай авіяцыі, фарбаваліся ў колеры «Аэрафлота». У сучаснай Расеі на грамадзянскія Ан-26 (фота самалёта вы можаце ўбачыць у артыкуле) наносяцца колеру ў залежнасці ад пажаданняў кампаніі, якая імі валодае. Гэтыя лятальныя апараты, якія эксплуатуюцца за мяжой, часцей за ўсё маюць камуфляжную афарбоўку.

Прыборныя дошкі на самалёце - чорнага колеру. Грузавая кабіна значна лепш, чым, да прыкладу, на Ан-12. Афарбоўка сцен - зялёная, а сцены і столь - белыя.

вынік

Дзякуючы сваім першакласным лётным і тэхнічным характарыстыкам, надзейнасці і ўніверсальнасці, Ан-26 папулярны і актыўна выкарыстоўваецца па ўсім зямным шары. Ён знайшоў ўжываецца ў ролі ваенна-транспартнага і пасажырскага самалёта. Але гады бяруць сваё, і калі раней ён лічыўся выдатным самалётам, то зараз ён маральна састарэў. Ан-26 паступова выводзіцца з эксплуатацыі. На яго месца прыходзяць больш сучасныя самалёты, праўзыходныя яго па многіх параметрах.