ВАЗ-21128: тэхнічныя характарыстыкі, тэст-драйв, рухавік

З ростам курсу рубля новыя аўто, у прыватнасці іншамаркі, істотна падаражэлі. Таму шматлікія аддаюць перавагу Вазу. Але адна з асноўных бед аўтамабіляў дадзенай маркі - маламагутны матор. Гэтую праблему можна вырашыць шляхам дапрацоўкі галоўкі, блока і іншых элементаў. Аднак ёсць варыянт куплі ўжо тюнінгового аўто, прычым самім заводам. Такім чынам, сустракайце: ВАЗ-21128. Тэхнічныя характарыстыкі і агляд аўтамабіля - далей у нашай артыкуле.

Агульныя звесткі

Гэтая машына з'яўляецца спартыўнай версіяй звычайнай «двенашки». Адрозніваецца не толькі выкананнем кузава (трехдверный хэтчбек), але і тэхнічнай «начыннем». Выпускалася абмежаванымі асобнікамі ў пачатку і сярэдзіне 2000 гадоў.

дызайн

Адметная рыса аўтамабіля ВАЗ-21128 - кузаў. Так, ён не зроблены з вугляпластыку і не мае ўзмоцненага каркаса. Але сама кампаноўка прымушае прыцягваць погляды. Раней з «трехдверок» можна было сустрэць толькі «васьмёркі» і «тренашки». ВАЗ «дзесятага» сямейства быў пазбаўлены дадзенай кампаноўкі. Выключэнне складала толькі мадыфікацыя ВАЗ-21128. Многія думаюць, што гэта кастомный кузаў, які пілавалі самі ўладальнікі. Але не - ён ішоў такім з заводу. Зрабіць з звычайнай «двенашки» трехдверке вельмі цяжка. Вонкава аўтамабіль практычна не адрозніваецца ад астатняга «дзесятага» сямейства. Так, ВАЗ-21128 мае перелицованный бампер і краты радыятара. Астатнія ж элементы (галаўны оптыка і нават противотуманки) засталіся ранейшымі. Стойка кузава афарбаваная ў чорны колер, што дадае ёй спартыўнай і аб'ёму. Машына нават праз гады глядзіцца вельмі дынамічна.

салон

А вось ўнутры зменаў было мінімум. Так, сярод істотных адрозненняў варта вылучыць іншыя сядзенні. У параўнанні са звычайнымі яны маюць больш развітую бакавую падтрымку. Гэтак жа як і на «васьмёрках», тут ёсць рычажок для откидывания спінкі. Гэта дазваляе ажыццявіць зручную пасадку на задні шэраг. Дарэчы, сядзенні рэгулююцца не толькі наперад-назад, але і па вышыні. Руль машыны і панэль прыбораў засталіся ранейшымі. Панэль на гэтай «двенашке» ідзе ўжо еўрапейскага ўзору (яна мае больш круглявыя формы), а дзвярныя карты - з люксовых версій. Праўда, у іх няма кнопак электрашклапад'ёмнікаў. Яны вынесеныя ў асобны блок, які размяшчаецца паміж перадпакоямі сядзеннямі. Вытворца адзначае, што на спартыўнай «двенашке» палепшана шумаізаляцыя. Але як паказвае практыка, салон грымеў, як раней. Толькі падвеска стала яшчэ больш жорсткай (пра яе мы раскажам крыху пазней). Магчыма, прычынай гэтай праблемы з'яўляецца цвёрды пластык, які выкарыстаны ва ўсіх элементах салона - пачынаючы пярэдняй панэллю, сканчаючы аздабленнем. Як ні круці, але дадатковая шумаізаляцыя гэтай машыне не перашкодзіць. Хоць сам матор працуе вельмі ціха.

Тэхнічныя характарыстыкі

Вось мы і падабраліся да разыначцы гэтай «двенашки». А пад капотам тут размяшчаецца 120-моцны інжэктарных рухавік ВАЗ-21128 1.8 16v. Водгукі аб ім толькі станоўчыя. Агрэгат выдатна трымаецца ўсіх нагрузкі і непатрабавальны ў эксплуатацыі. А галоўнае, ён нашмат лепш едзе, чым завадскія вазаўскія рухавічкі.

