Падводны флот Расіі: гісторыя

Стварэнне першага падводнага судна ў Расійскай імперыі можна аднесці яшчэ да 1921 году. Тады па ўказе Пятра I рускім цесляром Яхімам Ніканава была збудаваная першая субмарына, якую ведала расійская гісторыя. Падводны флот Расіі, стварэнне якога планавалася на працягу наступных стагоддзяў, ствараўся ў асноўным на паперы, хоць былі і выключэнні. Так, з 1879 па 1881 год у Расіі было выпушчана 50 субмарын, спраектаваных польска-рускім інжынерам С. К. Джевецким, якія, аднак, працавалі выключна за кошт мускульнай сілы. Гісторыя ж расійскага падводнага флота як складовай часткі ВМФ краіны пачынаецца з 1906 года. Менавіта тады імператарам Мікалаем II быў падпісаны ўказ аб яго стварэнні. На той момант у Расійскай імперыі налічвалася 10 субмарын.

Стварэнне падводнага флоту

На мяжы XIX-XX стст. ў кіраўніцтве Расійскай імперыі пачалі выразна разумець неабходнасць стварэння ўласнага ваеннага падводнага флоту. Неабходнасць гэтыя былі выкліканыя паспяховым развіццём падобнай караблебудаўнічай галіны ў краінах Еўропы і ў ЗША. Частка кіраўнікоў караблебудавання лічыла, што падводны флот Расіі трэба ствараць за кошт замежнага вытворчасці. Частка ж лічыла, што Расійская імперыя павінна валодаць уласнымі тэхналогіямі і прадпрыемствамі для вытворчасці падводных лодак.

Вырашальным фактарам, якія паўплывалі на кіраванне караблебудавання, зьявіўся зрыў здзелкі па пастаўцы амерыканскіх баявых лодак у Расію. Пасля гэтага было прынята рашэнне аб айчынным вытворчасці падводнага флоту Расіі.

Першае баявое падводнае судна, працавалую за кошт бензінавага рухавіка, было спушчана на ваду ў 1904 годзе. Гэтым суднам з'яўляўся мінаносец «Дэльфін», таксама званы мінаносцы № 133. «Дэльфін» меў перавагі перад сваімі замежнымі аналагамі. Ён валодаў танажом у 113/135 т, развіваў хуткасць да 9 вузлоў на паверхні вады і да 4,5 вузлоў пад вадой. Пры знаходжанні пад вадой Карабель плыў за кошт электраматора і магло здзяйсняць рэйды далёкасцю да 28 міль.

Аднак менавіта з 1906 года, з падпісання імператарам асаблівага указа аб стварэнні адмысловага класа караблёў - падводных лодак, і прынята весці адлік іх гісторыі. Суднабудаўнічая галіна краіны ў наступныя гады развівалася вельмі хуткімі тэмпамі. Ужо да 1917 годзе ў ВМФ Расіі падводны флот налічваў 73 падводных судна.

Развіццё падводнага флоту ў СССР

Гады рэвалюцыі і грамадзянскай вайны прымусілі ўсю суднабудаўнічую галіна краіны практычна спыніцца ў развіцці на доўгія гады. Толькі ў 1926 годзе быў прыняты план, накіраваны на тое, каб адрадзіць некалі магутны падводны флот Расіі. Менавіта з гэтага часу пачынаецца аднаўленне старых мадэляў, а таксама стварэнне новых. Так, у першую чаргу прадугледжвалася стварэнне падводных лодак тыпу «Дзекабрыст». Шэсць такіх лодак было выпушчана ў бліжэйшыя гады. Яны прыйшлі на змену старым «Барсы» і валодалі на той момант характарыстыкамі, ніколькі не саступаюць паказчыках замежных мадэляў. Так, савецкія падлодкі маглі дасягаць хуткасці да 14 вузлоў і валодаць далёкасцю плавання да трох з паловай тысяч міль. Акрамя таго, яны мелі шэсць тарпедных апаратаў і мясцілі ў сябе да 53 чалавек. Не апошнім фактарам паспяховага развіцця караблебудавання ў краіне з'явілася і прызначэнне на пасаду кіраўніка канструктарскага бюро таленавітага інжынера Б. М. Малініна.

