Аўтобус ЛіАЗ 677: тэхнічныя характарыстыкі, гісторыя стварэння і апісанне

Цяперашнім часам мала хто памятае аўтобус ЛіАЗ 677, аднак досыць сказаць «скатавоз» або «месяцаход», як людзі пачынаюць разумець і ўспамінаць. Нехта ўспомніць гэты аўтобус з лёгкай іранічнай усмешкай, хтосьці ўсміхнецца больш пагардліва. Але ў большасці выпадкаў гэтым народным назвах і самім аўтобусам радуюцца, як дзеці. І гэта вельмі лёгка растлумачыць. У гэтых машынах прайшло дзяцінства, а таксама маладосць ўсіх тых, хто нарадзіўся ў Савецкім Саюзе і сучаснай Расіі. Паспрабуем зазірнуць у старонкі гісторыі гэтай легендарнай машыны і пазнаёмімся з ёй бліжэй.

Гэтыя надзейныя і непатрабавальныя ў абслугоўванні аўтобусы баразнілі гарадскія прасторы 30 гадоў таму назад, але яны заслужылі права лічыцца сапраўдным знакам якая пайшла савецкай эпохі. Гісторыя ЛіАЗ 677 - гэта не проста гісторыя нараджэння мадэлі, а частка гісторыі кожнага, велізарная эпоха.

Быў ЗІЛам, а стаў ЛіАЗам. Гісторыя мадэлі

У канцы 50-х гадоў гарадскому аўтобусу ЗіЛ 158, які актыўна працаваў на маршрутах ва ўсіх гарадах вялікай краіны, праракалі хуткі скон. Машына да таго моманту ўжо ладна састарэла і тэрмінова патрабавалася ў замене. Канструкцыя была архаічнай, а пасажыраў туды змяшчалася зусім няшмат.

Разам з тым, гэтыя гады вядомыя магутным і хуткім ростам будаўніцтва жылля. Так, у гарадах станавілася ўсё больш і больш жыхароў, і буйныя населеныя пункты сталі мець патрэбу ў вялікіх аўтобусах, якія дазвалялі б перавозіць большую колькасць пасажыраў. Кожны дзень дзесяткі і сотні тысяч чалавек павінны былі трапіць на працу, а большасць заводаў і прамысловых прадпрыемстваў знаходзіліся на дастатковай ад яе адлегласці.

Машыны, якія выкарыстоўваліся ў якасці грамадскага транспарту, маглі змясціць усяго да 60 чалавек. Горада раслі, і такі транспарт не мог задаволіць патрэб. Менавіта таму на ЛіАЗе пачалі распрацоўваць новыя вялікія пасажырскія аўтобусы для працы на гарадскім маршрутах.

Такім чынам, вясна, 58-ы год. У невялікім падмаскоўным мястэчку Лікіна-Дулева пачалі выпускаць аўтобусы. Вытворчасць пераехала з завода ім. Ліхачова. Завод быў вельмі загружаны і забяспечыць зборку патрэбнага аб'ёму машын проста не мог. Узімку 59-га года з'явіліся першыя напрацоўкі па стварэнні больш ёмістага гарадскога аўтобуса.

У 62-м годзе быў выпушчаны першы дасведчаны асобнік, прататып ЛіАЗ 677. У 63-м г. мадэль паспела заслужыць свае першыя водгукі. У наступным годзе быў праведзены тэст-драйв аўтобуса ў горных умовах. У 65-м годзе завод павялічыў аб'ёмы вытворчасці і стаў найбуйнейшым прадпрыемствам, якое выпускала аўтобусы.

Пасля таго як працы па праектаванні ЛіАЗ 677 былі цалкам завершаныя, дзяржаўная камісія дала дабро на запуск вытворчасці. І вось у 66-м годзе аўтобусы пачалі паступаць у аўтакамбінаты сталіцы. Першая партыя была сабрана ў 67-м г., масавае вытворчасць арганізавалі ў 68-м г. Спачатку гэтыя машыны працавалі толькі на вуліцах Масквы. У іншых гарадах велізарнай краіны гэтыя мадэлі з'явіліся пазней.

У 71-м годзе завод цалкам і масава стаў выпускаць легендарны аўтобус ЛіАЗ 677.

Чаму «скатавоз»?

Гэта мянушка машына атрымала зусім не з-за якасці перавозкі. Усё проста. СССР ва ўсім і заўсёды дапамагаў брацкай Кубе. І натуральна, аўтобусы туды таксама пастаўлялі. Але з прычыны таго, што там людзей шанавалі вельмі нізка, машыне знайшлі іншае прымяненне. Так, з прычыны таго, што ў аўтобуса нізкі парог, гэта было вельмі зручна для перавозкі кароў. Ня трэба было ствараць спецыяльных пандусаў. Жывёла без працы заходзіла ў ЛіАЗ 677. Кубінцы трохі змянілі канструкцыю - зрэзалі дах з прычыны умоў надвор'я. Адсюль і «скатавоз».

