Матацыклы з аўтаматычнай каробкай перадач: Honda

У той час як аўтамабільныя канцэрны пачалі асвойваць АКПП, падобнай ідэяй загарэліся вытворцы мотатэхнікі. Матацыклы з аўтаматычнай каробкай перадач павінны былі стаць нашмат зручней, дазволіўшы байкеру атрымаць асалоду ад яздой, не адцягваючыся на тахометр.

першы вопыт

Першы ў свеце матацыкл з аўтаматычнай каробкай перадач з'явіўся ў 1975 годзе. Навінку прадставіла кампанія Honda, якая паставіла мадэль на канвеер і выпускала яе для канадскага рынку, а таксама прадавала ў ЗША. Японцы спадзяваліся, што іх тварэнне, якое атрымала назву Honda CB-750, выкліча неверагодны цікавасць у аматараў мотатэхнікі, аднак чаканні не апраўдаліся. Матацыклы з аўтаматычнай каробкай перадач атрымалі вялікую колькасць негатыўных водгукаў. Байкеры не прыйшлі ў захапленне ад масіўнай АКПП, якая дрэнна выконвала сваю непасрэдную функцыю, а таксама была неремонтопригодной. Варта адзначыць, што з падобнай праблемай сутыкнуліся аўтамабільныя гіганты, якія таксама мелі цяжкасці з недапрацаванай трансмісіяй. Большасць аўтамабіляў не здольна было апраўдаць надзей кіроўцаў, якія аддавалі вялікія грошы за «аўтамат». Пакуль у СССР выпускалі звычайную скрынку перадач матацыкла «Днепр», японская фірма атрымала каласальны досвед з АКПП.

Вяртанне да АКПП

Нягледзячы на няўдачу з Honda CB-750, канцэрн не развітаўся з ідэяй стварыць цэлую лінейку матацыклаў з аўтаматычнай каробкай перадач. Праекты былі замарожаныя і чакалі лепшых часоў, калі АКПП цалкам будзе дапрацавана, а яе характарыстыкі выйдуць на належны ўзровень. Праз тры дзесяткі гадоў аўтамабілі з «аўтаматам» заваявалі сусветны рынак і сталі папулярней «механікі». Такога выніку атрымалася дасягнуць дзякуючы плыўнай працы механізму, які значна знізіў расход паліва, павялічыў манеўранасць і дынаміку аўтамабіля.

У 2005 годзе японцы вырашылі паставіць на серыйную вытворчасць мадэль Honda DN-01. Гэты спартыўны матацыкл з аўтаматычнай каробкай перадач стаў больш паспяхова свайго папярэдніка. Новы байк атрымаў АККП з шасцю хуткасцямі і трыма рэжымамі:

• Sport.
• Tiptronic.
• Automatic.

Для мотолюбителей выдатна падыдзе рэжым automatic, які дае магчымасць атрымаць асалоду ад камфортнай яздой, сканцэнтраваўшыся толькі на дарозе. Пераключыўшы на sport, агрэгат маментальна змяняе не толькі дынаміку, але і гук рухавіка, дэманструючы ўвесь патэнцыял. Рэжым tiptronic быў створаны спецыяльна для прыхільнікаў механікі, якія аддаюць перавагу трымаць спорт-байк пад уласным кантролем.

Лепшы сярод аналагаў

На сучасным рынку мотатэхнікі можна знайсці мноства мадэляў з АККП, але лепшымі застаюцца японцы. Яны займаюцца вытворчасцю байкаў, якія прадстаўлены ў двух варыяцыях трансмісіі: аўтаматычная і механічная. Калі раней «аўтамат» быў менш прывабным варыянтам, маючы вялікую вагу, то ў новых мадэлях ён цяжэй звычайнай КПП толькі на 10 кг. Зараз Honda замяняе некалькі матацыклаў, абсталяваных «аўтаматам». Сярод іх лепшым з'яўляецца Crosstourer, які атрымаў:

• V-вобразны, шестнадцатиклапанный матор аб'ёмам 1237 см ^3.
• 130 л. с.
• Клірэнс - 18 см.
• Сістэму электрастартара.
• Бензабак аб'ёмам 21,5 літра.

Гэта мадэль з'яўляецца не толькі самай прадаецца, але і найбольш надзейнай. Італьянскія спецыялісты, якія займаюцца устаноўкай АКПП на свае матацыклы, істотна не дацягваюць да ўзроўню японцаў.