Пераключэнне перадач на ровары: як наладзіць?

У нашай краіне можна сустрэць велізарную колькасць людзей, якія захапляюцца яздой на веласіпедзе. Усе сучасныя мадэлі ровараў ўжо абсталяваны сістэмай пераключэння хуткасцяў. Такі механізм проста неабходны для камфортнай язды ў любых умовах дарогі. Сёння трансмісіі для ровараў бываюць некалькіх відаў, і кожны грунтуецца на пэўнай працы. Каб выбраць для сябе максімальна зручны варыянт, варта разабрацца, якія яны бываюць, чым адрозніваюцца і ці магчымая самастойная настройка пераключэння перадач на ровары.

разнавіднасці механізмаў

Незалежна ад асаблівасцяў канструкцыі кожны механізм пераключэння перадач ровара дазваляе веласіпедысту рацыянальна размяркоўваць свае намаганні на кручэнне педаляў, улічваючы і сілу націску, і частату кручэння. Дзякуючы гэтаму язда па дарозе з перашкодамі становіцца такой жа лёгкай, як і па асфальце. Уся праца трансмісіі ровараў заснавана на змене перадаткавага суадносін паміж якія верцяцца коламі транспарту і яго педалямі.

Дадзены прынцып агульны для ўсіх відаў механізмаў, якія могуць быць прадстаўлены ў выглядзе знешняй, унутранай або камбінаванай сістэмы.

Першы варыянт сустракаецца на педальным транспарце значна часцей за астатніх. Яго праца заснаваная на функцыянаванні адразу двух перамыкачоў, устаноўленых спераду і ззаду. Каб разабрацца, як ажыццяўляецца пераключэнне перадач на ровары, варта разгледзець кожны з механізмаў асобна.

Пярэдні механізм вонкавага перекидывания

Ён уяўляе сабой канструкцыю з якая рухаецца рамкай ўнутры, якая прапускае ланцуг праз сябе. Такім чынам, пры пераключэнні перадач на ровары разам з перамяшчэннем самой рамкі адбываецца і перасоўванне ланцугі на патрэбную зорку.

Прынцып працы механізму - усё ж не адзіны яго параметр пры выбары, паколькі такія канструкцыі могуць яшчэ і прыкметна адрознівацца адзін ад аднаго па такіх прыкметах, як:

• спосаб мацавання да корпуса;
• кут мацавання адносна корпуса ровара;
• варыянт мацавання тросікі.

Трос пераключэння перадач ровара пры гэтым можа заходзіць у перамыкач зверху, знізу. Магчыма і выкарыстанне абодвух варыянтаў. Другі параметр неабходна падбіраць з асаблівым увагай, каб забяспечыць механізму максімальна карэктную працу, а само мацаванне канструкцыі можа ажыццяўляцца хамутамі або карэткамі. У любым выпадку эфектыўная праца механізму забяспечваецца толькі без непасрэднай моцнай нагрузкі на яго ў сам момант пераключэння.

Задні механізм вонкавага пераключэння

Праца дадзенай канструкцыі цалкам аналагічная вышэйапісанай пярэдняй, з адзнакай толькі ў большай колькасці былі задзейнічаныя зорак. У ёй таксама маецца якая перамяшчаецца рамка, якая адначасова забяспечвае неабходнае нацяжэнне ланцуга і не дазваляе ёй саскочыць ў іншым накірунку.

Дадзены механізм пераключэння перадач ровара таксама мае пэўныя параметры, па якіх варта выбіраць прыдатны варыянт. Варта звярнуць увагу на:

• тып мацавання да ровара;
• крок троса пераключэння;
• розніцу ў дыяметры зорак;
• тып цягі.

Цікава, што дыяметр самай вялікай зоркі ў дадзеным выпадку заўсёды будзе аднолькавым, а выбар усіх пералічаных параметраў варта засноўваць ня на асабістым перавазе, а на ідэальна падыходзіць для канкрэтнай мадэлі ровара.

Плюсы і мінусы знешняй сістэмы

Сярод станоўчых бакоў разгляданай канструкцыі многія вылучаюць прастату, невысокі кошт, кампактныя габарыты і пры ўсім гэтым вялікая колькасць переключаемых перадач. Вядома, мінусаў знешняе пераключэнне перадач на ровар мае не менш.

Да іх адносяцца:

• высокая верагоднасць паломкі пры падзенні;
• пераключэнне толькі пры яздзе;
• часты знос ланцуга;
• высокая ступень уплыву знешніх фактараў на працу.

