Завод «Мэрсэдэс» у Расеі. Праект канцэрна Daimler па будаўніцтве ў Падмаскоўі завода Mercedes

Як вядома, на дадзены момант у Расіі існуе два сумесныя расейска-нямецкіх вытворчасці, якія запусціў магутны канцэрн Daimler AG. Гэта праект з ніжагародскім Газам, які выдае Sprinter'ы ўзору 2001 года, а таксама кааперацыя з КамАЗам, якая дае краіне некалькі відаў камерцыйных грузавікоў і аўтобусаў. Гэта пакуль усё, што вырабляецца знакамітым «Мэрсэдэсам» у межах нашай неабсяжнай Радзімы. Аднак планы немцаў у дачыненні да заваёвы тэрыторыі Расійскай Федэрацыі на гэтым відавочна не сканчаюцца.

Ужо каля двух гадоў у прэсе мусіруюцца чуткі пра тое, што германскі кангламерат плануе запусціць у нашай краіне дастаткова магутнае прадпрыемства па выпуску сваіх знакамітых легкавых аўтамабіляў. У якасці асновы для такога называліся пляцоўкі Зіла і КамАЗа. Таксама хадзіла інфармацыя аб намерах стварыць вытворчую магутнасць ў раёне Санкт-Пецярбурга, аднак немцам не ўдалося дамовіцца з урадам Ленобласть. Словам, рух у гэтым кірунку мела месца, аднак воз, падобна, пакуль і цяпер там.

Ці будзе «Мэрсэдэс» будаваць завод у Расіі?

Падобна на тое, да. Улетку 2016 года з'явіліся дадзеныя аб стварэнні сумеснага завода па вытворчасці аўтамабіляў «Мэрсэдэс» на тэрыторыі Маскоўскай вобласці. Пра гэта знакавай падзеі і пойдзе гаворка ў гэтым невялікім матэрыяле. Але пра ўсё па парадку.

Упэўненасць у тым, што гэта, нарэшце, адбудзецца, пацвярджаецца інфармацыяй, якая паступіла ў СМІ ад Мінпромторга, якое заявіла вуснамі намесніка дырэктара адпаведнага дэпартамента Усевалада Бабулін, што міністэрства ўхваліў праект на папярэдняй стадыі. І накшталт як наступнае слова за кіраўніцтвам Маскоўскай вобласці, ад якога зараз залежыць далейшы рух дадзенай ініцыятывы. Застаецца спадзявацца, што праект не памрэ, перемолотый бюракратычнай машынай, як гэта здарылася некалькімі гадамі раней у Ленобласть.

інфраструктура

Індустрыяльны парк «Есіпава», на тэрыторыі якога плануецца разгарнуць будучыню вытворчасць, - гэта тэрыторыя, якая знаходзіцца пакуль у стадыі стварэння. Размяшчаецца яна ў напрамку М10 ў 32 км ад МКАД непадалёк ад горада Солнечногорск. Знаходзіцца ў стадыі праектавання, і прымальны ўзровень падрыхтоўкі інфраструктуры тут будзе дасягнуты толькі да 2019 годзе. Так што час на адпаведнае ўзгадненне і наступнае разгортванне маецца ў дастатковай колькасці.

Каб чытачу трохі зарыентавацца ў тэрміналогіі, варта даць вызначэнне. Індустрыяльны парк «Есіпава», як і іншыя якія будуюцца або знаходзяцца ў стадыі праектавання ў Маскоўскай вобласці аб'екты, - гэта адмыслова арганізаваная тэрыторыя, дзе будзе размяшчацца ўся неабходная інфраструктура для буйнамаштабнага прамысловай вытворчасці. У прыватнасці, для азначанага парку плануецца стварэнне аб'ёму электразабеспячэння ў колькасці 50 МВт да 2017 года. А таксама падвядзенне газу, стварэнне ўласнага водазабору і адпаведных ачышчальных збудаванняў.

Кааперацыя з Газам

Уласны завод «Мэрсэдэс» у Расеі - даўняе імкненне Daimler. З ужо дзеючых вытворчасцей варта адзначыць сумесную вытворчасць у Ніжнім Ноўгарадзе. Тут паспяховае супрацоўніцтва вылілася ў наладжаную лінію выпуску малатанажнай камерцыйнага аўтамабіля Sprinter.

Акрамя таго, на расейскіх магутнасцях выпускаецца 2.2-літровы дызель Mercedes Benz. Завод у Яраслаўлі займаецца вытворчасцю гэтага рухавіка спецыяльна для ГАЗа.

КамАЗ

Іншае паспяховае на тэрыторыі Расійскай Федэрацыі прадпрыемства, якое выпускае нямецкія камерцыйныя аўтамабілі, гэта ПАО «КамАЗ». Пачалося тут усё з вытворчасці кабінаў для челнинских грузавікоў, якія выпускаліся яшчэ з 1976 года. Яны хоць і выклікалі ўсенародную любоў, аднак на дадзены момант відавочна адстаюць ад стандартаў, якія дыктуюцца часам. Так, Камазы перабраліся ў кабіну, выпускаемую для мадэлі Actros. Цяпер гэты завод «Мэрсэдэс» у Расеі на вытворчых магутнасцях аўтагіганта з Набярэжных Чалноў выпускае больш за 30 розных мадыфікацый грузавікоў, а таксама аўтобусаў.

