Мост Патона: гісторыя стварэння, фота, даўжыня, схема развязкі

Мост Патона - гэта адно з першых па-сапраўднаму выбітных збудаванняў у сталіцы Украіны. Нават сёння ён здзіўляе сваёй пышнасцю і маштабамі. Яго праект быў распрацаваны вядомым на ўвесь свет савецкім навукоўцам-механікам і інжынерам Яўгенам Оскаровичем Патон, у гонар якога і атрымаў сваю назву. Аўтар даказаў магчымасць выкарыстання зваркі пры мостабудаванні, хоць раней гэта лічылася нерэальным.

Думалі, варажылі, і нарэшце пабудавалі

Мост Патона, гісторыя стварэння якога пачынаецца яшчэ ў пачатку дваццатага стагоддзя, унікальны сваёй тэхналогіяй будаўніцтва. Забягаючы крыху наперад, можна сказаць, што ён быў першы ў сваім родзе і паслужыў прататыпам для іншых аналагічных пабудоў па ўсім свеце. Але вернемся да перадгісторыі.

Аднойчы ўрад Кіева прыняло рашэнне аб'яднаць два парку: Марыінскі і Крещатый. Паколькі алею нельга было пабудаваць, адзіным выхадам здавалася стварэнне падземнага пераходу. На распрацоўку праекта быў запрошаны прафесар Яўген Патон. Аднак ён быў узрушаны прыгажосцю панарамы, якая адкрылася перад ім з выглядам на левы бераг Кіева, таму з'явілася ідэя стварыць вытанчаны мост.

Пасля таго як Яўген ўзначаліў кафедру праектавання пры КПІ, яго праект быў увасоблены, і ўжо праз некалькі гадоў два парку злучыліся. Сёння гэта ўсім вядомы мост закаханых.

Праз некаторы час прафесар стварыў лабараторыю па зварцы і электросварочное камітэт, што і паслужыла асновай пры стварэнні сусветна папулярнага Інстытута электразваркі Патона.

Пачалося будаўніцтва апор для новага моста, які злучаў левабярэжжа і правабярэжжа Кіева. Аднак усе справы спыніла вайна. Пасля яе аднавілася стварэнне капітальнага моста, які назвалі Кіеўскім. Тут і паступіла прапанова ад Яўгена Патона скарыстацца зваркай, калі будзе рабіцца мантаж прагонаў.

Навіна, якое ні разу ніхто не спрабаваў, калегі і начальства не ўхвалілі. Аднак Патон быў вельмі пераканаўчы, і Хрушчоў даў зялёнае святло на ўвасабленне ідэі са зваркай.

Унікальнае збудаванне скончылі будаваць у сярэдзіне 50-х гадоў.

Аказваецца, што ў праектных дакументах Яўгена Оскаровича мост быў запісаны як Кіеўскі гарадскі. І ў выніку ён стаў адным з найбуйнейшых збудаванняў Еўропы, таксама яму ўдалося злучыць два складаныя паняцці: зварку і мостабудаванне.

трохі фактаў

Дзіўна, але ў Кіеве ёсць шэдэўр, які даўжэй, чым Крэшчацік, і гэта мост Патона. Даўжыня яго складае 1543 метра. Праязджаючы частка дасягае шырыні ў 21 м, а тратуары - каля 3 метраў. Металічныя канструкцыі моста важаць амаль 11 тысяч тон.

У мэтах бяспечнага руху быў створаны адмысловы дэкаратыўна-мастацкі плот па ўсёй даўжыні. Амаль 50 гадоў па мосце ездзіў трамвай.

як праехаць

Першы раз у сталіцы Украіны была пабудавана трохузроўневая развязка ў выглядзе кольца. Па еўрапейскіх мерках яе прынята называць «турбіна». Стваральнікі праекта разлічвалі на тое, што аўтамабілі не будуць сутыкацца паміж сабой, чым і палегчаць задачу кіроўцам. На самай справе схема развязкі моста Патона вельмі складаная. Аказваецца, не так проста зразумець гэтую «турбіну».

