Рэтра-ровары: ад вынаходкі да нашых дзён

Рынак ровараў настолькі вялікі, што можна заблытацца сярод разнастайнасці катэгорый у прапановах крамаў (горны, гарадской, «турыст», «двухподвесный», ВМХ). А яшчэ існуе падзел па тыпах і падвідаў у кожнай з груп. Калі параўноўваць канструкцыю, то ў ёй ад мадэляў мінулых стагоддзяў, па вялікім рахунку, засталася толькі прынцыповая схема (наяўнасць двух колаў, рамы і сядла). Якімі ж былі першыя рэтра-ровары, наколькі моцна іх змяніла час?

Гісторыя вынаходкі

Згадкі пра прататыпе механізму, аддалена нагадвае ровар на двух колах, па непацверджаных дадзеных, маюцца яшчэ ў дакументальных хроніках, датаваных 1791 годам. Тыя першыя рэтра-ровары (фота размешчана крыху ніжэй) не мелі педаляў, яны прыводзіліся ў рух чалавекам пры адштурхванні нагамі ад зямлі. Фактычна гэта былі самакаты, але не звыклыя для нас, а з сядлом.

Афіцыйны патэнт на гэта вынаходніцтва атрымаў Карл фор Дрез ў 1818 годзе. За год ці крыху больш да гэтага ён сканструяваў першую драўляную «машыну для хады» і ўдала прыстасаваў яе для перамяшчэння. Па нашых мерках яе можна класіфікаваць як «беговел». То прыладу ў гонар вынаходніка атрымала назву «дрызіна». Яно мела два аднолькавых колы, з якіх пярэдняе магло паварочвацца рулём. Сядло на раме размяшчалася на вышыні, якая дае магчымасць адштурхоўвацца нагамі з абодвух бакоў Шагала рухамі і пры магчымасці сядзець, рухаючыся накатам пасля разгону.

першы ровар

Сур'ёзным удасканаленнем можна лічыць з'яўленне педаляў. У 1840 годзе іх упершыню змантаваў каваль з Шатландыі. Педалі працавалі па рычажные прынцыпе. Высілак перадавалася шатунамі, як у старых паравозаў, на задняе кола.

Педалі на пярэдняй восі, якія працуюць па прынцыпе кручэння, запатэнтаваў ў 1853 годзе француз П'ер Мішо. У той жа час у канструкцыі з'явілася сядло з спружыннымі амартызатарамі і тормаз. Пасля з'явіліся спіцы ў коле (1867) і прататып ланцужной перадачы (1868 г.). У гэты час у Парыжы першыя рэтра-ровары ўдзельнічалі ў афіцыйных гонках на дыстанцыі 2 км.

Затым пайшла мода на ровары-павукі. Гэтая канструкцыя адрознівалася вялікім пярэднім колам. Педалі жорстка мацаваліся да восі. Вялікі дыяметр вобада рабіў ровар небяспечным відам транспарту. Яго вышыня магла дасягаць паўтары метраў і больш. Але і хуткасць можна было развіць да 30 км / гадзіну. Праўда, няроўнасці на дарозе ўяўлялі для кіравання сур'ёзныя праблемы.

важныя ўдасканаленні

На наступным этапе развіцця рэтра-ровар з вялікім колам спераду абсталявалі ланцуговай перадачай. Педалі размясцілі на раме, і вядучым стала задняе кола. Першы бяспечны «байсиклет» (так яго назваў вынаходнік Г. Лоусон) меў два аднолькавых па памеры колы (1885 г.).

У далейшым на вобадзе з'явілася гумавая шына (1889 г.) з клапанам і ціскам паветра ў ёй. Змянілася форма рамы (ромбообразная), яна стала больш нагадваць сучасныя мадэлі. У наступным дзесяцігоддзі ў канструкцыю дадаліся шарыкападшыпнікамі. Раму сталі рабіць з танкасценных труб. З'явіўся педальны тормаз і пераключэнне хуткасцяў.

З развіццём тэхналогій сталі ўкараняцца ў веласіпедную прамысловасць новыя матэрыялы. У 1974 годзе ў мадэлях з'явіліся тытанавыя і вугляпластыкавы рамы. А ў 1990-я асаблівую папулярнасць набылі індэксны сістэмы для хуткага пераключэння хуткасцяў.

Тэхнічны прагрэс у Расіі

У канцы XIX стагоддзя рэтра-ровары былі не толькі ў прыватных уладаннях заможных жыхароў гарадоў, але нават лічыліся на балансе муніцыпальных службаў. Лекары прапісвалі навамоднае захапленне для збавення ад хандры, выкліканай зменай сезонаў года, для ўмацавання пазваночніка і як сродак для агульнага ўмацавання арганізма.

У пачатку XX стагоддзя ровар шырока ўжываўся дробнымі чыноўнікамі для раз'ездаў. Двухколавы «бициклет» быў у хаду у паштароў, прыказчыкаў, рассыльныя. Для развозка грузаў выкарыстоўваліся трохколавыя ровары (трициклеты), а для транспарціроўкі хворых і параненых прыстасоўваліся двухбаковыя парныя счэпкі-тандэмы з чатырма кіраўнікамі ездака.

Рэтра-ровары СССР

Савецкая прамысловасць пасля рэвалюцыі нейкі час была ў застоі. Але ровары працягвалі выпускацца. Камплектуючыя завозіліся з Англіі. Вытворчасць было наладжана на Харкаўскім веласіпедным заводзе (ХВЗ). Крыху пазней канструктары змаглі наладзіць выпуск уласных дэталяў. Рэтра-ровары Савецкага Саюза былі простымі і практычнымі, выпускаліся без празмернасцяў і павышанага камфорту.

Пасля разрухі Грамадзянскай вайны толькі з сярэдзіны 20-х гадоў мінулага стагоддзя іх вытворчасць аднавілася. На тым жа ХВЗ, пасля аднаўлення вытворчых магутнасцяў выпускалася папулярная мадэль «Украіна». Першы дзіцячы двухколавы ўзор быў выпушчаны ў 1936 годзе на «Ленінградскім Металіст». Акрамя гэтых двух прадпрыемстваў вяліся работы на Маскоўскім і Менскам веласіпедных заводах, на ЗиСе і Газе. У Літоўскай ССР, на Шауляйскі ВМЗ, была выпушчаная падлеткавая мадэль «Арляня».