Бізнес, Прамысловасць
Завод "ЗІЛ". Завод імя Ліхачова (ЗІЛ) - адрас
Аўтамабільныя заводы - найважнейшая частка дзяржаўнай самадастатковасці любы хоць трохі вялікай краіны. Зразумела, у нашай дзяржаве ёсць нямала падобных прадпрыемстваў, адным з якіх з'яўляецца завод ЗІЛ. Гісторыя яго з'яўлення і апісанне цяперашняга стану выкладзены ў гэтым матэрыяле.
Як усё пачыналася
У 1915 году канчаткова стала зразумела, што тэхнічнае адставанне Расійскай Імперыі занадта дорага абыходзіцца ёй на фронце. Адной з прычын гіганцкіх страт у жывой сіле і тэхніцы на фронце было тое простае акалічнасць, што да першай лініі абароны не паспявалі падвозіць снарады і патроны. Не было грузавікоў, а конная цяга была недастаткова эфектыўная.
Менавіта таму ў 1916 годзе на тэрыторыі Тюфелевой гаі закладваецца першы корпус завода АМО. Яго будаўніцтва было спалучана з вялізнымі цяжкасцямі, так як у краіне проста не было ніводнага станка для вытворчасці неабходных дэталяў. Самі станкі ў Расіі таксама вырабіць не было ніякай магчымасці, а таму ўсё неабходнае заказвалі ў ЗША.
Пасля Чырвонага кастрычніка
У 1918 годзе, пасля Кастрычніцкай Рэвалюцыі, работнікам прыйшлося адшукваць спосабы вырабу запасных частак, так як паставак з-за мяжы больш не было. Першага лістапада 1924 года быў выраблены першы савецкі грузавік АМО, які цалкам быў пабудаваны з айчынных камплектуючых. Гэтую дату прынята лічыць днём пачатку сучаснага расійскага аўтамабілебудавання.
Каб справіцца з гэтым, у 1931 годзе была праведзена маштабная рэканструкцыя завода. Пра тое, наколькі ж вялікі быў маштаб работ, сведчыць фраза самога Ліхачова: «Фактычна мы прышылі паліто да гузіках ...». У той час завод ЗІЛ яшчэ называўся ЗІС. Да 1939 года прадпрыемства змагло выпусціць каля 40 тысяч толькі грузавікоў АМО, не кажучы ўжо пра прыблізна такой жа колькасці амерыканскіх машын, якія выпускаліся ў той час па ліцэнзіі. Нагадаем, што з 1917 па 1920 гады за вароты выехала менш за дзве тысячы машын. Да 1939 году на заводзе працавалі ўжо 39747 чалавек.
1941-45 гады
Вайна стала найцяжкім выпрабаваннем як для ўсёй краіны, так і для калектыву завода. Бо прадпрыемства выпускала найважную прадукцыю (не толькі грузавікі, але і палкавыя гарматы, снарады і іншае), яе рабочых на фронт не заклікалі. Зрэшты, працавалі яны ў настолькі цяжкіх умовах, што моладзь аддавала перавагу трапіць на перадавую.
Зразумела, неўзабаве на прадпрыемстве засталіся пераважна Самае старое супрацоўнікі, жанчыны і падлеткі. Паўгалоднага, у халодную цэхах, ім даводзілася збіраць франтавыя нормы. І яны справіліся. Толькі грузавых машын за гэтыя страшныя чатыры гады было выпушчана больш за 100 тысяч!
пасляваенны перыяд
У гэты час завод ЗІЛ пачаў актыўна перабудоўвацца і рэканструявацца. Прыкладна ў тыя ж гады СССР пачаў актыўнае супрацоўніцтва з КНР. Па выніках перамоваў у Кітаі быў адбудаваны завод, прычым пры будаўніцтве выкарыстоўвалася савецкая дакументацыя. Акрамя таго, у СССР былі запрошаны кітайскія спецыялісты для праходжання навучання.
Увесь наступны перыяд, аж да канца 80-х гадоў, завод ЗІЛ ў Маскве нарошчваў аб'ёмы вытворчасці. Спецыялісты прадпрыемства ўдзельнічалі ва ўсіх маштабных праектах краіны: медыцына і космас, армія і аўтамабілебудаванне - усё гэта было зроблена ў тым ліку і іх рукамі.
Цяжкія 90-е
Першую палову змрочных 90-х завод яшчэ трымаўся. Худа-бедна выбаўлялі якія заставаліся з савецкіх часоў кантракты, ды і шырока развярнуліся камерсанты ўсё ж куплялі аўтамабілі. У 1994 годзе канвеерная стужка зрабіла «апошняга з магікан», ЗІЛ-130. Здавалася, што завод імя Ліхачова (ЗІЛ) дажывае апошнія дні.
1996-2011 гады
У 1996 годзе ўладальнікамі імкліва разбуранага прадпрыемствы сталі Дзмітрый Зелін і Аляксандр Этан. Трэба сказаць, што сябе яны ніколі не бачылі на такой пасадзе, але не змаглі прайсці міма акцый завода, якія ў тыя гады каштавалі літаральна капейкі.
Перш за ўсё яны ўсталявалі нармальную ахоўную сістэму, залаталі гіганцкія дзіркі ў платах (кралі нават станкі), а таксама ўвялі новыя пропуску, так як старая сістэма ўжо даўно фактычна не працавала. У першы ж месяц было папярэджана крадзяжоў прыкладна на мільён долараў. Здавалася, што справы пайшлі на лад, зноў з'явіліся пакупнікі аўтамабіляў ЗІЛ. Завод Ліхачова паступова набываў новых заказчыкаў нават за мяжой.
новы правал
На жаль, але Лужкоў думаў інакш. Бо які пачаў прыносіць прыбытак завод стаў занадта прынадным кавалкам для «айчынных бізнесменаў», Ефанова і Зяленіна хутка прымусілі прадаць кантрольны пакет акцый. Прадпрыемства зноў перайшло ва ўласнасць Масквы, якой да таго памірае аўтагігант быў зусім не патрэбны.
Ратуе завод толькі тое, што на велізарных плошчах сустракаюцца цэха, у якія рэальна інвестуюцца сродкі, а таму яны вырабляюць нешта матэрыяльнае. Грошы ідуць нават з Японіі.
2011 год
Гэты год запомніўся тым, што прыйшоў Сабянін. Ён звольніў незразумела якога па ліку дырэктара, адхіліў прапановы аб продажы завода, пачаў зноў уліваць грошы ў прадпрыемства. Ці будзе поспех? Пакуль нічога не вядома. Зрэшты, 30-га жніўня 2011 году быў нарэшце-то зноў запушчаны вытворчы працэс, пачалася больш-менш стабільная зборка аўтамабіляў. Варта толькі спадзявацца, што завод імя Ліхачова ўсё ж пераадолее гэты крызіс.
новыя павевы
Улічваючы, што сёння вядзецца актыўнае пераабсталяванне арміі, кіраўніцтва прадпрыемства сілкуе немалую надзею, што на яго магутнасцях будуць размешчаны дзяржаўныя заказы. Улічваючы гісторыю і паступова адраджацца клас канструктараў, на гэта ў іх ёсць усе падставы. Ва ўсякім выпадку, урад неаднаразова заяўляла пра тое, што дапусціць канчатковага разграблення прадпрыемствы ні ў якім разе нельга.
Similar articles
Trending Now