Лакалізацыя сусветных аўтагігантаў

Такая агульная інфармацыя аб ужо наяўных праектах Mercedes, нармальна функцыянуюць, аднак усё гэта вытворчасць камерцыйнага транспарту. А як жа знакамітыя аўтамабілі бізнес-і прадстаўніцкага класа, кроссоверы і многія іншыя тыпы кузаваў, якія пакуль толькі экспартуюцца ў Расію? Як вядома, практычна ўсе сусветныя брэнды ўжо пабудавалі свае лакалізацыі ў нашай краіне.

Сярод іх можна вылучыць Toyota, Volkswagen, BMW, Mazda, Kia, Ford і некаторыя іншыя. Усе яны, так ці інакш, інвеставалі даволі сур'ёзныя сумы ў наладку вытворчасці аўтамабіляў на тэрыторыі Расійскай Федэрацыі. Тут можна сустрэць як «адвёрткавай» зборку, так і больш прасунутыя варыянты са штампоўкай, зваркай і афарбоўкай.

Праект Daimler AG

Пакуль не паведамляецца пра аб'ёмы інвестыцый у завод Mercedes у Падмаскоўі. А бо менавіта на падставе хоць бы арыентыровачным сумы укладанняў можна будзе казаць пра тое, які ўзровень лакалізацыі плануецца канцэрнам Daimler AG. Да прыкладу, калі аб'ём інвестыцый складзе каля 10 млн долараў, то гаворка пра банальнай «адвёрткавай» зборцы, якая будзе азначаць зусім невялікае зніжэнне канчатковага кошту расейскага «Мерседэса» ў параўнаньні з імпартным варыянтам. А вось калі сума будзе набліжацца да мільярда, то гэта азначае сур'ёзную лінію са штампоўкай дэталяў, зваркай і т. Д.

Напрыклад, у 2014 годзе BMW планавалі інвеставаць у стварэнне завода ў Калінінградзе каля паўтары мільярдаў еўра. І гаворка тады ішла аб глыбокай лакалізацыі і аб'ёме выпуску да 80 тысяч аўтамабіляў у год. Іншая размова, што нічога так і не атрымалася. Крызіс расійскага аўтамабільнага рынку не дазволіў тады праекту пайсці далей перамоваў кіраўнікоў нямецкага канцэрна і калінінградскага завода "Автотор", які, дарэчы, зараз выпускае BMW "расейскага" вытворчасці.

сучасныя рэаліі

Завод «Мэрсэдэс» у Расеі, пра які цяпер столькі шуму, плануецца на фоне сур'ёзнага спаду на аўтамабільным рынку нашай краіны. З 2013 года, калі ён толькі пачаў свой рух уніз, аб'ёмы продажаў ўпалі практычна ў два разы. Да гонару кампаніі «Мэрсэдэс», іх пазіцыі на фоне іншых аўтамабільных гігантаў ўпалі нашмат менш. А калі браць долю продажаў у агульным патоку, то яна нават вырасла з 1.2% ад усяго аб'ёму рынка ў 2012-ым да 3% у 2015-ым. У 2016 годзе гэтая лічба крыху звалілася да 2.6%. Гэта значыць продажу канцэрна падаюць не такімі сур'ёзнымі тэмпамі, як і ўсе іншыя.

Акрамя таго, калі ўсё-ткі завод «Мэрсэдэс» у Расеі пачне выпускаць запланаваныя аб'ёмы, якія, дарэчы, арыентыровачна будуць складаць 25 тысяч аўто за год, як заяўляюць прадстаўнікі Daimler, ёсць верагоднасць сур'ёзнага павелічэння долі дзяржзакупак. Паколькі расійскія чыноўнікі могуць заказваць толькі аўтамабілі, вырабленыя на тэрыторыі нашай краіны, хутчэй за ўсё, вялікі попыт на брэнд дасць магчымасць нядрэнна падняць агульны аб'ём продажаў за кошт гэтага рынку збыту.

заключэнне

На самай справе пакуты Daimler ў стварэнні ўласнай вытворчасці легкавых аўтамабіляў у Расіі, як здаецца, павінны здабыць годнае лагічнае завяршэнне. Тым больш што вялікая праца, праведзеная канцэрнам у папярэднія гады, відавочна дала ім велізарны досвед, як паводзіць сябе з расійскімі чыноўнікамі і спецыфічным для іх заканадаўствам.

Завод «Мэрсэдэс» у Расеі, дзе знаходзіцца рэальнае вытворчасць іх аўтамабіляў, то ёсць гібрыд КамАЗа і Daimler, паказвае, што супрацоўніцтва магчымае. Зараз застаецца спадзявацца на тое, што ўлады Падмаскоўя здолеюць ўзгадніць усе тонкасці, якіх хапае. Да прыкладу, ёсць інфармацыя аб тым, што ў індустрыяльнага парку «Есіпава», на тэрыторыі якога, нагадаем, плануецца стварыць гэтую вытворчую адзінку, ёсць праблемы з мясцовымі прыродаахоўных структурамі, якія, дарэчы, супраць вырубкі лесу, дзе будзе размяшчацца будучы завод.

Як бы там ні было, Маскоўская вобласць зацікаўлена ў з'яўленні на яе тэрыторыі падобнага праекта. Будзем чакаць станоўчага рашэння і наступнага пачатку выпуску сучасных легкавых аўтамабіляў «Мэрсэдэс» расійскай вытворчасці.