Каломенскі завод тепловозостроительный ім. В. В. Куйбышава

Індустрыялізацыя краіны пачалася са з'яўленнем чыгуначных зносін. А першыя айчынныя паравозы былі сабраныя ў Каломне. Каломенскі тепловозостроительный завод ім. В. В. Куйбышава - адно з найстарэйшых прадпрыемстваў Расіі. Гісторыя кампаніі налічвае больш за 150 гадоў, і за гэты час асноўны напрамак вытворчасці не мянялася.

Гісторыя стварэння

Каломенскі тепловозостроительный завод ім. В. В. Куйбышава пачаў сваю гісторыю з будаўніцтва мастоў. Да 1862 году пракладка чыгуначных зносін Масква - Саратов была прыпыненая, прычынай таму паслужыла неабходнасць будаўніцтва моста праз раку Аку. На дапамогу быў прызваны інжынер і кіраўнік будаўніцтва галінкі Струве Аманда Ягоравіч. Раней ім ужо быў пабудаваны мост для Маскоўска-Казанскага ўчастка дарогі. Узяўшы запар на будаўніцтва жалезнага моста, у мэтах забеспячэння вытворчых працэсаў ў 1863 годзе ён арандаваў зямельны ўчастак у сялян вёскі Баброва. На ўчастку было арганізавана невялікая вытворчасць. Ліцейны цэх вырабляў да 300 пудоў ліцця ў дзень, тут жа была добраўпарадкавана кузня, механічны цэх і навесы для зборкі маставых ферм і драўляных дэталяў моста.

З першапачатковай задачай, пабудовай моста праз Аку, Струве паспяхова справіўся. Пасля гэтага атрымаў заказы на будаўніцтва мноства маставых збудаванняў. Так, ім былі ўзведзены ўсе масты па лініях Каломна - Воронеж, Серпухов - Курск - Кіеў. Мост праз Днепр у раёне ўкраінскай сталіцы стаў самым знакамітым будынкам Струвэ. На той момант мост быў самым працяглым у Еўропе і перавышаў даўжыню ў 1 кіламетр. Заказаў было хоць адбаўляй, так былі пабудаваныя маскоўскія масты - Барадзінскі, Москворецкой, Краснохолмский і іншыя. Пецярбургскі Ліцейны мост пабудовы 1879 года да гэтага часу знаходзіцца ў страі і дзівіць сваёй прыгажосцю і вытанчанасцю. Апошнім мостам Каломенскага заводу лічыцца Палацавы мост у Санкт-Пецярбургу, пабудаваны у 1915 году.

Новыя задачы для фабрыкі

У 1865 году Струве вырашае асвоіць яшчэ адну спецыяльнасць - наспела надзённая неабходнасць у чыгуначным транспарце расійскай вытворчасці, закупка замежных машын і вагонаў абыходзілася вельмі дорага. Фабрыка па вытворчасці мастоў была пераарыентаваная на выпуск таварных платформаў, вагонаў, колаў для развароту ж / д транспарту. Дадаткова выраблялася абсталяванне для водазабеспячэння на чыгунцы - бакі для воданапорных вежаў, разборныя калонкі. У планах значылася арганізацыя вытворчасці паравозаў. ). Так на базе мостабудаўнічага фабрыкі з'явіўся Каломенскі завод (тепловозостроительный).

Забяспечыць рэалізацыю галоўнага патэнцыйнага напрамкі паровозостроения павінны былі кампаньёны. Аманда Струве запрасіў у якасці дырэктара свайго брата Густава, які меў вопыт і славу спецыяліста па будаўніцтве аб'ектаў ваеннага прызначэння і меў адпаведнае інжынернае адукацыю. Фінансавую падтрымку праекту забяспечваў яшчэ адзін чалец каманды - купец першай гільдыі А. І. Лесінг, галоўным козырам якога былі шырокія сувязі на біржах і ў банкаўскай сістэме. Фабрыка атрымала новую назву - "Механічны і ліцейны завод інжынераў Струве». Адміністрацыйны склад супрацоўнікаў складаўся з замежных спецыялістаў. Першы паравоз быў сабраны па французскіх чарцяжах і ўбачыў святло ў 1869 годзе.

) был ведущим предприятием по строительству и разработке новых типов локомотивов (139 новых проектов). Аж да рэвалюцыі 1917 года Каменскі завод (тепловозостроительный) быў вядучым прадпрыемствам па будаўніцтву і распрацоўцы новых тыпаў лакаматываў (139 новых праектаў). З 1987 года на заводзе будуюцца рачныя суда, першым з якіх стаў параход «Кулебаки».

савецкі перыяд

) выпускал ограниченный объем продукции по основным направлениям – трамваи, паровозы, вагоны. У перыяд станаўлення савецкай улады Каломенскі завод (тепловозостроительный) выпускаў абмежаваны аб'ём прадукцыі па асноўных напрамках - трамваі, паравозы, вагоны. З 1932 года на прадпрыемстве наладзілі першы серыйны выпуск цеплавозаў серыі Э і электравозы з маркіроўкай ВЛ19. Гэтая прадукцыя была сумесным вытворчасцю з заводам «Дынама». У 1934 годзе на прадпрыемстве быў засвоены выпуск падлодак тыпу «Шчука», якія былі ў 1937 г. перанакіраваны буксіроўкай на Ніжагародскі завод «Чырвонае Сормово».