Варта адзначыць, што Савецкі Саюз вёў найактыўны супрацоўніцтва ў галіне караблебудавання з Германіяй. Так, для аснашчэння падводных лодак тыпу «Дзекабрыст» з Германіі дастаўляліся дызелі. Акрамя таго, нямецкія спецыялісты аказвалі тэхнічную дапамогу ў працэсе стварэння падлодак тыпу С. Яны валодалі высокімі баявымі характарыстыкамі і актыўна ўкараняліся ў савецкі ВМФ. Акрамя вялікага водазьмяшчэньня - да 1073 тон - падлодкі класа З маглі дасягаць хуткасці да 19,5 вузла і здзяйсняць плавання далёкасцю да 8200 міль. Таксама яны валодалі шасцю тарпеднымі ўстаноўкамі.

Асаблівым дасягненнем айчыннага караблебудавання ў гэты час з'яўлялася праектаванне і пабудова падлодкі тыпу К. Яна валодала уражлівым арсэнал, які складаецца з дзесяці тарпедных апаратаў і магутнай радыёстанцыяй. Акрамя таго, на падлодцы тыпу Да мелася аўтаматычнае дыстанцыйнае кіраванне сістэмай апускання і ўсплывання. Яна магла дасягаць хуткасці да 21 вузла, а далёкасць яе плавання ўражвала нават дасведчаных падводнікаў - да 14 040 міль.

пасляваенны час

Развіццё караблебудаўнічай галіны ў пасляваенны час характарызуецца вялікім скокам ў тэхнічным аснашчэнні субмарын, значным паляпшэннем іх характарыстык. Падводныя лодкі пасляваеннага вытворчасці валодалі значнай хуткасцю, павялічанай глыбінёй апускання, вялікай колькасцю тарпедных апаратаў. Акрамя таго, павялічыўся танаж падводных судоў і працягласць аўтаномнай плавання.

Аднак сур'ёзнай праблемай заставалася дызель-электрычнае прылада лодак. Іншымі словамі, канструктарам неабходна было збудаваць адзіны рухавік як для надводнага плавання, так і для падводнага.

Тым не менш у гэты перыяд шырока пачалі развівацца акіянічныя падлодкі. Яны разам з марскімі складалі два віды існуючых падводных судоў. Савецкія субмарыны здольныя былі аказвацца ў любым пункце Сусветнага акіяна і весці там выведвальную дзейнасць.

Аднак усё яшчэ не была вырашана праблема са здольнасцю манеўраваць лодкай на вялікіх хуткасцях, а таксама з неабходнасцю частых ўсплыць для зарадкі акумулятарнай батарэі і рэгулявання запасаў паветра. Нягледзячы на гэта, у пасляваенны час Савецкі Саюз валодаў выключным перавагай над астатнімі дзяржавамі, у тым ліку і над ЗША, у якасці і колькасці ствараюцца падводных судоў. Так, перавагу было дасягнута ў такіх важных характарыстыках, як хуткасць, глыбіня апускання, прафесіяналізм і стойкасць экіпажа.

З другой паловы 50-х гг. у краіне пачынаецца новы віток развіцця падводнага суднабудавання. Цяпер галоўнай мэтай караблебудаўнічай галіны з'яўлялася стварэнне і развіццё акіянскіх ракетна-ядзерных падводных лодак. Такія лодкі павінны былі, знаходзячыся ў любым пункце Сусветнага акіяна, нанесці ракетна-ядзерны ўдар па стратэгічна важным пазіцыях праціўніка. Яны таксама былі абсталяваныя сродкамі тарпеднай абароны.

Іншым выглядам падводных лодак з'яўляліся шматмэтавыя судна, якія ствараліся для таго, каб вырабляць выведвальную і дазорную дзейнасць, а таксама змагацца з атамнымі падводнымі Ракетаносцы, ажыццяўляць знішчэнне караблёў суперніка і транспартных судоў.