прылада легенды

Мадэль па праву лічыцца першым самым сапраўдным гарадскім аўтобусам, які выпускаўся ў Саюзе. У адрозненне ад мінулых праектаў, навінка апынулася не толькі разлічанай на большую колькасць пасажыраў, але і была больш камфортнай. Аўтобус адрозніваўся зручнымі сядзеннямі, добрай працай ацяпляльнай сістэмы. Нават у дзікія маразы некаторыя людзі прымудраліся вельмі моцна засыпаць у салоне - настолькі там было цёпла.

Камфортны для горада

ЛіАЗ 677 валодаў выдатнай падвескай з аўтаматычнымі рэгулятарамі палажэння кузава. Ад іншых аўтобусаў яго адрознівала больш плыўнае рух. Па купінах і розным дарожным непрыемнасцяў гэтая мадэль ехала ўпэўнена. Выдатных характарыстык пругкасці і энергаёмістасці падвескі атрымалася дамагчыся дзякуючы таму, што ў канструкцыі ўжываліся резинокордные паветраныя балоны.

Ўмяшчальнасць і геаметрыя

У салоне змяшчалася да 110 пасажыраў, а ехаць седзячы маглі 25 чалавек. Сядзення размешчаны па трох-і четырехрядным схемах. Паміж радамі сядзенняў быў даволі шырокі праход, што рабіла гэтыя аўтобусы вельмі камфортнымі і зручнымі для пасажыраў.

Даўжыня аўтобуса складае 10 530 мм, шырыня - 2500 мм, а вышыня - 3033 мм.

Кузаў і салон

Што ўяўляў сабой ЛіАЗ 677 - мадэль, якая з'яўляецца для многіх сімвалам шчаслівых дзён?

Кузаў вагоннай кампаноўкі меў апорную канструкцыю. Секцыі і часткі кузава былі злучаныя адзін з адным пры дапамозе заклёпванняў, схаваных пад накладкамі, якія выконвалі дэкаратыўную функцыю.

Салон быў абабіты слоістага пластыка. Над ветравым шклом меўся аншлаг, дзе з аднаго боку ставілі нумар маршруту, на якім працавала машына, а з другога боку - інфармацыю пра маршрут.

Асвятленне было арганізавана шасцю столевымі свяцільнямі з люмінесцэнтнымі лямпамі. Адкідныя форткі ў кожным акне дазвалялі натуральным чынам праветрываць салон.

Асобнага слова заслугоўвае сістэма ацяплення. Яна ўяўляла сабой адток гарачага паветра, які атрымліваўся ад астуджэння рухавіка. Паветраправод праходзіў па левым баку кузава, а ў левай частцы спераду, адразу за кіроўчай перагародкай, у марозны дзень людзі нават засыпалі ў кузаве.

асаблівасці салона

Сілавы агрэгат у гэтай машыне быў размешчаны ў пярэдняй частцы справа ад кіроўцы аўтобуса. Інжынеры вырашылi, што гэта будзе вельмі ўдала, ды так і атрымалася. Гэта рашэнне дазволіла вызваліць шмат месца для пасажыраў у задняй часткі. А калі трэба было выканаць рамонт матора, для гэтага не трэба было нават выходзіць на вуліцу.

Асноўную частку нагрузкі браў на сябе задні мост. Ён меў два колы злева і столькі ж справа. Пляцоўка для пасажыраў была размешчана трохі ніжэй салона. А ў салон можна было трапіць па спадзістым спуску. Для ўваходу і выхаду ў салон праз заднія дзверы распрацоўшчыкі прадугледзелі дзве прыступкі. У пярэдняй частцы прыступак было тры, з прычыны таго, што аўтобус мае пярэднюю кампаноўку рухавіка. Побач з кабінай салон таксама злёгку прыпадняты.

дзверы

Каб транспарт не занадта доўга стаяў на аўтобусных прыпынках, ён мае шырокія дзверы з чатырох створак. У аўтобусе такіх дзвярэй дзве. Для вадзіцеля прадугледжана трэцяя дзверы ў кабіне.

Працоўнае месца вадзіцеля

Інжынеры імкнуліся весці праект такім чынам, каб кіроўцу было вельмі камфортна і функцыянальна. Што можна сказаць пра кабіну ЛіАЗ 677? Характарыстыкі яе - інфарматыўнасць і эрганамічнасць. Але ў той жа час там няма нічога лішняга. Панэль прыбораў адрознівалася характэрным дызайнам для тых гадоў.