ўнутранае пераключэнне

Дадзены механізм рэдка сустракаецца на мадэлях для горнай язды, але часта выкарыстоўваецца і ў дачыненні да гарадскіх веласіпедаў. Ён заснаваны на працы планетарнай ўтулкі, якая размешчана ззаду і змяшчае ўнутры сябе ўвесь механізм для пераключэння. Дзякуючы такой канструкцыі на вонкавым корпусе ровара можна ўбачыць толькі адну зорку наперадзе і адну ззаду, злучаныя ланцугом. Колькасць хуткасцяў такой канструкцыі таксама бывае досыць вялікім. Акрамя таго, у канструкцыю мантуецца тармазной механізм.

Плюсы і мінусы ўнутранай сістэмы

У параўнанні з вонкавага канструкцыяй дадзенае пераключэнне перадач на ровары можа ажыццяўляцца нават пры поўным прыпынку педальнага транспарту. Таксама ўсе працоўныя дэталі знаходзяцца ўнутры ўтулкі, а значыць, абаронены ад знешніх фактараў, даўгавечныя і надзейныя. Убудаваны тормаз і прастата эксплуатацыі таксама варта аднесці да пераваг сістэмы, але пры гэтым ёсць і недахопы. Сярод іх вялікую вагу механізму, немагчымасць самастойнага рамонту ў дарозе і складанасць руху пры трэнні вузлоў.

камбінаваная сістэма

Падрабязна апісваць яе не мае сэнсу, паколькі такі механізм сабраў у сабе ўсе недахопы ад абедзвюх вышэйпералічаных канструкцый. Сустрэць яе можна толькі на гарадскіх роварах, і ўяўляе сабой яна гібрыд ўтулкі і звычайнай знешняй канструкцыі.

Прынцып дзеяння механізму

Мадэль разы з магчымасцю пераключэння хуткасцяў часцей за ўсё абсталявана парай-тройкай зорак наперадзе, званых вядучымі, і ў некалькі разоў вялікай колькасцю зорак ззаду, званых кіраванымі. Пярэднія зоркі размешчаныя так, што самая маленькая знаходзіцца бліжэй за ўсё да корпуса ровара і лічыцца першай. Заднія жа зоркі наадварот нумаруюцца ад самай вялікай, якая і знаходзіцца бліжэй за ўсё да рамы. Правільнае пераключэнне перадач на ровары павінен ажыццяўляцца па пэўнай схеме, якая не дазволіць ланцуга моцна перакасіцца, што прыводзіць да хуткай паломкі ўсяго механізму.

Так, да прыкладу, на ровары з трыма зоркамі наперадзе і дзевяццю ззаду пераключэнне будзе ажыццяўляцца наступным чынам:

1. Пярэдняя вялікая зорка будзе задзейнічана ў ланцугі з задняй № 7, 8 ці 9 пры ўмове язды па гладкай трасе без перашкод.
2. Сярэдняя пярэдняя зорка размяркоўвае нагрузку разам з кіраванымі зоркамі № 4, 5 або 6 для язды па прасёлкавай дарозе, няроўным асфальце, пры ветры ў твар ці пры іншых перашкодах.
3. Трэцяя вядучая зорка працуе ў пары з заднімі зоркамі 1, 2 ці 3, ствараючы камфортныя ўмовы язды па цяжкапраходнай дарозе, ўздыме і іншых цяжкіх перашкодах.

асноўныя ўмовы

Каб пераключэнне перадач на ровары ажыццяўлялася максімальна камфортна, мала ўлічваць ступень праходнасці дарогі. Галоўным крытэрам для выбару перадачы з'яўляецца частата кручэння педаляў, якая ў хвіліну ў ідэале павінна складаць 80-110 абаротаў. Толькі пры дадзенай частаце кручэння язда заўсёды будзе камфортнай і не занадта стомнай, таму пачынаць адразу з высокіх хуткасцяў непажадана.

Каб падоўжыць тэрмін службы трансмісіі свайго ровара, варта памятаць пра тое, што асноўнай працоўнай зоркай спераду з'яўляецца сярэдняя, паколькі менавіта яна не дапускае значнага перакосу ланцуга падчас руху. Любое перекидывание ланцуга па зорках цалкам кантралюецца веласіпедыстам. Пры гэтым павінен выконвацца правільны алгарытм парнай работы, апісаны на прыкладзе вышэй.

