Няўжо Дронь сапраўды небяспечныя для самалётаў?

Уявіце сабе, што вы сядайце на самалёт, у эканом-клас. А ззаду яшчэ і дзіця пінае нагамі сядзенне. Вы апранаеце навушнікі і спрабуеце абстрагавацца ад гэтага свету. Адразу ж пасля ўзлёту вы чуеце глухі гук і выбух. Самалёт пачынае хіліцца. Вы глядзіце ў акно на рухавік, але бачыце толькі агонь і чорны дым. Жахліва, ці не так?

Менавіта так выглядаюць асцярогі Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі ЗША па пытаннях рэгулявання беспілотнікаў. Таму агенцтва спрабуе ўвесці патрабаванні, згодна з якім усе людзі павінны зарэгістраваць некамерцыйныя мадэлі самалётаў, у першую чаргу Дронов. Але беспілотныя самалёты на самай справе не ўяўляюць вялікай небяспекі для грамадзянскай авіяцыі. Хоць заўсёды ёсць рызыка, што вы будзеце нашмат на борце самалёта, у рухавік якога патрапіць робат, даследаванні паказваюць, што ёсць больш шанцаў сутыкнуцца з птушкай, чым з беспілотнікі.

Сутыкнення птушак з паветранымі судамі

У паветранай прасторы налічваюцца мільярды птушак. Хоць прыкладаюцца ўсе намаганні, каб трымаць іх далей ад аэрапортаў, дзе яны складаюць самую вялікую пагрозу, у 2014 годзе толькі ў Амерыцы адбылося 13414 выпадкаў сутыкнення з імі. Аднак усе гэтыя выпадкі падзеленыя пароўну паміж пасажырскімі і іншымі самалётамі, а таксама верталётамі і невялікімі прыватнымі суднамі. Вельмі рэдка гэтыя сутыкнення аказваюцца досыць сур'ёзнымі, каб пашкодзіць рэактыўны рухавік. У тым жа 2014 году было зарэгістравана 417 выпадкаў траплення птушак у рухавік, і толькі 112 разоў быў нанесены хоць якой-небудзь шкоду паветранаму судну.

Наколькі небяспечныя Дронь?

У той жа час на сённяшні дзень не было зарэгістравана ніводнага выпадку, калі квадрокоптер (камерцыйнага або іншага характару) сутыкнуўся б з пілатуемым самалётам у паветранай прасторы Амерыкі. Федэральнае кіраванне авіяцыі падняло трывогу з нагоды беспілотных лятальных апаратаў у паветранай прасторы, і цяпер яно атрымлівае больш за 100 паведамленняў у месяц аб Дронов, якія ляцяць побач з іншым пілатуемым лятальным апаратам. Аднак многія з гэтых выпадкаў не ўяўляюць ніякай небяспекі для пасажыраў. Даследнікі прааналізавалі 921 такі выпадак, і прыйшлі да высновы, што толькі ў 158 з іх робат пад'язджаў на адлегласць 60 метраў ад пілатуемага судна. І толькі ў 28 выпадках пілоты прынялі рашэнне распачаць адцягваючыя манеўры.

Патэнцыйны шкоду для авіялайнераў

Так якую ж небяспека ўяўляюць беспілотныя лятальныя апараты для пасажырскіх суднаў і людзей на іх борце? Трэба ўлічваць, як часта беспілотнікі сутыкаюцца з пілатуемай самалётамі, а таксама тое, што іх памер прыкладна такі ж, як у птушак. Але, у адрозненне ад іх, аператары Дронов здольныя пазбегнуць сутыкнення з паветранымі суднамі.

У свеце ёсць нашмат больш птушак, чым Дронов, і яны губляюць значна больш часу на харчаванне, чым беспілотнікі на зарадку ад сонечных батарэй. Тым не менш навукоўцы могуць вылічыць частату сутыкнення авіяцыі з птушкамі за адну гадзіну. Калі выказаць здагадку, што хуткасць птушак і Дронов аднолькавая, то можна зрабіць выснову, што беспілотнікі будуць сутыкацца з пілатуемага лятальнымі апаратамі кожныя 374 тысячы гадоў свайго выкарыстання.

Пагроза для пасажыраў

Не ўсе сутыкнення здольныя нанесці шкоду самалёту, і яшчэ менш - людзям, якія знаходзяцца ўнутры. Навукоўцы засяродзіліся на 2-кілаграмовы птушках, паколькі такую вагу абмяркоўвалася ў якасці магчымага парога для больш лёгкага класа Дронов. Адзін з пяці самалётаў, якія сутыкаюцца з 2-кіляграмовых птушкамі, мае нязначныя пашкоджанні. Пры гэтым на кожныя 500 самалётаў па меншай меры адзін чалавек атрымлівае раненне.