Крэсла кіроўцы было подрессорена і дазваляла рэгуляваць вышыню, кут нахілу спінкі або падушкі. Кабіна і адсек матора былі адгароджаныя сценкай. У некаторых мадыфікацыях мантавалі акно, як на "Ікарусах". На такім акне была фортачка для пасажыраў.

Рухавік ЛіАЗ 677 і расход паліва

У машыне выкарыстоўвалі V-вобразны агрэгат ЗіЛ 375. Многія пры ўсім мностве добрых якасцяў аўтобуса лічылі гэты рухавік вялікім недахопам. 8-цыліндравы карбюратарны матор меў магутнасць у 180 сіл, але меў велізарныя апетыты.

І нават паліўны бак ў 300 літраў дазваляў ад'езду толькі 1,5 змены. Вадзіцелі ў перапынках абавязкова праводзілі дазапраўку. Але, нягледзячы на такі велізарны расход, мадэль усё роўна пайшла ў вытворчасць. Аўтобусаў на дызелі тады яшчэ не існавала, а бензіну было шмат. З 93-м бензінам агрэгат спальваў парадку 75л / 100 км.

Гэтая лічба сёння здаецца проста велізарнай і нерэальнай. Многія вадзіцелі, якія працавалі на гэтых машынах, абазвалі матор "сланом". Гэта таму, што, акрамя велізарных апетытаў, ён яшчэ адрозніваўся павольнасцю, а гружаны аўтобус цяжка залазіў на гару. Але пасля мадэрнізацыі аўтобуса ЛіАЗ 677 тэхнічныя характарыстыкі трохі палепшыліся. У першую чаргу ўсё-ткі атрымалася стварыць рухавік для 76-га бензіну, а яшчэ ўдалося знізіць расход, які па пашпарце стаў 54 л / 100 км.

Існавала яшчэ адна асаблівасць гэтага агрэгата - перагрэў яго ўлетку. Узімку матор замярзаў. У гарачыя дні кіроўца адкрываў крышку маторнага адсека, а калі наступала зіма, агрэгату праводзілі цеплаізаляцыю.

трансмісія

Матор працаваў у пары з аўтаматычнай КПП. Тут варта адразу сказаць, што гэта першы аўтобус з КПП такога тыпу. Многія вадзіцелі адразу ж змаглі ацаніць усе тыя перавагі, якія давала ім аўтаматыка. Двухступеністая КПП давала магчымасць дасягаць максімальнай хуткасці ў 70 км / ч.

Натуральна, гэтая скрынка значна адрознівалася ад сучасных мадэляў, аднак яна была досыць надзейнай і простай. Рамонт яе можна было ажыццявіць вельмі хутка.

Рулявое кіраванне і тормазы

Рулявая механіка ў аўтобусе была абсталявана гідрапрывадам. Тармазы былі двухконтурные з пнеўматычным прывадам.

ЛіАЗ 677 "Масква"

Канструкцыя і дызайн, а таксама характарыстыкі не зведалі адмысловых змен за ўвесь перыяд выпуску. Аднак у 78-м годзе быў наладжаны выпуск мадэрнізаванага ЛіАЗ 677 М. Была дапрацавана КПП, электраабсталяванне, а таксама тармазная сістэма. Істотна змянілася панэль прыбораў.

Сярод асноўных адрозненняў новай мадэлі можна вылучыць інтэр'ер. Таксама кузаў абсталявалі люкамі на столі. Акрамя гэтага, аўтобус змяніў колер. Цяпер яны былі жоўтымі.

Скончылі вырабляць мадыфікацыю «Масква» ў 97-м годзе.

цюнінг

Ёсць мноства людзей, якія захапляюцца і цікавяцца падобнай тэхнікай - бо гэта гісторыя. Ёсць нават тыя, хто знаходзіць гэтыя адзінкі машын і аднаўляе іх. Наогул, лічыцца поспехам знайсці хоць бы стары ЛіАЗ 677. Цюнінг яго зводзіцца да перафарбоўванне ды аднаўленню першапачатковага выгляду.

У якасці заключэння

Можна яшчэ шмат сказаць пра гэты аўтобус. Ёсць мноства цікавай інфармацыі, зьвязанай з ім, нямала цікавых тэхнічных падрабязнасцяў. На сёння гэта рэдкасць, і іх амаль не засталося. Гэта від, які вымірае. Але тыя, хто па-сапраўднаму захапляюцца, ўзнавілі ў кампутарнай гульні любімую мадэль - ЛіАЗ 677. "ОМСИ" - сімулятар кіроўцы аўтобуса, і сёння ў ёй даступны і разгляданы намі сімвал якая пайшла савецкай эпохі.