Задняя ўтулка ровара: прылада і інструкцыя па зборцы

Задняя ўтулка ровара павінна заўсёды знаходзіцца ў спраўным стане, бо менавіта яна вызначае плыўнасць ходу двухколавага транспарту. На думку многіх веласіпедыстаў, хадавыя якасці байка залежаць па большай меры ад тыпу і механічных паказчыкаў рамы. Аднак на практыцы вызначальным момантам тут становіцца стан хадавой часткі - утулак, карэткі, ланцугі, іншых сістэм.

тыпы

Згодна сумяшчальнасці з рознымі тыпамі тармазных сістэм, вылучаюць некалькі асобных тыпаў задніх утулак:

• для дыскавых тормазаў;
• для ролерных тармазоў;
• для ободные тармазоў.

Зразумела, больш складаная задняя ўтулка ровара, прызначаны для злучэння з сістэмай дыскавых тармазоў, папросту можа быць выкарыстана пры зборцы колы з ободные тармазамі, але ніяк не наадварот.

канструкцыя

Задняя ўтулка ровара ўключае ў сябе наступныя канструктыўныя элементы:

• корпус;
• фланцы;
• вось;
• падшыпнікі.

корпус

Дадзеная складнік канструкцыі задняй ўтулкі выступае злучнай абалонкай для іншых функцыянальных механізмаў. Галоўнае патрабаванне да корпуса - высокі паказчык калянасці, паколькі падчас язды ўтулка падвяргаецца істотным скручваюць нагрузак.

Ўтулка задняга кола ровара можа быць абаронена корпусам, вырабленым метадам штампоўкі альбо ліцця. Найбольш надзейныя высокатрывалыя корпуса вырабляюцца першым спосабам.

фланцы

Ўяўляюць сабой спецыфічныя колцавыя выступы, што ўтрымліваюцца на корпусе задняй ўтулкі. Дадзены элемент служыць для злучэння са спіцамі колы. Фланцы ўтрымліваюць спецыяльныя адтуліны, куды ўстаўляюцца спіцы пры наборы.

Асноўным патрабаваннем да фланцаў выступае высокі паказчык трываласці. Зыходзячы з нязначнага памеру дэталі, дастаткова толькі ўявіць, наколькі павышаныя нагрузкі прыпадаюць на яе долю. Бо траціна канструкцыі ровара разам з веласіпедыстам знаходзіцца менавіта над вобласцю размяшчэння задніх фланцев.

падшыпнікі

Задняя ўтулка ровара абавязкова павінна аснашчацца падшыпнікамі з грязезащитной абалонкай. Толькі ў такім выпадку можна будзе забыцца пра іх абслугоўванні і замене, накатанай на байку больш за 10 000 км. Адкрыта няякасныя падшыпнікі прымусяць трываць непрыемныя гукі і пакутаваць ад люфта колы ўжо пасля першай паездкі ў дажджлівае надвор'е, не кажучы пра зіму. Надзейная грязезащита прадстаўлена рознымі ўшчыльняльнікамі, якія прадухіляюць кантакт змазкі з навакольным асяроддзем.

У цяперашні час вылучаюць насыпныя і промподшипники для задніх утулак. Розніца складаецца ў тым, што ліквідаваць люфт ў коле можна, выканаўшы звычайную рэгуляванне насыпных падшыпнікаў. Пры наяўнасці падобнай праблемы ў выпадку з промподшипниками, хутчэй за ўсё, прыйдзецца вырабляць іх замену. Таму падбірацца ўтулка задняга кола ровара павінна, зыходзячы з тыпу і надзейнасці падшыпнікаў.

вось

Асноўным параметрам восі задняй ўтулкі выступае яе даўжыня. Каб выбраць ўтулку згодна паказчыку даўжыні восі, досыць усяго толькі вымераць адлегласць паміж супрацьлеглымі знешнімі гайкамі на адпаведных мацаваннях веласіпеднай рамы.

