АдукацыяГісторыя

Ваенна-паветраныя сілы СССР (ВПС СССР): гісторыя савецкай ваеннай авіяцыі

Гісторыя савецкай ваеннай авіяцыі пачалася ў 1918 годзе. ВПС СССР былі сфармаваныя адначасова з новай сухапутнай арміяй. У 1918-1924 гг. яны называліся Рабоча-Сялянскай Чырвоным Флотам, у 1924-1946 гг. - Ваенна-Паветранымі Сіламі РККА. І толькі пасля Вялікай Айчыннай вайны з'явілася звыклае назву ВПС СССР, якое заставалася аж да распаду савецкай дзяржавы.

вытокі

Першай клопатам бальшавікоў пасля іх прыходу да ўлады стала ўзброеная барацьба з "белымі". Грамадзянская вайна і небывалае кровапраліцце не маглі абысціся без фарсіраванага будаўніцтва моцнай арміі, флоту і авіяцыі. У той час самалёты ўсё яшчэ былі дзівоцтвам, іх масавая эксплуатацыя пачалася некалькі пазней. Расійская імперыя пакінула ў спадчыну Савецкай улады адзін-адзіны дывізіён, які складаўся з мадэляў пад назвай «Ілля Муромец». Гэтыя С-22 сталі асновай будучых ВПС СССР.

У 1918 годзе ў ваенна-паветраным флоце было 38 авіяатрады, а ў 1920 годзе - ужо 83. На франтах Грамадзянскай вайны апынуліся задзейнічанымі каля 350 самалётаў. Кіраўніцтва тады яшчэ РСФСР рабіла ўсё, каб захаваць і перабольшыць царскі паветраплавальная спадчына. Першым савецкім галоўкомам авіяцыі быў Канстанцін Акаша, які займаў гэтую пасаду ў 1919-1921 гг.

сімволіка

У 1924 годзе быў прыняты будучы сцяг ВПС СССР (спачатку ён лічыўся аэрадромныя сцягам ўсіх авіяцыйных злучэнняў і атрадаў). Фонам палотнішча стала сонца. Пасярэдзіне была намаляваная чырвоная зорка, ўнутры яе - серп і молат. Тады ж з'явіліся і іншыя вядомыя сімвалы: сярэбраныя лунаюць крылы і лопасці прапелера.

Як сцяг ВПС СССР палотнішча было зацверджана ў 1967 годзе. Малюнак стала вельмі папулярным. Пра яго не забыліся нават пасля распаду СССР. У сувязі з гэтым ужо ў 2004 годзе падобны сцяг атрымалі ВПС Расійскай Федэрацыі. Адрозненні нязначныя: знікла чырвоная зорка, серп і молат, з'явілася зенітная гармата.

Развіццё ў 1920-1930-я гг.

Ваеначальнікам перыяду Грамадзянскай вайны даводзілася арганізоўваць будучыя узброеныя сілы СССР ва ўмовах хаосу і неразбярыхі. Толькі пасля разгрому "белага" руху і стварэння цэласнай дзяржаўнасці з'явілася магчымасць пачаць нармальную рэарганізацыю авіяцыі. У 1924 году Рабоча-Сялянскі Чырвоны Паветраны Флот быў перайменаваны ў Ваенна-Паветраныя Сілы РККА. З'явілася новае Упраўленне ВВС.

У асобнае падраздзяленне была рэарганізавана бамбавальная авіяцыя, у рамках якога фармаваліся самыя перадавыя на той момант тяжелобомбардировочные і легкобомбардировочные эскадрыллі. У 1930-я гады значна павялічылася колькасць знішчальнікаў, а доля выведнікаў, наадварот, паменшылася. З'явіліся першыя шматмэтавыя самалёты (такія, як Р-6, сканструяваны Андрэем Тупалева). Гэтыя машыны маглі ў роўнай ступені эфектыўна выконваць функцыі бамбавікоў, тарпеданосцаў і знішчальнікаў далёкага суправаджэння.

У 1932 году узброеныя сілы СССР папоўніліся новым тыпам паветрана-дэсантных войскаў. У ВДВ з'явілася ўласная транспартная і выведвальная тэхніка. Яшчэ праз тры гады, насуперак традыцыі, якая склалася падчас Грамадзянскай вайны, былі ўведзеныя новыя вайсковыя званні. Цяпер пілоты ў ВПС аўтаматычна станавіліся афіцэрамі. Сцены родных вучэльняў і лётных школ кожны пакідаў ў званні малодшага лейтэнанта.

