Сангарский праліў (Цугару) паміж японскімі выспамі Хансю і Хакайда. Чыгуначны тунэль Сэйкан

Сангарский праліў, інакш званы Цугару, размясціўся паміж японскімі выспамі Хансю і Хакайда. Ён злучае Японскае мора і Ціхі акіян, у той час як пад ім знаходзіцца Сэйкан - чыгуначны тунэль, які працягнуўся ад прэфектуры Ааморы да горада Хакодате.

Інфармацыя пра праліве

Шырыня Цугару вагаецца ад 18 да 110 км у залежнасці ад месца вымярэння, даўжыня складае 96 км. Глыбіня суднаходнай частцы залежыць ад часу прыліваў і адліваў, таму можа змяняцца ад 110 да амаль 500 метраў.

Сваю назву праліў атрымаў у гонар полуосторова Цугару, размешчанага на паўночнай ускрайку Хансю. Той жа быў так пайменаваных ад этноніма племя, які пражываў у дадзенай мясцовасці.

Да сярэдзіны ХХ ст. афіцыйнай назвай лічыўся Сангарский праліў, паколькі першая карта з яго выявай была складзена адміралам Крузенштерн, далым яму менавіта такі тапонім.

Нягледзячы на багацце якарных стаянак, Цугару добра прадуваны вятрамі з-за адсутнасці закрытых месцаў. Абодва берагі, якія прымыкаюць да праліву, маюць няроўны рэльеф (пераважна горны), пакрыты густым лесам.

Бліжэйшымі да Цугару гарадамі з'яўляюцца Ааморы, размешчаны з паўднёвага боку, і Хакодате на востраве Хакайда (Японія). Таксама ў адноснай блізкасці знаходзяцца Сапара і Юбари.

Асноўнае плынь у Цугару накіравана на ўсход, аднак мае ўласцівасць разветвляется і змяняць ход свайго руху, дасягаючы хуткасці каля 6 км / г, у той час як прыліўная хваля ідзе з хуткасцю 2 м / сек.

Рэжым Сангарского праліва

Да перыяду Другой Сусветнай праход гандлёвых і ваенных судоў праз Сангарскй праліў быў вольным. Бо да таго часу не было заключана ні аднаго пагаднення, рэгламентаваць рэжым Цугару, Краіна ўзыходзячага сонца актыўна карысталася гэтым недаглядам супраць СССР. Так, з надыходам Другой Сусветнай Японія закрыла доступ да праліву ўсім замежным судам, абвясціўшы яго абарончай зонай дзяржавы.

На многія гады Савецкай суда пазбавіліся магчымасці праходзіць кароткім шляхам да Ціхага акіяну. Гэта мела вялікае значэнне, т. К. Японскае мора (на карце яго лёгка адшукаць) з'яўляецца закрытым і Цугару быў адзіным пралівам, які злучае яго з адкрытымі водамі.

Таму пасля заканчэння вайны, разам з разгромам імперыялізму ў Краіне ўзыходзячага сонца, пытанне аб рэжыме праходу караблёў быў пастаўлены інакш. У выніку на канферэнцыі 1951 у Сан-Францыска аб мірным дагаворы з Японіяй СССР было вылучана прапанову аб дэмілітарызацыі праліва і адкрыцці яго для гандлёвых судоў усіх краін і ваеннага транспарту прыбярэжных дзяржаў. Аднак ініцыятыву Савецкага Саюза адкінулі, нягледзячы на яе разумна з пункту гледжання забеспячэння свабоды і бяспекі суднаходства.

Сёння праліў Сангарский з'яўляецца свабоднай зонай для праходу любых караблёў, аднак яго рэжым шмат у чым залежыць ад меркавання Японіі і ў любы момант можа змяніцца.

Цугару і Японскае мора

На карце дадзены вадаём размешчаны ў басейне Ціхага акіяна, якая аддзяляе ад яго выспамі Японіі і Сахалінам. Яго плошча складае 1,062 млн кв. км.