Стварэнне атамных падводных лодак

Стварэнне атамнай падводнай лодкі ў 1958 годзе адкрыла новую вяху ў развіцці падводнага суднабудавання. Дзякуючы атамным суднабудаванне была кардынальна вырашана праблема, якая тычыцца немагчымасці падводнага судна знаходзіцца пад вадой вялікая колькасць часу. Акрамя таго, атамныя распрацоўкі дазволілі субмарыны значна павялічыць хуткасць ўласнай ходу як над вадой, так і пад вадой.

Замена рухальнай сілы лодкі наспявала даўно. Падводныя суда не мелі магчымасці ажыццяўляць доўгія падводныя плавання з-за слабой магутнасці электрычных матораў, нягледзячы на тое што іх пастаянна ўдасканалілі. Бензінавыя рухавікі таксама былі далёка не самымі эфектыўнымі ў працы. А акрамя таго, неабходнасць частых ўсплыць была выкліканая яшчэ і пастаяннай патрэбай у папаўненні запасаў паветра.

Першым атамным падводным суднам, створаным Савецкім Саюзам ў 1958 годзе, з'яўляўся К3 «Ленінскі камсамол». Закладка судна была праведзена ў 1955 годзе. Яно мела вялікую колькасць недапрацовак. Многія складнікі яе канструкцыі былі вырабленыя адмыслова для яе. Так, для яе не выкарыстоўваўся стандартны для падлодак корпус, а быў спраектаваны менавіта такі, які б максімальна павялічваў яе суднаходныя характарыстыкі. З улікам гэтага, а таксама, безумоўна, атамнага рэактара, лодка на выпрабаваннях дасягала хуткасці ў 28 вузлоў. Прычым гэты вынік быў ня максімальна магчымым, так як рэсурсы лодкі былі выкарыстаныя не на поўную магутнасць. Хапала ў яе, як ужо было адзначана, і недапрацовак, і непрадуманых асаблівасцяў. Так, падлодка не мела якароў, запасных дызель-генератараў і магчымасці абараняцца. А акрамя таго, у яе былі абмежаванні ў манеўраванні.

Варта, аднак, адзначыць, што адмыслова створаныя пад яе макеты дазволілі натрэніраваць будучых членаў экіпажа яшчэ да яе выхаду ў свет і зрабіць з іх прафесіяналаў, дзякуючы чаму атамная падлодка змагла адразу ж пасля стварэння выконваць пастаўленыя перад ёй задачы. Атамны падводны флот Расіі дазволіў ёй ўтрымаць вядучыя сусветныя пазіцыі ў складзе СССР і адстаяць сваю незалежнасць у 90-я гг.

Развіццё галіны ў 70-90-я гг.

У канцы 60-х - пачатку 70-х гг. сталі развівацца падлодкі другога пакалення. Яны адрозніваліся высокай хуткасцю ходу, палепшанымі баявымі характарыстыкамі. Падводныя суда другога пакалення былі абсталяваныя электрахімічнай сістэмай вентыляцыі паветра наўзамен састарэлай небяспечнай хімічнай. Таксама яны валодалі палепшаным радыёэлектронным узбраеннем.

У перыяд з 1967 года па 1992 год на трох заводах краіны было пабудавана 48 атамных падводных лодак. З 1973 па 1982 год СССР было выпушчана 18 дызель-электрычных падлодак, якія валодаюць гумовым гукапаглынальным пакрыццём корпуса. Такое новаўвядзенне дазволіла значна павялічыць іх ўтоенасць. Акрамя таго, для большай эфектыўнасці на іх былі ўсталяваныя сучасныя па мерках таго часу дызелі.

З пачатку 80-х гадоў мінулага стагоддзя пачалі праектавацца і развівацца падводныя суда трэцяга пакалення. Вызначальнымі і галоўнымі іх рысамі з'яўляліся больш дасканалае ўзбраенне і значна павялічаны танаж судна. Акрамя таго, вяліся работы і па павышэнню ўтоенасці падлодак, і па паляпшэнню іх сродкаў выяўлення праціўніка. Хуткасць такіх лодак магла складаць да 35 вузлоў. Палепшыліся і ўмовы ўтрымання экіпажа. Таксама падлодкі былі абсталяваныя выратавальнымі камерамі, якія дазвалялі ў выпадку ўзнікнення надзвычайнага здарэння ажыццявіць поўную эвакуацыю экіпажы з лодкі, якая знаходзіцца ў падводным стане.