Да 1933 году на ўзбраенне ВПС СССР паступілі новыя мадэлі серыі "І" (ад І-2 да І-5). Гэта былі знішчальнікі-біплан, распрацаваныя Дзмітрыем Грыгаровічам. За першыя пятнаццаць гадоў існавання савецкі парк ваеннай авіяцыі папоўніўся ў 2,5 разы. Доля імпартных машын скарацілася да некалькіх адсоткаў.

свята ВПС

У тым жа 1933 году (згодна з пастановай Савета Народных Камісараў) быў заснаваны дзень ВПС СССР. У якасці святочнай даты ў Саўнаркаме выбралі 18 жніўня. Афіцыйна дзень быў прымеркаваны да канца штогадовай гадовай баявой падрыхтоўкі. Па традыцыі свята стала сумяшчацца з рознымі спаборніцтвамі і спаборніцтвамі па тэхніцы пілатажу, тактычнай і агнявой падрыхтоўцы і т. Д.

Дзень ВПС СССР выкарыстоўваўся для папулярызацыі грамадзянскай і ваеннай авіяцыі сярод савецкіх пралетарскіх мас. Ва ўрачыстасцях з нагоды знамянальнай даты ўдзельнічалі прадстаўнікі прамысловасці, Асаавіяхіма і Грамадзянскага паветранага флоту. Цэнтрам штогадовага свята быў Цэнтральны аэрадром імя Міхаіла Фрунзе ў Маскве.

Ужо першыя мерапрыемствы прыцягнулі ўвагу не толькі прафесіяналаў і жыхароў сталіцы, але і шматлікіх гасцей горада, а таксама афіцыйных прадстаўнікоў замежных дзяржаў. Свята не мог абысціся без удзелу ў ім Іосіфа Сталіна, членаў Цэнтральнага Камітэта ВКП (б) і ўрада.

зноў перамены

У 1939 году Ваенна-Паветраныя сілы СССР перажылі чарговае перафарматаванне. Іх ранейшая брыгадная арганізацыя была заменена на больш сучасную дывізіён і палкавую. Праводзячы рэформу, савецкае ваеннае кіраўніцтва хацела дамагчыся павышэння эфектыўнасці авіяцыі. Пасля пераўтварэнняў у ВПС з'явілася новая асноўная тактычная адзінка - полк (у яго ўваходзілі 5 эскадрылляў, што ў суме складала ад 40 да 60 самалётаў).

Напярэдадні Вялікай Айчыннай вайны доля штурмавой і бамбавальнай авіяцыі была 51% ад усяго авіяпарку. Таксама склад ВПС СССР уключаў у сябе знішчальныя і выведвальныя злучэння. На тэрыторыі краіны дзейнічалі 18 вучэльняў, у сценах якіх падрыхтоўваліся новыя кадры для савецкай ваеннай авіяцыі. Методыкі навучання паступова мадэрнізаваліся. Хоць спачатку заможнасць савецкіх кадраў (лётчыкаў, штурманаў, тэхнікаў і т. Д.) Адставала ад адпаведнага паказчыка ў капіталістычных краінах, год за годам гэтая прорву станавілася ўсё меней значнай.

іспанскі вопыт

Упершыню пасля доўгага перапынку самалёты ВПС СССР былі апрабаваныя ў баявым становішчы падчас грамадзянскай вайны ў Іспаніі, якая пачалася ў 1936 годзе. Савецкі Саюз падтрымаў сяброўская "левае" ўрад, які змагаўся з нацыяналістамі. З СССР у Іспанію адправілася не толькі ваенная тэхніка, але і лётчыкі-добраахвотнікі. Лепш за ўсё сябе праявілі І-16, якім удалося паказаць сябе значна больш эфектыўна, чым гэта зрабілі самалёты люфтвафэ.

Вопыт, які атрымалі савецкія лётчыкі ў Іспаніі, апынуўся неацэнным. Шмат урокаў вынялі не толькі стрэлкі, але і паветраная разведка. Якія вярнуліся з Іспаніі спецыялісты хутка прасунуліся па службе, да пачатку Вялікай Айчыннай вайны многія з іх сталі палкоўнікамі і генераламі. Па часе замежная кампанія супала з развязваннем вялікіх сталінскіх чыстак у арміі. Рэпрэсіі закранулі і авіяцыю. НКВД пазбавіўся ад многіх людзей, якія ваявалі яшчэ з "белымі".