Цяпер пяройдзем да тэхнічных падрабязнасцяў. За аснову тальяцінскай інжынеры ўзялі 1,6-літровы матор, расточенным да 1,8 літра. Дыяметр цыліндраў быў павялічаны на 0,5 міліметра. Таксама інжынеры выкарыстоўвалі новы каленчаты вал. У адрозненне ад стандартнага, ён забяспечвае вялікі ход поршняў. Самі элементы шатунно-поршневай групы былі палегчаны. Зроблена гэта з мэтай памяншэння вібранагружанасцю матора і захавання сіл інэрцыі кривошипа. Сам блок 1,8-літровага матора вышэй завадскога на 2 міліметры. І вядома ж, на ім варта «шеснарь». Усе гэтыя дапрацоўкі дазволілі павялічыць крутоўны момант са 137 да 160 Нм. Машына адрозніваецца высокай приемистостью і цягай. Разгон да сотні складае 10 з паловай секунд. Для параўнання: стоковая «двенашка» выдавала параметр ў 12 з паловай (прычым на 16-затамкавым маторы). Максімальная хуткасць павялічылася да 200 кіламетраў у гадзіну.

Трансмісія, расход

У якасці скрынкі перадач тут выкарыстоўваецца пяціступеністая «механіка» з узмоцненым другасным валам і сінхранізатарамі. Таксама было мадэрнізавана счапленне. На ВАЗ-21128 усталёўваецца ўзмоцнены дыск ад кампаніі «Люк». Перадачы ўключаюцца выразна і ўпэўнена. Што тычыцца расходу паліва, то цюнінг рухавіка ВАЗ-21128 не моцна адбіўся на эканамічнасці. У мяшаным цыкле машына спажывае 7,5 літра 95-га.

хадавая частка

Падвеска ў гэтай «двенашки» практычна завадская, але трохі дапрацавана. Так, спераду стаіць звычайны "Макферсон", а ззаду - бэлька. Гэтая схема падвескі практыкуецца на "Автовазе" яшчэ з часоў «васьмёрак». Але яе ход на спартыўнай «двенашке» абмежаваны. У стойках выкарыстоўваюцца цвёрдыя, узмоцненыя спружыны. Гэта зроблена з мэтай лепшай кіравальнасці. І сапраўды, машына не рыскает і выдатна трымае дарогу. Але на купінах будзе прыкметна патрэсвае, і ад гэтага нікуды не падзецца. Таксама на пярэдняй і на задняй восі выкарыстаны стабілізатар на поліурэтанавых ўтулках для лепшай устойлівасці. Акрамя гэтага, былі дапрацаваны і тормазы. Яны нашмат больш эфектыўна, чым на завадскі «двенашке». Інжынеры "Автоваза" выкарыстоўвалі вакуумник і галоўны тармазны цыліндр ад «Шэўрале Нівы». Гэта дало выдатную спагадлівасць аўтамабіля на педаль. Тормазы вельмі энергаёмістыя, пры гэтым лёгка дазуюцца педаллю. Але ёсць і пралікі. Напрыклад, ззаду выкарыстоўваюцца ўсе тыя ж барабаны. Хоць спераду дыяметр дыска быў павялічаны пад ўстаноўку 15-цалевых літых колаў (як паказала практыка, аркі месцяць і 17-е, толькі на больш нізкім профілі).

Рулявое кіраванне засталося ранейшым. У дадатак тут прадугледжаны гідраўзмацняльнік. Ён не абсталяваны сервотроником (руль не цяжэе з ростам хуткасці), таму для лепшай кіравальнасці трэба ставіць шырокую гуму.

цана

На жаль, серыйную вытворчасць гэтых машын даўно спынілася. Ды і выпускаліся яны толькі абмежаванымі серыямі. За ўвесь перыяд гісторыі мадэлі было выпушчана толькі 50 асобнікаў. Таксама былі двухлітровыя версіі з опелевской маторам (на базе седана «дзясяткі»), але яны да гэтай тэмы не ставяцца. Бо ў першым выпадку інжынеры дапрацоўвалі вазаўскі рухавік, а ў другім проста закупілі ужо гатовы агрэгат у немцаў. Калі акунуцца ў гісторыю, то за новую мадэль ў 2003 годзе прасілі ад 287 да 327 тысяч рублёў. Гэта каля дзесяці тысяч даляраў па бягучым курсе. Цяпер гэтую машыну можна купіць за 200 тысяч рублёў. На ВАЗ-21128 цана вельмі даступная, улічваючы, што гэта самая хуткая «двенашка» з усіх завадскіх.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе ВАЗ-21128. Як бачыце, цюнінг айчынных аўтамабіляў - гэта тэма не толькі Гаражнікі, але і інжынераў "Автоваза". Гэтая «двенашка» яшчэ доўгі час будзе караць новыя аўто (зразумела, гаворка ідзе аб бюджэтным У-класе). Таксама гэты трехдверный хетчбек можа скласці нядрэнную канкурэнцыю сучаснай «Ладзе Каліне Спорт» з рухавіком на 1,6 літра і 16 клапанаў, якая так актыўна прасоўваецца Автовазом.