Асоба варта адзначыць падлодкі праекта 941 «Акула», якія з'яўляліся самымі буйнымі падводнымі судамі ў свеце. Вытворчасць пачалося ў 1981 годзе, і да пачатку 90-х колькасць іх складала 6 штук. Асновай іх ўзбраення з'яўляліся 20 найбуйнейшых у сваім родзе цвёрдапаліўных ракет. Акрамя таго, гэтыя падлодкі былі абсталяваныя Трывалы шматузроўневым корпусам.

Падлодкі чацвёртага пакалення, распрацоўваюцца яшчэ з канца 70-х гг., У 90-х гг. не атрымалі належнага развіцця з-за развалу СССР і фінансавага крызісу 1998 г. Тым не менш канструкцыя іх валодала значнымі перавагамі, якія выяўляліся ў глыбіні апускання (да 400 метраў) і ў малой шумнасці працы.

Сучасны падводны флот РФ

Падводны флот Расіі на сучасным этапе складаецца з 76 субмарын розных відаў і прызначэнняў. У арэал іх ужывання ўваходзіць знішчэнне як падводных мэтаў і караблёў, так і параза наземных стратэгічна важных кропак праціўніка. Сюды адносяцца і дызельныя субмарыны, і атамныя шматмэтавыя падлодкі, і ракетныя крэйсеры стратэгічнага прызначэння, і субмарыны спецыяльнага прызначэння.

Аснова, з якой складаецца падводны флот Расіі, складаюць лодкі, пабудаваныя яшчэ ў часы Савецкага Саюза. Аднак варта адзначыць, што пасля цяжкага перыяду ў краіне аж да пачатку 2000-х пачынае адраджацца атамны падводны флот Расіі.

Ракетныя крэйсеры стратэгічнага прызначэння

Значную частку ваеннай моцы, якую ўяўляе падводны флот Расіі, складаюць атамныя падлодкі праекта 667БДРМ «Дэльфін». На ўзбраенні ў краіны ў цяперашні час маецца шэсць такіх судоў. Усе яны адносяцца да Паўночнага флоту. Таксама важкую пагрозу для праціўніка ўяўляюць лодкі праекта 667БДР «Кальмар». На жаль, зараз на ўзбраенні РФ маецца ўсяго тры такія падлодкі, самая новая з якіх была выпушчаная на ваду ў 1982 годзе. Гэтыя падлодкі нясуць службу ў ціхаакіянскіх шыротах.

Падводны флот Расіі 2014 года можа пахваліцца і наяўнасцю ў сваім складзе, хоць і часткова змешчаным у рэзерве, атамных субмарын праектаў 941 і 941УМ «Акула». Так, у складзе Паўночнага флота маецца крэйсер ТК-208 "Дзмітрый Данской».

Шматмэтавыя атамныя падводныя лодкі

У склад падводнага флоту Расіі таксама ставяцца высока баяздольныя шматмэтавыя атамныя падводныя лодкі. Яркімі іх прадстаўнікамі з'яўляюцца субмарыны праекта 971 «Шчука-Б». У іх задачы ўваходзіць знішчэнне падводных, надводных і наземных мэтаў. Ўзбраенне іх складаецца з тарпед і крылатых ракет. Складаюцца гэтыя субмарыны ў складзе Паўночнага флота (6 штук) і Ціхаакіянскага (5 штук).

Значную моц шматмэтавых АПЛ РФ складаюць падлодкі праекта 949Ф «Антэй». На дадзены момант яны размеркаваны паміж Паўночным і Ціхаакіянскім флатамі. Лік іх дасягае 8 штук.

Да ўвазе такіх лодак ставіцца і трагічна патанулага ў 2000 годзе падлодка К-141 «Курск». Гэта была самая буйная трагедыя падводнага флота, якую ведае найноўшая расійская гісторыя. Падводны флот Расіі, на шчасце, на сучасным этапе знаходзіцца ў нашмат больш надзейным стане, чым яшчэ ў пачатку 2000-х. Гэта дазваляе быць упэўненым у тым, што памылкі і трагедыі мінулага не будуць паўтораныя.