вялікая Айчынная вайна

Канфлікты 1930-х гадоў паказалі, што ВПС СССР нічым не саступаюць еўрапейскім. Аднак набліжалася сусветная вайна, і ў Старым Свеце разгарнулася небывалая гонка ўзбраеньняў. Добра зарэкамендавалі сябе ў Іспаніі І-153 і І-15 да моманту нападу Германіі на СССР ужо паспелі састарэць. Пачатак Вялікай Айчыннай вайны наогул абярнулася для савецкай авіяцыі катастрофай. Сілы праціўніка ўварваліся на тэрыторыю краіны нечакана, за кошт гэтай раптоўнасці займелі сур'ёзнае перавага. Савецкія аэрадромы каля заходніх граніц падвергліся спусташальным бамбардзіроўкам. У першыя гадзіны вайны было знішчана вялікая колькасць новых самалётаў, так і не паспелі пакінуць свае ангары (па розных падліках, такіх апынулася каля 2 тысяч).

Эвакуіраваў савецкай прамысловасці прыйшлося вырашаць адразу некалькі задач. Па-першае, ВПС СССР мелі патрэбу ў хуткім папаўненні страт, без якога немагчыма было ўявіць роўную барацьбу. Па-другое, на працягу ўсёй вайны канструктары працягвалі ўносіць дэталёвыя змены ў новыя машыны, такім чынам адказваючы на тэхнічныя выклікі суперніка.

Больш за ўсё ў тыя страшныя чатыры гады было выпушчана штурмавікоў Іл-2 і знішчальнікаў Як-1. Дадзеныя дзве мадэлі ў сукупнасці склалі каля паловы айчыннага авіяцыйнага парку. Поспех «Яка» быў абумоўлены тым, што гэты самалёт апынуўся зручнай платформай для шматлікіх мадыфікацый і паляпшэнняў. Зыходная мадэль, якая з'явілася ў 1940 годзе, мноства разоў перайначваць. Савецкія канструктары рабілі ўсё, каб «Які" не адставалі ў сваім развіцці ад нямецкіх "Месершміце" (так з'явіліся Як-3 і Як-9).

Да сярэдзіны вайны ў паветры усталяваўся парытэт, а крыху пазней самалёты СССР і зусім сталі пераўзыходзіць машыны праціўніка. Ствараліся і іншыя праславіліся бамбавікі, у тым ліку Тую-2 і Пе-2. Чырвоная зорка (маляваць на фюзеляжы знак СССР / ВПС) стала для нямецкіх пілотаў сімвалам небяспекі і набліжаўся цяжкага бою.

Барацьба з люфтвафэ

За перыяд Вялікай Айчыннай вайны змяніўся не толькі парк, але і арганізацыйная структура ВВС. Увесну 1942 года з'явілася авіяцыя далёкага дзеяння. Гэта злучэнне, падпарадкоўвае Стаўцы Вярхоўнага Галоўнакамандавання, гуляла важную ролю на працягу пакінутых ваенных гадоў. Разам з ім пачалі фармавацца паветраныя арміі. Дадзеныя адукацыі ўключалі ў сябе ўсю франтавую авіяцыю.

Значная колькасць рэсурсаў укладвалася ў развіццё рамонтнай інфраструктуры. Новыя майстэрні павінны былі хутка чыніць і вяртаць у бой пашкоджаныя самалёты. Савецкая палявая рамонтная сетка стала адной з самых эфектыўных сярод усіх падобных сістэм, якія ўзніклі ў перыяд Другой сусветнай вайны.

Ключавымі паветранымі баталіямі для СССР сталі авіяцыйныя сутыкнення падчас бітвы за Маскву, Сталінград і на Курскай дузе. Паказальныя лічбы: у 1941 годзе ў баях удзельнічала каля 400 самалётаў, у 1943 годзе гэтая лічба вырасла да некалькіх тысяч, да канца ж вайны ў берлінскім небе засяродзілася каля 7500 машын. Авіяпарк павялічваўся з усё нарастальнымі тэмпамі. Усяго за перыяд вайны сіламі прамысловасці СССР было выраблена каля 17 тысяч самалётаў, а ў лётных школах навучана 44 тысячы лётчыкаў (загінула 27 тысяч). Легендамі Вялікай Айчыннай сталі Іван Кожедуб (атрымаў 62 перамогі) і Аляксандр Пакрышкін (на яго рахунку 59 перамог).

