Маскоўская манарэйкавая транспартная сістэма пераходзіць на расклад. Чаму?

Маскоўская манарэйкавая транспартная сістэма як ідэя ўзнікла вельмі і вельмі даўно, яшчэ ў сямідзесятых гадах мінулага стагоддзя. Ды вось да ўвасаблення мары ў жыццё справа доўга не даходзіла. У 1999 годзе, нарэшце, прыступілі да ажыццяўлення праекта. Масква змагалася за правядзенне выставы "Экспа 2010", трэба было дастаўляць яе ўдзельнікаў хутка да месца правядзення (да ВВЦ). Хоць выстава ў канчатковым выніку праходзіла ў іншым горадзе, дарогу пабудавалі. У 2004 годзе яна была ўведзена ў эксплуатацыю.

Задумвалася Маскоўская манарэйкавая транспартная сістэма перавозчыкам будучыні. Першапачаткова функцыянавала як экскурсійная, але паступова ператварылася ў яшчэ адзін від пасажырскага транспарту, якіх у Маскве налічваецца сем відаў. Яны перавозяць да 10 млн чалавек у дзень.

Чаму змяніўся профіль

Вядома, турысты і ў цяперашні час любяць здзейсніць падарожжа па манарэйкавай дарозе, бо такі від транспарту ў Расіі ёсць толькі ў Маскве. Варта сказаць, што падобныя дарогі карыстаюцца велізарнай папулярнасцю ў турыстаў за мяжой: у Токіо, Лондане, Берліне.

Чаму ж няма высокай папулярнасці гэтай дзівоцтва ў Маскве? Усё вельмі проста і штодзённа. Справа ў тым, што большая частка шляху праходзіць над прамысловымі зонамі горада ці жылымі раёнамі, дзе мала прывабных відовішчаў можна ўбачыць у вокны цягніка.

І ўсё ж вандроўцы з захапленнем дэманструюць у сваіх водгуках пад загалоўкамі «Маскоўская манарэйкавая транспартная сістэма» фота з вельмі незвычайных ракурсаў Астанкінскай тэлевежы, сажалкі і храма Тройцы Жываначальнай, Музея касманаўтыкі і галоўнага ўваходу ВВЦ.

Манарэйка сёння

На лініі штодня працуе сем невялікіх складаў, а менавіта, 6 вагонаў - гэта ўсяго 35 метраў даўжыні і 35 тон вагі ў кожным складзе. 44 сядзячых месцы, гэта значыць 8 месцаў у кожным вагоне, і на два менш у галаўных.

Склад абсталяваны электрычнымі рухавікамі. Рух адбываецца за кошт магнітнага патоку. Едзе цягнік па спецыяльнай бэльцы, а дакладней, пласціне, на ёй замацаванай. Усе дэталі цягніка айчыннай вытворчасці. Канструкцыі былі распрацаваны нашымі навукоўцамі. Праўда, ёсць пралік у тым, што не да канца ўлічылі ўмовы надвор'я ў сталіцы. Пласціну размясцілі зверху бэлькі, што прыводзіць зімой да абледзяненню і стварае дадатковыя працоўныя затраты на апрацоўку палатна.

Цягнік можа рухацца з хуткасцю ў 60 км / ч. Але Маскоўская манарэйкавая транспартная сістэма мае занадта звілістую форму. Гэта абумоўлена неабходнасцю ўпісаць яе ва ўжо існуючы гарадской рэльеф. Калі наяўнасць мноства звілін добра для мозгу, то для манарэйкі - дрэнна. Хуткасць з-за іх моцна скарачаецца. У выніку цягнік можа рухацца не хутчэй за 30 км / ч, таму ён з'яўляецца самым павольным грамадскім транспартам Масквы.

Самае цікавае, што рух адбываецца над горадам. Ствараецца ўражанне, што вагон ляціць па паветры.

За дзень манарэйкавая дарога перавозіць 15 тысяч пасажыраў. Калі параўноўваць з метрапалітэнам, то там сутачная колькасць пасажыраў сем мільёнаў у дзень.

Кошт квіткоў тая ж, што і ў метро. Перайсці на станцыях "ВДНХ" і "Ціміразеўская" на Манарэйка або ў метрапалітэн, калі не перавышаны адведзены дапушчальны часовай прамежак, магчыма бясплатна па карце «Тройка».

станцыі

Працягласць Маскоўская манарэйкавая транспартная сістэма мае невялікую. Усяго 4 км 700 метраў. Адлегласць паміж станцыямі ад 700 да 800 метраў. Злучае паміж сабой дзве галінкі метро - Калужскай-Рыжскую і Серпухаўскай-Ціміразеўскую. Московская монорельсовая транспортная система. Усяго шэсць станцый мае Маскоўская манарэйкавая транспартная сістэма. Схема руху цягнікоў па станцыях ажыццяўляецца ў наступным парадку: ад вуліцы Эйзенштэйна да выставачнага цэнтра, вуліцы акадэміка Каралёва, Тэлецэнтра, вуліцы Милошенкова, Ціміразеўскай і назад.

надзейнасць

Маскоўская манарэйкавая транспартная сістэма мае самае тэхнічна абсталяванае з усіх дэпо пасажырскага транспарту сталіцы.

Як толькі апошні вагон заходзіць у дэпо, пачынаюцца начныя работы па праверцы ўсёй сістэмы, пачынаючы з шляхоў і заканчваючы рухомым складам. Абходчыкі, электрыкі, механікі працуюць да раніцы. Так што ў надзейнасці Маскоўскага манарэйкі можна не сумнявацца.

Гадзіны працы

Як гаварылася вышэй, частка шляху праходзіць над жылымі дамамі. Таму вымушана было прынята рашэнне час працы падбудаваць так, каб дастаўляць менш турботы грамадзянам. Час працы абмежаваны з сямі раніцы да 23 гадзін вечарам. Як кажуць шматлікія масквічы, якія карыстаюцца паслугамі манарэйкі, гэта не вельмі зручна.

будучыню

У цяперашні час у сувязі з невялікім пасажырапатокам і дарагоўляй праекта прыпынена далейшае развіццё сістэмы станцый. Цягнікі ходзяць па раскладзе з інтэрвалам прыкладна ў 15-20 хвілін.

Ці мае будучыню Маскоўская манарэйкавая транспартная сістэма? Масква (Расія ў цэлым таксама) можа развіваць сістэму манарэйкі. Навукоўцы, архітэктары бачаць выкарыстанне падобных дарог, напрыклад, у буйных аэрапортах для зносін паміж тэрміналамі. А сапраўдны адрэзак манарэйкі, па-відаць, застанецца ў тым выглядзе, што і існуе ў цяперашні час.