Паўночны флот, апроч іншага, валодае падлодкамі праектаў 945 «барракуды» і 945Ф «Кондар», дапаўняючымі ваенную моц, якую складае ваенны флот Расіі. 2014 год адзначыўся спускам на ваду сучаснай К-560 «Северадзвінск». Гэтая лодка праекта 885 «Ясень» стала найноўшым дасягненнем айчыннага караблебудавання. Згодна з планамі кіраўніцтва краіны да 2020 года такіх лодак плануецца вырабіць 8 штук.

Неатомные падводныя лодкі

Найбуйнейшым па колькасці выглядам дызель-электрычных падводных лодак з'яўляюцца падлодкі праекта 877 «Палтус». Яны маюцца на ўзбраенні Паўночнага, Ціхаакіянскага і Чарнаморскага флатоў. Існуе некалькі разнавіднасцяў гэтага праекта. Таксама плануецца папоўніць Чарнаморскі флот падлодкамі праекта 636.3 - Б-261 «Наварасійск» у складзе 5 штук.

Раней існавалі і значныя планы на ўвядзенне ў баявы строй лодак праекта 677 «Лада». Аднак выпрабаванні паказалі вялікія недапрацоўкі ў канструкцыі падлодкі, з прычыны чаго спецыялістам давялося ўнесці значныя змены.

Іншыя віды падводных судоў

Падводны флот ЗША і Расеі, як вядома, уяўляе сабой злучэнне самых магутных падводных караблёў свету. Аднак у абедзвюх краінах немалая ўвага надаецца праектаванню і стварэнню спецыяльнай падводнай тэхнікі. Так, новы падводны флот Расіі валодае выратавальнымі глыбакаводных апаратамі праекта 1855 «Прыз». Вядома, што толькі Паўночны флот ўключае ў сябе да дзесяці падводных апаратаў рознай накіраванасці, куды ставяцца як выратавальная тэхніка, так і даследчая.

З найбольш вядомых падобных апаратаў можна адзначыць лодку АС-12 «Лошарик», здольную апускацца на значную глыбіню аж да некалькіх кіламетраў. Так, гэты апарат у 2012 годзе здзяйсняў даследчыя працы ў Арктыцы на глыбіні 2 кіламетраў.

Перспектывы развіцця галіны

Нягледзячы на заняпад краіны ў 90-х, наймацнейшым чынам закрануў падводнае суднабудаванне, можна казаць, што з пачаткам 2000-х гг. сітуацыя паступова пачала мяняцца. Акрамя таго, адбываецца папулярызацыя падводнага флоту, святкуюцца памятныя даты. Так, у 2006 годзе споўнілася 100 гадоў падводнаму флоту Расіі, у гонар чаго ў многіх гарадах праводзіліся святочныя мерапрыемствы, а ў Уфе адкрылі помнік падводнікам. Акрамя таго, краіна штогод адзначае дзень падводнага флоту Расіі 19 сакавіка. Гісторыя расійскага флоту папулярызуецца і становіцца агульнадаступнай. Прафесія падводніка вабіць многіх школьнікаў.

Аднак развіццё галіны ў цэлым у першую чаргу павінна грунтавацца на праектаванні і стварэнні найноўшых відаў падводных судоў. Так, да 2020-га года плануецца стварыць да некалькіх дзесяткаў новых падводных лодак. Плануецца спраектаваць абноўлены варыянт праекта 677 «Лада» з выкарыстаннем сучаснай энергетычнай устаноўкі. Такім чынам будзе зроблены значны крок у развіцці неатомного падводнага суднабудавання.

Варта адзначыць і тое, што спадчына Савецкага Саюза ў выглядзе старых падлодак паступова спісваецца і замяняецца на больш новыя ўзоры. Так, у музей падводнага флоту Расіі была перароблена падлодка Б-396 праекта ЦКБ МТ "Рубін". Яна ўваходзіла ў Паўночны флот РФ і служыла аж да 2000 года.