Іншымі словамі, калі б адзін мільён двухкілаграмовыя Дронов працаваў у паветры 24 гадзіны ў суткі сем дзён на тыдзень, то адзін чалавек атрымліваў бы траўму кожныя 187 гадоў.

Адказнасць аператараў беспілотнікаў

Які робіцца выснова: беспілотныя лятальныя апараты бяспечныя, калі іх аператары маюць, па меншай меры, такія ж кагнітыўныя здольнасці, як і птушкі. Натуральна, некаторыя аператары могуць наўмысна адпраўляць Дронь на шляху авіялайнераў. Але захаванне забаронаў - не такі ўжо вялікая праца. Каб захаваць паветраную прастору бяспечным, неабходна ўвесці двухадзіную стратэгію адукацыі аператараў для кіравання Дронов ў перапоўненай паветранай прасторы. Да прыкладу, у ЗША быў распрацаваны спецыяльны вэб-сайт, які змяшчае даступныя і лёгка зразумелыя рэкамендацыі, якія дазваляюць бяспечна і легальна працаваць з беспілотнымі лятальнымі апаратамі.

Таксама было запушчана спецыяльны дадатак для смартфонаў, якое выкарыстоўвае функцыю геолокации, каб паведаміць карыстачу пра абмежаванні і патрабаваннях да палётаў Дронов ў абранай вобласці.

Важнасць дадатковай працы

На жаль, гэта дадатак працуе смяхотна дрэнна. Карыстальнікі скардзяцца на памылковае абмежаванне многіх ўзлётных палос, якія былі ў эксплуатацыі на працягу многіх гадоў. Іншыя аператары скардзяцца на тое, што не могуць звязацца з кантрольна-дыспетчарскім пунктам, паколькі прыкладанне не дае нумар тэлефона.

Федэральнай кіраванні варта правільна расставіць прыярытэты і даваць аператарам дакладную інфармацыю аб тым, дзе яны могуць лётаць, і дзе гэта забаронена. А для гэтага карыстальнікам неабходна прадаставіць якаснае прыкладанне. Зараз у гульню ўступіў і прыватны сектар. Да прыкладу, быў распрацаваны яшчэ адзін вэб-сайт, аптымізаваны пад мабільныя прылады, з дапамогай якога карыстальнікі змогуць вызначыць, дзе яны не павінны лётаць.

У дадатак да адукацыі, неабходна засяродзіцца на кароткатэрміновым і доўгатэрміновым перыядзе тэхналагічнага рашэння праблем усё больш перапоўненай паветранай прасторы. У кароткатэрміновай перспектыве тэхналогія пад назвай Geofencing падае вялікія надзеі. Яна ўжо прынята вытворцамі многіх беспілотных лятальных апаратаў. Дронь абсталёўваюць GPS, што дазваляе трымаць іх у месцах, далёкіх ад незаконных для іх месцаў, да прыкладу аэрапортаў, перапоўненых стадыёнаў або жа нацыянальных паркаў.

доўгатэрміновая перспектыва

У будучыні неабходна засяродзіцца на мадэрнізацыі паветранай прасторы. Бо існуе верагоднасць таго, што нават кіраваны авіяцыя выйграе ад тэхналогій, якія ў цяперашні час развіваюцца у беспілотных сектары. У той час як большасць беспілотнікаў зараз працуюць на дыстанцыйным кіраванні, у канчатковым рахунку яны змогуць аўтаномна пілатаваць і звязвацца паміж сабой, каб пазбегнуць сутыкнення.

Той жа самы тып сувязі «машына-машына» і бартавы кампутар маюць вырашальны патэнцыял для павышэння бяспекі пілатуемага паветранага сродкі, таму што будуць ліквідаваны памылкі пілота.

павышэнне бяспекі

Для павышэння бяспекі беспілотнай і пілатуемай авіяцыі неабходна паскорыць планы па ўключэнні гэтай новай мадэлі кіравання ў сістэму. Палявыя выпрабаванні, якія праводзяць у НАСА, з'яўляюцца выдатным першым крокам, але мадэрнізацыя паветранай прасторы павінна быць суцэльнай тэмай у падыходзе Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі да інтэграцыі беспілотніка.

Як бачым, даследаванні, праведзеныя спецыялістамі, паказваюць, што беспілотнікі самі па сабе не ўяўляюць ніякай рэальнай пагрозы. Калі Федэральнае кіраванне хоча зрабіць паветраную прастору больш бяспечным і спрыяльным для інавацый, яно павінна выкарыстоўваць адукацыю і тэхналогіі замест прамых забаронаў і неажыццяўляльных патрабаванняў да рэгістрацыі.