Калі рухацца з Надднепрянскую шашы, для таго, каб патрапіць на мост Патона, неабходна заехаць на адмыслова адведзены першы правы паварот. Таму, хто едзе да станцыі "Дружбы Народаў", трэба павярнуць на другі правы з'езд, пасля чаго трапіць на кругавы рух. Заехаць на кальцо з першага правага павароту не атрымаецца.

Трамвай праз Днепр

Да таго як была праведзена рэканструкцыя, праз мост Патона праходзіла адна з самых важных трамвайных ліній, якая злучала левабярэжную сістэму кіеўскага трамвая з правабярэжнай. Аднак шляху былі дэмантаваныя, і на іх месцы праклалі тралейбусную лінію. Як паказаў час, новы транспарт не спраўляўся з пасажырапатокам. Усё з-за таго, што кіеўская трамвайная сістэма была падзелена на дзве галінкі: адна знаходзілася на левым беразе, а другая - на правым.

З часам у планах быў дэмантаж маршрутнай лініі на Набярэжнай шашы, што прывяло б да немагчымасці аднавіць трамвайны сістэму левага і правага берагоў. На дадзены момант пытанне застаецца адкрытым.

На самой справе

Менавіта калі неабходна было зносіць мацавання ад мінулага збудаванні, што знаходзіўся на месцы моста Патона, адбыўся адзін цікавы выпадак. Пад ваду, дзе знаходзіліся апоры, трэба было спусціць выбухоўку. На той момант цэлафанавыя пакеты яшчэ не прыдумалі. І каб ізаляваць выбухоўку ад вады, спатрэбілася больш за 4 тысячы прэзерватываў.

Аб набалелым сёння

Мост Патона, фота якога прадстаўлены ў артыкуле, з'яўляецца аб'яднаннем праспекта злева з бульварам на правым беразе. Жыхарам не складае працы дабрацца да патрэбнай станцыі метро, калі няма пробак. Аднак у апошні час гэта становіцца набалелай праблемай сталіцы Украіны. З кожным днём коркі ўсё больш і больш.

Самай важнай праблемай на сёння застаецца высокая аварыйнасць. Супрацоўнікі ДАІ ўжо лічаць зварной мост Патона ледзь не зачараваным, для чаго палічылі патрэбным асвяціць яго. У інтэрнэце з'яўляюцца парады аб тым, як эфектыўна вырашыць праблему шматлікіх дарожна-транспартных здарэнняў. Адным з іх з'яўляецца прапанова зачыніць рэверс-паласу і памяняць яе на адбойнік, які будзе падзяляць машыны, якія рухаюцца ў розных напрамках.

цікава

Сталіца Украіны стала месцам зараджэння новага спосабу будаўніцтва, і ў хуткім часе ён распаўсюдзіўся па ўсім свеце. На сённяшні дзень вялікая частка мастоў праз ваду ствараецца менавіта па такім жа праекце, па якім быў узведзены шэдэўр Патона.

Пасля таго як скончылася вайна, Хрушчоў распарадзіўся даць Яўгену Патону аўтамабіль з Амерыкі для службовага карыстання. Менавіта на ім стваральнік ўрачыста выехаў першым на новы мост у дзень яго адкрыцця.

Доўгі час тэхнічны шэдэўр падвяргаўся вялікіх нагрузак, бо быў толькі адной аўтадарожнай пераправай праз Дняпро. У праекце запланавалі трываласць моста каля 11 тысяч аўтамабіляў у дзень. Аднак праз час, пасля праверкі, вынік магутнасці прыемна здзівіў і парадаваў. Запас быў проста неймаверныя, ён складаў крыху больш за 60 тысяч аўтамабіляў у суткі.

На дадзены момант ужо распрацаваны праект яшчэ адной рэканструкцыі моста Патона, пакуль ён разглядаецца. Плануецца пашырэнне праезнай часткі да 38 метраў, што, у прынцыпе, рэальна, толькі пры ўмове замены жалезабетонных пліт на тыя, якія будуць зробленыя з сталі. Яшчэ ў праекце маецца прапанову аб барацьбе з карозіяй ўсіх канструкцый моста, зробленых з металу, што паспрыяе больш бяспечнай эксплуатацыі ў будучыні.