новыя выклікі

У 1946 годзе, неўзабаве пасля заканчэння вайны з Трэцім рэйхам, Ваенна-Паветраныя сілы РККА былі перайменаваны ў Ваенна-Паветраныя Сілы СССР. Структурныя і арганізацыйныя змены закранулі не толькі авіяцыю, але і ўсю абаронную сферу. Хоць Другая сусветная вайна скончылася, свет працягваў знаходзіцца ў напружаным стане. Пачалося новае супрацьстаянне - на гэты раз паміж Савецкім Саюзам і ЗША.

У 1953 годзе было створана Міністэрства абароны СССР. ВПК краіны працягваў пашырацца. З'яўляліся новыя віды ваеннай тэхнікі, змянялася і авіяцыя. Паміж СССР і ЗША пачалася гонка ўзбраенняў. Усё далейшае развіццё ВПС падпарадкоўвалася адзінай логіцы - дагнаць і перагнаць Амерыку. Канструктарскія бюро Сухога (Су), Мікаяна і Гурэвіч (МіГ) ўступілі ў свой найбольш прадуктыўны перыяд дзейнасці.

З'яўленне рэактыўнай авіяцыі

Першай эпахальнай пасляваеннай навінкай стала апрабаваная ў 1946 годзе рэактыўная авіяцыя. Яна прыйшла на змену ранейшай састарэлай поршневай тэхналогіі. Першымі савецкімі рэактыўнымі самалётамі сталі МіГ-9 і Як-15. Ім удалося пераадолець хуткасную адзнаку 900 кіламетраў у гадзіну, гэта значыць іх паказчыкі былі ў паўтара раза вышэй паказчыкаў мадэляў папярэдняга пакалення.

На працягу некалькіх гадоў абагульняючыя вопыт, назапашаны савецкай авіяцыяй на працягу Вялікай Айчыннай вайны. Былі выяўлены ключавыя праблемы і болевыя кропкі айчынных самалётаў. Пачаўся працэс мадэрнізацыі тэхнікі для ўдасканалення яе камфортнасці, эрганомікі і бяспекі. Любая дробязь (лётная куртка пілота, самы нязначны прыбор на панэлі кіравання) паступова прымала сучасныя формы. Для лепшай дакладнасці стральбы на самалётах пачалі ўсталёўваць перадавыя радыёлакацыйныя сістэмы.

Бяспеку паветранай прасторы стала сферай адказнасці новых войскаў супрацьпаветранай абароны. З'яўленне СПА прывяло да падзелу тэрыторыі СССР на некалькі сектараў у залежнасці ад блізкасці да дзяржаўнай мяжы. Па гэтай жа схеме працягвала класіфікавацца авіяцыя (далёкая і франтавая). У тым жа 1946 годзе паветрана-дэсантныя войскі, перш якія ўваходзілі ў склад ВПС, былі вылучаныя ў самастойную адукацыю.

хутчэй за гук

На мяжы 1940-1950-х гадоў удасканаленая савецкая рэактыўная авіяцыя пачала асваенню самых цяжкадаступных рэгіёнаў краіны: Крайняй Поўначы і Чукоткі. Палёты на далёкія адлегласці рабіліся з-за яшчэ аднаго меркаванні. Ваеннае кіраўніцтва СССР падрыхтоўвае ваенна-прамысловы комплекс да магчымага канфлікту з ЗША, размешчанымі на іншым канцы святла. З гэтай жа мэтай канструяваць Тую-95 - стратэгічны бамбавік далёкай авіяцыі. Іншым паваротным момантам у развіцці савецкіх ВПС стала паступленне на іх ўзбраенне ядзернай зброі. Аб укараненні новых тэхналогій сёння лепш за ўсё судзіць па экспазіцыях авіяцыйных музеяў, размешчаных у тым ліку і ў «самалётнай сталіцы Расіі» Жукоўскім. Нават такія рэчы, як касцюм ВПС СССР і іншая экіпіроўка савецкіх пілотаў, наглядна дэманструюць эвалюцыю дадзенай абароннай галіны.