стандарты

Вывучыўшы ўнутранае і знешняе прылада задняй ўтулкі ровара, рэкамендуецца звярнуць увагу на шырокі шэраг тыпаразмераў дадзенай сістэмы. Прысутнасць некаторых адрозненняў у параметрах абумоўлена прымяненнем утулак на розных тыпах ровараў :

• трэкавыя мадэлі - 10х120 мм;
• шашэйныя ровары - 10х130 мм;
• асноўная маса распаўсюджаных горных мадэляў -10х135 мм;
• ровары для даунхилла - 12x135 мм;
• прафесійныя мадэлі класа "крос-кантры" - 12x142 мм;
• мадэлі ровараў для заняткі фрыстайлам, экстрэмальнымі відамі спорту - 12х150 мм;
• ровары класа BMX - 14x110 мм.

канструктыўныя адрозненні

Прылада задняй ўтулкі ровара горнай групы мае некаторыя адрозненні ад канструкцый хадавых частак для байкаў шашэйнай катэгорыі.

Ўтулкі дарожных і шашэйных мадэляў ровараў валодаюць сальнікамі - адмысловымі ўшчыльняльнікамі, прызначанымі для абароны падшыпнікаў ад пранікнення забруджванняў. Часцяком сальнікі аб'яднаны ў адзінае цэлае з конусной элементамі.

Задняя ўтулка ровара "Стэлс", роўна як і іншых распаўсюджаных мадэляў горных і пазадарожных байкаў, акрамя злучаных з конусамі сальнікаў нярэдка мае гумовыя пылавікі. Наяўнасць падобных элементаў спрыяе павышэнню абароны хадавога механізму ад бруду, разнастайнага смецця і пылу.

У адрозненне ад шашэйнай катэгорыі байкаў, горныя мадэлі прызначаны для язды па самай непраходнай мясцовасці. Натуральна, прымяненне дадатковай абароны механізму задняй ўтулкі прапарцыйна прыводзіць да павелічэння вагі двухколавага транспарту і зніжэння лёгкасці ходу. Менавіта таму зборка задняй ўтулкі ровара шасэйнага класа вырабляецца большасцю вытворцаў без ўстаноўкі дадзеных элементаў.

Асобна варта разгледзець асаблівасці канструкцыі ровараў з дыскавымі тормазамі. Тут прымяняюцца механізмы, фланцы якіх злучаюцца з тармазнымі дыскамі.

Адрозненні прысутнічаюць таксама ў спосабах злучэння трашчотак на ўтулку з мацаваннямі касеты. Большасць распаўсюджаных мадэляў ровараў айчыннай вытворчасці ўтрымліваюць ўтулкі з убудаванымі бразготкамі. Наадварот, задняя ўтулка хуткаснага ровара звычайна валодае навернутую тыпам ляскоткі.

спецыфічныя асаблівасці

У пераважнай большасці заднія ўтулкі адрозніваюцца асіметрычнай канструкцыяй, паколькі па правы бок ад механізму павінна размяшчацца касета альбо задняя зорачка. У параўнанні з левым, правы фланец знаходзіцца бліжэй да цэнтра восі. У выніку з правага боку спіцы некалькі карацей.

Існуе асаблівы тып планетарных утулак. Унутраная канструкцыя падобных вырабаў ўтрымлівае механізм для пераключэння перадач. Усталёўваецца на такія сістэмы ўсяго толькі адна зорка. Эксплуатавацца ўтулкі дадзенага плана могуць без ўстаноўкі нацягвальніка ланцуга.

Як сабраць заднюю ўтулку ровара?

Прыступаючы да зборкі механізму, трэба ўлічваць той факт, што левае і правае канчатак восі маюць некаторыя адрозненні. Правы конус намёртва злучаецца з воссю, дадаткова ўмацоўваецца контргайкой і таму ніколі не дэмантуецца. Рэгуляванне сістэмы вырабляецца зменай становішча левага конусу.