Узімку паўночная частка вод скавана ільдамі, і адзіным незамярзальную участкам мора ў гэтым баку з'яўляецца праліў Цугару. Гэта робіць яго вельмі запатрабаваным для гандлёвых судоў прыморскіх раёнаў Расіі ў якасці самага кароткага шляху да Ціхага акіяну. Акрамя таго, цяперашняя ваенная палітыка Японіі моцна скараціла тэрытарыяльныя вады - да 3 марскіх міль (замест належных 20) ад берага, каб ВМС ЗША маглі свабодна праходзіць праз Сангарский праліў, не парушаючы закона аб забароне знаходжання ядзернай зброі на тэрыторыі Краіны ўзыходзячага сонца.

Японскае мора, інакш званае Усходнім, абмывае берагі Расіі, Карэі і Японіі - ваенныя суда менавіта гэтых дзяржаў, паводле задумы СССР, павінны былі атрымаць доступ да Цугару.

Таксама Сангарский праліў выкарыстоўваецца для лоўлі рыбы, здабычы крабаў і водарасцяў.

Сэйкан

Чыгуначны тунэль Сэйкан даўжынёй 53,85 км з фрагментам 23,3 км, якія сыходзяць пад ваду на глыбіню 100 метраў ніжэй узроўня марскога дна, да пабудовы Гатардскай базіснага тунэлю лічыўся самым доўгім у свеце. З-за нізкай кошту авіяпералётаў ў межах Японіі не карыстаецца папулярнасцю сярод мясцовых жыхароў, паколькі значна саступае па працягласці часу ў дарозе.

Дадзены тонель пралягае пад Сангарским пралівам, утвараючы чыгуначныя зносіны паміж выспамі Хансю і Хакайда, будучы часткай лініі Kaikyō (Кайке). Яго назва ўтворана ад скарачэння найменняў гарадоў, паміж якімі ён распасцёр - прэфектура Ааморы і Хакодате.

Акрамя таго, Сэйкан - другі па часе збудаванні падводны тунэль пасля Каммона, які злучае осторова Хансю (Японія) і Кюсю.

гісторыя тунэлю

Праектыроўка Сэйкана заняла 9 гадоў. Ён майстраваўся 24 гады ў перыяд з 1964 па 1988 год. У будаўніцтве ўдзельнічала больш за 14 млн чалавек, праклалі бязстыкавы шлях.

Гэта асаблівы тып канструкцыі чыгункі, пры якім выкарыстоўваюцца зварныя рэйкавыя канчукі, даўжыня якіх значна перавышае стандартную. За кошт дадзенай тэхналогіі бязстыкавы шлях больш даўгавечны і надзейны пры эксплуатацыі, аднак патрабуе асаблівай увагі і догляду, паколькі наступствы няспраўнасці часта фатальным днём.

Штуршком да збудавання тунэлю стала падзея 1954 года: у праліве Цугару адбылася маштабная марская катастрофа, якая панесла больш за 1000 жыццяў. Усе гэтыя людзі былі пасажырамі пяці паромаў, якія курсавалі паміж Хансю і Хакайда. Урад Японіі зрэагавала на здарэнне амаль імгненна - ужо ў наступным годзе завяршыліся вышукальныя работы, на аснове якіх было прынята рашэнне пабудаваць Сэйкан. Выдаткі на яго будынак у цэнах таго часу склалі каля 4 млрд даляраў.

13 сакавіка 1988 года тунэль быў адкрыты для грузавых і пасажырскіх перавозак.

сучаснасць

26 сакавіка гэтага года ў тунэлі Сэйкан было запушчана рух Синкансен - высакахуткасных цягнікоў, якія праязджаюць адлегласць каля 900 км паміж Токіо і Хакодате (осторов Хакайда) за 4 гадзіны.

Як было сказана вышэй, цяпер тунэль працягвае быць адносна вольным, паколькі нават замена паромнай пераправы на чыгуначны тунэль не змагла спыніць зніжэнне пасажырскага патоку на гэтым кірунку. За адзінаццаць гадоў з пачатку эксплуатацыі Сэйкана ён скараціўся больш чым на 1 млн чалавек. Раней аб'ём патоку складаў больш за 3 млн пасажыраў, аднак да 1999 году ўпаў да менш чым 2 млн.