Будаўніцтва чыгункі ў абыход Украіны плануецца завяршыць раней за намечаны тэрмін

У 2015 годзе было пачата будаўніцтва чыгункі ў абыход Украіны. Новы ўчастак злучыць сяло Жураўкоў, якое знаходзіцца ў Варонежскай вобласці, з невялікім мястэчкам Мілерава пад Растовам. Да цяперашняга часу чыгуначныя зносіны паміж гэтымі населенымі пунктамі часткова праходзіла праз тэрыторыю Украіны. Тым, каму патрабавалася дабрацца з Варонежа ў Краснадар або, скажам, Растоў-на-Доне, прыходзілася два разы перасякаць дзяржаўную мяжу.

Неабходнасць стварэння новага палатна паўстала з-за пагаршэння узаемаадносін паміж Масквой і Кіевам. Па словах віцэ-прэзідэнта ААТ «РЖД» Алега Тоні, будаўніцтва чыгункі ў абыход Украіны - адзін з галоўных для Расіі стратэгічных праектаў на дадзены момант, які павінен быць рэалізаваны ў максімальна сціснутыя тэрміны.

маштабы будаўніцтва

Агульная працягласць новага ўчастка палатна будзе складаць 122 кіламетры. Аб'ём дзяржаўных інвестыцый на выкананне праекта складае больш за 50 мільярдаў рублёў. Будаўніцтва чыгункі ў абыход Украіны ажыццяўляецца з ужываннем самых перадавых тэхналогій і ў строгай адпаведнасці з дзеючым расейскім заканадаўствам. На тэрыторыі ўчастка будзе размяшчацца 5 электрападстанцый і каля 60 кіламетраў вонкавага заходу па забеспячэнні энергіяй - усё гэта дазволіць цалкам электрыфікаваныя шляху.

Пачатак будаўніцтва чыгункі ў абыход Украіны адбылося пры дапамозе 350 адзінак тэхнікі, якую далі Заходні, Цэнтральны і Паўднёвы ваенныя акругі і 600 грамадзян Расійскай Федэрацыі, якія знаходзяцца на ваеннай службе.

У чыіх руках адказнасць за вынік?

Будаўніцтва чыгункі ў абыход Украіны даручана арганізацыі «Росжелдстрой», якая з'яўляецца даччынай кампаніяй ААТ «РЖД», і чыгуначным войскам Расійскай Федэрацыі. У абавязкі першай групы работнікаў ўваходзіць стварэнне знешняй сістэмы электразабеспячэння, пабудова цягавых падстанцый, ўстаноўка блакавальных і сігналізацыйных прылад, забеспячэнне энергіяй, пракладка шпал і рэек. У кампетэнцыю другой групы спецыялістаў ўваходзіць отсыпка землянога палатна і мантаж невялікіх штучных аб'ектаў - напрыклад, водопропускных труб.

Па запэўненнях кіраўнікоў праекта, за ходам выканання работ вядзецца строгае назіранне. Кожны дзень на ўчастак накіроўваюцца спецыялісты выязных лабараторый, а да батальёнам прыстаўлены прафесійныя сапёры.

Будаўніцтва чыгункі ў абыход Украіны: асаблівасці і праблемы

Згодна з праектам, некаторая частка будучых шляхоў прыпадае на прыватную тэрыторыю - пасяўныя поля. Па словах намесніка Міністра абароны РФ Дзмітрыя Булгакава, ім удалося дасягнуць дамоўленасці з уладальнікамі уласнасці, і ў самы бліжэйшы час яны вырашаць гэтую праблему.

Большая частка тэрыторыі новага чыгуначнага палатна размяшчаецца на урадлівай глебе. Супрацоўнікі вайсковых ведамстваў асцярожна здымаюць пласт каштоўнага грунту і ўкладваюць яго ў баку ад ўзводзімага ўчастка дарогі. Па завяршэнні ўсіх работ зямлю плануюць выкарыстоўваць для пасадкі дрэў, кустоў і іншых зялёных раслін, гэта значыць стварыць прыгажосць, якой так славіцца Расія.

Скончым раней за тэрмін

Выкананне праекта ідзе з сур'ёзным апярэджаннем графіка - вайскоўцы за дзень даюць справаздачу аб збудаванні парадку 150 метраў насыпу. Па словах адказных асоб, пры захаванні такога тэмпу скончыць працу ўдасца значна раней за планаваны тэрмін - канца 2017 года.

У Міністэрстве транспарту адзначаюць, што дадзены ўчастак чыгуначнага палатна быў бы пабудаваны ў любым выпадку - незалежна ад узаемаадносін з Украінай. Неабходнасць рэалізацыі праекта разглядалася зыходзячы з меркаванняў камфорту перамяшчэння грамадзян Расіі. З узнікненнем ж у суседняй дзяржаве збройнага канфлікту спатрэбілася забяспечыць бяспеку, што толькі паслужыла каталізатарам прыняцця рашэння аб будаўніцтве чыгуначнага ўчастка паміж Жураўкоў і Мілерава.