Спрабуючы разабрацца, як сабраць заднюю ўтулку ровара, галоўнае - не пераблытаць бок, з якой павінна ўсталёўвацца вось з правым конусам. Дапусціць тут памылку нашмат прасцей, чым у выпадку зборкі пярэдняга кола, дзе абодва бакі механізму выглядаюць ідэнтычна.

Пазбегнуць непрыемнасцяў, злучаючы элементы задняй ўтулкі ў адзінае цэлае пры ўсталёўцы, дазволіць наступная паслядоўнасць дзеянняў:

1. Для пачатку корпус ўтулкі, ляскоткі і паверхня кубкаў для мантажу сістэмы ачышчаюцца ад забруджванняў, рэшткаў старой змазкі, пасля чаго накладваецца новая змазвальная аснова густой кансістэнцыі.
2. Пры дапамозе пінцэта шарыкі падшыпнікаў змяшчаюцца на патрэбнае месца і ўціскаюцца ў пласт змазкі, колькасці якой павінна быць дастаткова, каб шарыкі ня ўкацілі назад.
3. З боку ляскоткі усталёўваецца вось з правым конусам. Аперацыя выконваецца асцярожна, так як існуе высокая небяспека выпхнуць шарыкі падшыпніка з чары.
4. У завяршэнне на вось практычна да ўпора наварочваецца левы конус, але не зацягваецца. Шайбы накручваецца ў правільнай паслядоўнасці, пасля чаго мацуюцца контргайкі.

На гэтым задняя ўтулка лічыцца практычна сабранай. Адзіным момантам застаецца ўстаноўка гумовых пылавікоў. Аднак рабіць гэта мэтазгодна толькі пасля канчатковай рэгулявання хадавой сістэмы.

Задняя ўтулка ровара - рамонт

Як паказвае практыка, найбольш распаўсюджанай і тыповай для задняй ўтулкі няспраўнасцю выступае празмерная зацяжка або паслабленне конусу. У апошнім выпадку прыйдзецца трываць прыкметны люфт задняга кола. Наадварот, перацяжка конусного механізму прывядзе да больш тугому, абцяжараным ходу двухколавага транспартнага сродку. Акрамя таго, можа ўзнікнуць храбусценне ў падшыпніках.

Што зрабіць, як раптам прычынай з'яўлення люфта з'яўляецца засмучаная задняя ўтулка ровара? Рамонт у дадзеным выпадку будзе заключацца ў шлейцы конусаў пры дапамозе адмысловых гаечных ключоў. Падыходзяць для гэтага рожковые ключы на 15 і 20 мм, з дапамогай якіх спярша адшрубоўваем контргайкі, а затым заціскаюцца альбо саслабляюцца конусу да патрэбнага мяжы.

У ідэале эфект люфта пры руху ровара павінен цалкам адсутнічаць. Калі налада конусных механізмаў задняй ўтулкі была праведзена правільна, кола стане лёгка круціцца без дадатковага імпульсу, толькі пад уздзеяннем на катафоты сілы прыцягнення.

Нярэдка чыннікам паломкі становіцца згінанне ўтулкі. Часцей за ўсё здараецца гэта ў выпадку ўжывання нізкаякасных, недарагіх дэталяў. Калі падобнае адбылося, вырашыць праблему дазволіць толькі поўная замена восі на новую, больш надзейную.

Каб выконваць рамонт або планавае тэхнічнае абслугоўванне ўтулкі задняга кола было зручней, рэкамендуецца загадзя дэмантаваць ляскоткі. Аднак калі ўся сутнасць рамонту заключаецца ў звычайнай шлейцы небудзь паслабленні конусаў, звяртацца да падобнага дзеяння зусім не абавязкова.

У канчатковым выніку, каб пазбегнуць лішніх праблем у выглядзе працяглага прастою байка і растраты на дарагі рамонт, досыць рэгулярна праходзіць ТО. Часцей за ўсё сутнасць абслугоўвання зводзіцца да пераборцы механізмаў, іх ачыстцы, змазцы і мантажу ў зваротнай паслядоўнасці.