Чарговая вяха ў гісторыі савецкай ваеннай авіяцыі засталася ззаду, калі ў 1950 годзе МіГ-17 змог перавысіць хуткасць гуку. Рэкорд паставіў знакаміты лётчык-выпрабавальнік Іван Івашчанка. У хуткім часе была заснавана састарэлая штурмавая авіяцыя. Тым часам на ўзбраенні ВПС з'явіліся новыя ракеты класа «паветра-зямля» і «паветра-паветра».

У канцы 1960-х гадоў былі сканструяваныя мадэлі трэцяга пакалення (напрыклад, знішчальнікі МіГ-25). Гэтыя машыны ўжо маглі лётаць на хуткасці, у тры разы перавышае хуткасць гуку. У серыйную вытворчасць былі запушчаныя "миговские" мадыфікацыі ў выглядзе вышынных выведнікаў і знішчальнікаў-перахопнікаў. У гэтых самалётаў значна палепшыліся ўзлётныя і пасадкавыя характарыстыкі. Акрамя таго, навінкі адрозніваліся многорежимностью ў эксплуатацыі.

У 1974 годзе былі сканструяваныя першыя савецкія самалёты вертыкальнага ўзлёту і пасадкі (Як-38). Мяняліся інвентар і абсталяванне пілотаў. Лётная куртка стала зручней і дапамагала камфортна сябе адчуваць нават ва ўмовах крайніх перагрузак на звышвысокіх хуткасцях.

чацвёртае пакаленне

Найноўшыя савецкія самалёты дыслакаваліся на тэрыторыі краін Арганізацыі Варшаўскай Дамовы. Авіяцыя доўгі час не прымала ўдзелу ў якіх-небудзь канфліктах, але дэманстравала свае магчымасці на маштабных вучэннях, такіх як «Днепр», «Бярэзіна», «Дзвіна» і т. Д.

У 1980-х гадах з'явіліся савецкія самалёты чацвёртага пакалення. Гэтыя мадэлі (Су-27, МіГ-29, МіГ-31, Ту-160) адрозніваліся на парадак палепшыў манеўранасцю. Некаторыя з іх па-ранейшаму знаходзяцца на ўзбраенні ВПС Расійскай Федэрацыі.

Свой патэнцыял найноўшая на той момант тэхніка раскрыла ў Афганскай вайне, усё смылелі 1979-1989 гг. Савецкім бамбавікам даводзілася дзейнічаць ва ўмовах строгай сакрэтнасці і пастаяннага зенітнага агню з зямлі. За Афганскую кампанію было здзейснена каля мільёна баявых вылетаў (пры гэтым было страчана каля 300 верталётаў і 100 самалётаў). У 1986 году пачалася распрацоўка праектаў ваеннай авіяцыі пятага пакалення. Найважнейшы ўнёсак у гэтыя пачынанні ўнесла канструктарскае бюро Сухога. Аднак у сувязі з пагаршэннем эканамічнай і палітычнай абстаноўкі праца была прыпыненая, а праекты замарожаныя.

Апошні акорд

Перабудова адзначылася некалькімі важнымі працэсамі. Па-першае, адносіны СССР і ЗША нарэшце наладзіліся. Халодная вайна скончылася, і зараз у Крамля не было стратэгічнага праціўніка, у гонцы з якім трэба было пастаянна нарошчваць уласны ВПК. Па-другое, кіраўнікі дзвюх звышдзяржаў падпісалі некалькі эпахальных дакументаў, згодна з якімі, стартавала сумеснае раззбраенне.

У канцы 1980-х гадоў пачаўся вывад савецкіх войскаў не толькі з Афганістана, але і з краін ужо сацыялістычнага лагера. Выключным па маштабе быў сыход Савецкай Арміі з ГДР, дзе знаходзілася яе магутная перадавая групоўка. Сотні самалётаў адправіліся на радзіму. Большая частка засталася ў РСФСР, некаторыя былі перавезены ў Беларусь ці Украіну.

У 1991 годзе стала ясна, што СССР больш не можа існаваць у ранейшым маналітным выглядзе. Падзел краіны на тузін незалежных дзяржаў прывёў да падзелу перш агульнай арміі. Гэтая доля не абмінула і авіяцыю. Расія атрымала каля 2/3 асабовага складу і 40% тэхнікі савецкіх ВПС. Астатняе спадчына дасталася яшчэ 11 саюзным рэспублікам (прыбалтыйскія дзяржавы не сталі прымаць удзел у частцы).

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.