Самалёт АТР 72 - ідэальны борт блізкай авіяцыі

Для нармалізацыі ўнутранага паветраных зносін авіякампаніі папаўняюць паветраныя флаты блізкімі і сярэднемагістральныя самалётамі. Усё залежыць ад таго, якім бюджэтам размяшчае авіякампанія. Вядома, можна набыць і ўключыць у склад флоту дарагі турбарэактыўны самалёт, а можна набыць самалёт АТР 72, зберагчы некалькі мільёнаў грашовых сродкаў і ўкласці іх у развіццё блізкай авіяцыі.

Невялікі. Турбавінтавы. пасажырскі

За ўсю гісторыю развіцця самалётабудавання было спраектавана і пабудавана велізарная колькасць самалётаў. Так выйшла, што на слыху толькі буйныя Далёкамагістральных паветраныя суда і самалёты ваеннай авіяцыі. А між тым, акрамя пералётаў на далёкія адлегласці, трэба лётаць на сярэднія і нават на блізкія маршруты. Самалёт АТР 72 - гэта выдатны прадстаўнік універсальных самалётаў блізкай грамадзянскай авіяцыі.

У чым жа яго перавагі? У тым, што ён параўнальна невялікі і лёгкі. Ён не мае турбарэактыўных рухавікоў, а абсталяваны двума турбавінтавымі сілавымі агрэгатамі, што значна больш выгадна для блізкай авіяцыі. Такі самалёт расходуе не так ужо шмат паліва і просты ў абслугоўванні. Сама яго канструкцыя значна больш простая і зразумелая, чым у большай частцы больш магутных самалётаў.

АТР 72 - самалёт новага пакалення. Лопасці рухавікоў выглядаюць некалькі старамодна і гэта адштурхвае пасажыраў. Аднак гэта агульнае зман. Вінтавая цяга хоць і дае меншую хуткасць, але зусім не горш турбарэактыўны цягі. Гістарычна склалася так, што эталонам надзейнасці лічацца ваенныя самалёты. Турбавінтавыя рухавікі паспяхова прымяняюцца на стратэгічных бамбавіках ВКС Расіі і ваенна-транспартных самалётах ВПС ЗША. Такія рухавікі найбольш аптымальныя для палётаў на невялікія адлегласці.

І ўсё ж такі ён пасажырскі

Дзіўна тое, што самалёт АТР 72 шматлікія кампаніі выкарыстоўваюць у якасці транспартнага. Асабліва амерыканскія паштовыя сэрвісы. Для ўнутранай пошты важна, каб пасылкі дастаўляліся хутка, а транспарт не быў занадта дарагім. Так выйшла, што АТР 72 выдатна пад гэтыя патрабаванні падыходзіць. Аднак яго асноўная спецыялізацыя - пасажырскія перавозкі. Гэта паўнавартасны пасажырскі самалёт. Яго ўмяшчальнасць даволі высокая для самалёта такога класа - 72 пасажыры, каманда сцюардаў і каманда пілотаў.

Калі вінтавой, то толькі «турба»!

Сапраўды, шрубавыя самалёты даўно сталі часткай гісторыі. Ім на змену прыйшлі турбавінтавыя паветраныя суда. Паміж гэтымі, здавалася б, роднаснымі тыпамі ёсць каласальная розніца. Турбавінтавы самалёт значна больш магутны. Пад'ёмнай сілы дастаткова для таго, каб падымаць не толькі самалёт, але і мноства пасажыраў. Пры гэтым крэйсерская хуткасць складзе цэлых 510 км / г. Гэта вельмі хутка для самалёта рэгіянальных авіяліній. Вядома, гэта значна больш павольна далёкамагістральных паветраных судоў. Улічваючы невялікую далёкасць палёту, пасажырам будзе здавацца, што самалёт ляціць з проста неверагоднай хуткасцю.

асаблівасці канструкцыі

У кожнага самалёта ёсць свае адметныя асаблівасці. АТР 72 не стаў выключэннем, а наадварот - арыенцірам для ўсёй блізкай авіяцыі. У канструкцыі гэтага турбавінтавы самалёта задзейнічаны самыя перадавыя кампазітныя матэрыялы. Кесоны крылаў і зусім на 100 працэнтаў выкананы з вугляпластыку. Для самалётаў АТР авіяцыйны алюміній паступова сыходзіць у мінулае. Самалёты становяцца лягчэй і хутчэй, што адкрывае перад імі прывабныя камерцыйныя перспектывы.

АТР 72 у Украіне

Нягледзячы на тое што ў гэтай краіне самалётамі рэгіянальнай авіяцыі з'яўляюцца суда КБ Тупалева - тут таксама маецца АТР 72. "Ютэйр" з'яўляецца яго эксплуатантам. Яго дыстанцыя палёту невысокая і прайграе самалётам Туполева. Максімальная далёкасць палёту - 1500 км. Менавіта з гэтай прычыны такі самалёт непапулярны ў Расіі. Самалёты ТУ такога ж класа аснашчаны турбарэактыўным рухавікамі і здольныя без дазапраўкі пераадольваць да 8000 км. АТР 72 сустракаюцца і ў РФ, але значна радзей. Пераважна на поўдні Расіі.

Праблемай АТР 72 з'яўляецца аб'яднанне. Самалёт цалкам не прыстасаваны да палётаў у складаных метэаўмовах і ў халодную пару года. У выпадку абледзянення самалёт сыходзіць у сваливание і разбіваецца. Такое ўжо здаралася некалькі разоў. Гэтая праблема з'яўляецца канструктыўным недахопам самалёта, дазволіць яе шляхам мадэрнізацыі праблематычна.

Дзе лепш сесці?

Дзе лепшыя месцы ў АТР 72? Вядома ля акенца. Нельга сказаць, дзе добрыя месцы, а дзе - кепскія. Усё гэта суб'ектыўная ацэнка, бо кожны вымярае ўзровень камфорту па-рознаму. Аднак не варта садзіцца ў хваставой частцы самалёта. Там, як правіла, найбольш адчувальныя манеўры і калыханні корпуса. Месца каля акенца заўсёды будуць лепш за ўсіх, бо выгляд з вышыні птушынага палёту заўсёды захоплівае дух.

Водгукі пра самалёт

Водгукі аб АТР 72 розныя. Пераважна гэта станоўчыя водгукі, але сустракаюцца і негатыўныя. Многія пасажыры адзначаюць саму незвычайнасць палёту на гэтым самалёце. Самалёт зручны, невялікі, і ў ім проста прыемна лётаць. Частка негатыўных водгукаў пакідаюць пілоты грамадзянскай авіяцыі, скардзячыся, што эксплуатацыя ў халодную пару года вельмі небяспечная. Некаторыя скардзяцца на цвёрдыя крэслы, але гэта таксама досыць суб'ектыўныя ўражанні.

У салоне самалёта шумна. З гэтым нічога нельга зрабіць, бо ён турбавінтавы. Гэтыя рухавікі шумяць і ствараюць цікавы антураж. Большая частка пасажыраў рада магчымасці выпрабаваць адчуванні ад палёту на такім самалёце, бо яны зусім непараўнальныя з палётам на турбарэактыўны самалёце.