) наращивал темпы производства, выпускались тюбинги для метрополитена, дизели, паровозы, электровозы и многое другое. У далейшым да пачатку Вялікай Айчыннай вайны Каломенскі завод (тепловозостроительный) нарошчваў тэмпы вытворчасці, выпускаліся цюбінгі для метрапалітэна, дызелі, паравозы, электравозы і многае іншае.

Перыяд ваенных дзеянняў унёс істотныя карэктывы ў працу прадпрыемства. Вытворчыя магутнасці былі арыентаваны на аказанне дапамогі фронту. У цэхах рамантаваліся танкі, будаваліся браняваныя цягніка, вырабляліся боепрыпасы. Асноўная вытворчасць аднавілася з 1943 года. Юбілейны, дзесяцітысячны паравоз выйшаў з заводу восенню 1953 года.

Каломенскі тепловозостроительный завод імя Куйбышава пачынаючы з 1956 года выпускае дызелі для электрастанцый, цеплавозаў, судоў і падводных лодак. Серыйныя цеплавозы, выпушчаныя на прадпрыемстве, паспяхова працуюць на ўкраінскіх, беларускіх, казахскіх чыгунках. Завод выпусціў самыя хуткасныя па сусветных мерках цеплавозы маркі ТЭП80, унікальныя пасажырскія электравозы ЭП200 і шмат іншай прадукцыі.

) входит в состав холдинга «Трансмашхолдинг». На сённяшні дзень Каломенскі завод (тепловозостроительный) уваходзіць у склад холдынгу «Трансмашхолдинг».

структура вытворчасці

Вытворчы комплекс складаецца з 28 цэхаў, дзе размешчаны асноўныя магутнасці, і 15 дапаможных вытворчасцей. Уся структура завода замкнёная на поўны вытворчы цыкл, прадпрыемства займае тэрыторыю каля 124 гектараў.

Асноўныя вытворчасці:

• Механазборачных.
• Зборачна-зварное.
• Металургічнае.
• Канструктарска-тэхналагічны цэх.

Для забеспячэння дзейнасці і распрацоўкі новай тэхнікі на прадпрыемстве дзейнічаюць канструктарска-тэхналагічная і эксперыментальна-даследчая службы. Таксама працуе канструктарскае бюро з вялікім вопытам работы, што дазваляе заводу не прыцягваць іншыя ўстановы для арганізацыі даследаванняў, праектавання, выпрабаванняў і вытворчасці дасведчаных узораў новай прадукцыі, якімі ганарыцца Каломенскі тепловозостроительный завод.

прадукцыя

Каломенскі завод тепловозостроения вырабляе:

• Дызелі (праектаванне, выраб, абслугоўванне). Прызначаюцца для лакаматываў, цеплавозаў, судоў, электрастанцый і інш.
• Цеплавозы (пасажырскія - ТЭП70БС, ТЭП70У; грузавыя - 2ТЭ70).
• Электравозы (магістральны пастаяннага току ЭП2К).
• Дызель-генератарныя ўстаноўкі для АЭС (среднеоборотные рухавікі, тып - Д49 (ЧН26 / 26)).
• Суднавыя дызельныя агрэгаты.
• Электрастанцыі і аўтаномныя электроагрегаты.
• Запасныя часткі для ўсяго вырабленага прадпрыемствам прадукцыі.

традыцыі

Дзень машынабудаўніка - свята, калі запрашаюцца госці і адчыняюцца дзверы для ўсіх жадаючых паглядзець на вытворчасці, якія ўваходзяць у склад такога прадпрыемства, як Каломенскі тепловозостроительный завод. Дзень адчыненых дзвярэй-2016 адбыўся 29 верасня. У праграме свята адбыўся конкурс майстэрства, у якім бралі ўдзел маладыя рабочыя, пераможцы атрымалі граматы і каштоўныя падарункі.

Наведвальнікі завода мелі магчымасць прайсці ў цэхі, дзе адбываюцца вытворчыя працэсы. Адміністрацыя запрашала дапытлівых экскурсантаў пазнаёміцца з гісторыяй завода ў музеі, дзе выстаўлены макеты паравозаў, цеплавозаў, падрабязней даведацца пра заснавальнікаў прадпрыемства і яго лепшых супрацоўніках. На тэрыторыі завода кожны жадаючы мог забрацца ўнутр цеплавоза і адчуць сябе машыністам.

музей

Адно з найстарэйшых прадпрыемстваў Расіі і Падмаскоўя - Каломенскі тепловозостроительный завод. Музей, створаны пры прадпрыемстве, працуе з 1923 года. У першай экспазіцыі дэманстраваліся гістарычныя дакументы, калекцыя фатаграфій і справаздачы пра дасягненні. Прапрацаваў ён нядоўга, другі раз адкрыццё адбылося ў 1963 годзе. Падзея была прымеркавана да юбілею завода, якому выконвалася 100 гадоў.

Сучасная экспазіцыя складаецца з макетаў што вырабляецца ў розныя гады прадукцыі, куды ўваходзяць цеплавозы, цеплаходы, трактары, электрастанцыі і многае іншае. На стэндах у гістарычнай перспектыве дэманструюцца дакументы, фотаздымкі, якія адлюстроўваюць гісторыю развіцця завода. Наведванне музея патрабуе папярэдняй дамоўленасці і запісы.