Правілы язды на ровары з пераключэннем перадач

У першую чаргу гэта ўважлівае зварот з усім механізмам. Ланцуг ня павінна моцна перакошвацца пры працы, а таксама ў час пераключэння мець мінімальную нагрузку кручэння. Акрамя гэтага, любое пераключэнне павінна ажыццяўляцца паступова. Не варта "пераскокваць" адразу з першай на апошнюю перадачу, таму перад заездам на гару лепш выконваць пераключэнне загадзя.

Настройка механізму

На самай справе рэгуляванне пераключэння перадач на ровары не з'яўляецца занадта складанай задачай для веласіпедыста і цалкам можа быць выканана самастойна. Неабходнасцю да дадзенай працэдуры з'яўляецца наяўнасць непаладак падчас пераключэння перадач або наогул немагчымасць пераключыць хуткасць. У любым выпадку пачынаць працу варта з налады задняга механізму. Разгледзім усё па парадку.

Налада задняга перамыкача

Перад тым як адрэгуляваць пераключэнне перадач на ровары, варта агледзець канструкцыю і пераканацца ў яе цэласнасці. Якасная рэгулёўка можа вырабляцца толькі пры ўмове, што нацягвальнік ланцуга размешчаны строга паралельна зоркам касеты.

Настройка пачынаецца з ўстаноўкі ланцугі на месца для перамяшчэння на самай вялікай хуткасці, гэта значыць на самую маленькую зорку. Пасля гэтага аўтамат рэгулявання адбываецца шляхам подкручивания вінтоў каля самы ланцуг. Верхні належыць закруціць так, каб яго ролік пераключэння параўняўся з маленькай зоркай, а ніжні шруба павінен выраўнаваць ролік з вялікай зоркай. Зараз неабходна тросік пераключэння перадач для ровара нацягнуць і абкласці ў паглыбленне ля фіксуе ніта, які пасля гэтага зацягваецца. Застаецца толькі праверыць якасць праведзенай работы пераключэннем перадач і скіданне хуткасцяў. Калі хуткасці ўключаюцца дрэнна, то нацяжкі троса трэба крыху аслабіць, але іншым рэгулявальным механізмам на самай мацаванні тросікі. Пры дрэнным скіданні хуткасці трос варта, наадварот, тужэй зацягнуць.

Пасля ўсяго праробленага застаецца толькі забяспечыць ўсёй канструкцыі плыўнасць працы, што робіцца пры ўсталёўцы ланцугі на вялікую зорку ззаду і на маленькую наперадзе. Пры такім размяшчэнні дэталяў механізму варта нацягнуць ланцуг так, каб верхні ролік максімальна наблізіўся да зоркі, але пры гэтым не дакранаўся яе. Аналагічную працу трэба прарабіць, усталяваўшы ланцуг у зваротным становішчы - на маленькую зорку ззаду і на вялікую наперадзе. Ступень нацяжэння рэгулюецца спецыяльным шрубай, які знаходзіцца вышэй за ўсіх астатніх.

Настройка пярэдняга перамыкача

Перад тым як наладзіць пераключэнне перадач на ровары, тут таксама варта пераканацца ў правільнасці і надзейнасці мацавання ўсяго механізму да рамы ровара. Пасля гэтага неабходна ўсталяваць мінімальную хуткасць і аслабіць трос, адрэгуляваўшы адлегласць паміж рамкай і ланцугом рухам правага шрубы. Ідэальным зазорам з'яўляецца адлегласць у адзін міліметр, пасля дасягнення якога трос трэба замацаваць у спецыяльным паглыбленні ля ніта. Аналагічныя дзеянні праводзяцца і пры ўсталёўцы максімальнай хуткасці, толькі ўжо рэгулёўкай левага ніта. Пасля ўсіх маніпуляцый работу трэба выпрабаваць і пры неабходнасці аслабіць нацяжэнне троса. Такія сітуацыі ўзнікаюць пры дрэнным пераключэнні на малыя зоркі. У адваротным выпадку, пры дрэнным пераходзе на вялікія зоркі, трос спатрэбіцца мацней нацягнуць.

Зыходзячы з усяго вышэйпералічанага, выканаць самастойную наладу пераключэння перадач на ровары не складзе працы нават для пачаткоўца, тым больш што неабходныя для гэтага інструменты ёсць у наяўнасці ў кожнага веласіпедыста.