"Форд Сіера": надзейны аўтамабіль сямейнага класа

У 1982 годзе на аўтамабільным рынку з'явіўся новы аўтамабіль сямейнага класа "Форд Сіера". Мадэль прыйшла на змену аўтамабілю "Форд Таунус", які выпускаўся з 1948 па 1982 год у мностве мадыфікацый, вялікімі і малымі серыямі. Праект "Форд Сіера" запатрабаваў значных капіталаўкладанняў, парадку 1,2 мільярда даляраў, але вынік намаганняў каманды канструктарскага сектара карпарацыі "Форд" перасягнуў усе чаканні.

папулярнасць

"Форд Сіера", водгукі на які былі толькі пазітыўнымі, адразу выйшаў на першае месца ў катэгорыі сямейных аўтамабіляў сярэдняга D класа. У 1983 году машына ледзь не стала "Лепшым аўтамабілем Еўропы", саступіўшы ўсяго некалькі балаў "AUDI 100 C3" на конкурсе. Зручная і параўнальна недарагая мадэль не затрымлівалася ў аўтасалонах, пакупнікі выстройваліся ў чаргу. За 11 гадоў вытворчасці "Форд Сіера" быў прададзены ў колькасці 2 720 000 экзэмпляраў. Машына прадавалася па ўсім свеце, а галоўныя дылерскія цэнтры знаходзіліся ў Германіі.

У 1985 годзе на базе "Форд Сіера" быў створаны аўтамабіль бізнес-класа "Форд Скарпоу", дастаткова буйная мадэль з выдатнымі характарыстыкамі. Галоўнай адметнай рысай "Скарпоу" было наяўнасць штатнай сістэмы ABS, якая з самага пачатку выпуску ўсталёўвалася на ўсе серыйныя машыны маркі "Форд Скарпоу". Характэрна, што мадэль атрымала тытул "Лепшы аўтамабіль Еўропы" ў 1986 годзе.

Хэтчбек ці седан

Першапачаткова "Сіера" прапаноўвалася ў варыянце хэтчбек, але хутка стала зразумела, што масавы пакупнік аддае перавагу седан. Пасля некалькіх спробаў замяніць "Сіера" іншымі мадэлямі на яго базе ў 1987 годзе машыну сталі серыйна выпускаць у асноўным у кузаве седан. Малымі серыямі вырабляўся "Форд Сіера" -универсал і трехдверный хэтчбек. Рэгулярна праводзіўся лёгкі рэстайлінг экстэр'ера, у выніку чаго знешнасць аўтамабіля мянялася ў лепшы бок. Традыцыйна закрытае суцэльны панэллю з эмблемай Форда прастора паміж фарамі было заменена радыятарнага кратамі спачатку з папярочнымі планкамі, а затым з ячэістай структурай.

рухавікі

Сілавая ўстаноўка "Форд Сіера" была шматварыянтнай, на машыну ўсталёўваліся бензінавыя рухавікі рознай канфігурацыі, а таксама дызельныя маторы. Было чатыры карбюратарных рухавіка: 1,3-літровы магутнасцю 60 л. с., 1,6-літровы магутнасцю 75 л. с., 1,8 літра магутнасць 90 л. с. і аб'ёмам 2,0 літра магутнасцю 100 л. с. Яшчэ чатыры бензінавых матораў абсталёўваліся інжэктар і развівалі магутнасць ад 115 да 124 л. с., астатнія маторы з бензінавай катэгорыі былі таксама інжэктарныя, іх магутнасць вар'іравалася ў дыяпазоне 120-140 л. с. У "Форд Сіера" дызель не адрозніваўся вялікай магутнасцю, але быў надзейным і цягавітым.

Турбадызель "RS500", чатырохцыліндравы, з падвойнымі фарсункамі ўпырску, замянілі звычайныя штатныя чатыры фарсункі, развіваў магутнасць 200 л. с., а дызель атмасферны аб'ёмам 2,3 літра быў менш магутным, яго цяга складала ўсяго 75 л. с., але затое мотарэсурс такога матора быў практычна бязмежным. Хуткасць аўтамабіля не залежала наўпрост ад магутнасці рухавіка, на фактар хуткасці ўплывала трансмісія, якая, як і маторы, была ў некалькіх варыянтах, з розным наборам перадаткавых лікаў. Максімальная хуткасць аўтамабіля з аптымальна падабраным рухавіком і каробкай перадач складала 234 км / гадзіну, што для машыны сямейнага класа з'яўляецца празмернай. Тым не менш "Форд Сіера", рухавік якога валодаў значным патэнцыялам, пастаянна пашыраў свой мадэльны шэраг менавіта з улікам павышэння хуткасных параметраў. А паколькі павышэнне хуткасці прадугледжвала ўзмацненне мер бяспекі, то канструктарскія бюро працавалі і ў гэтым кірунку.

варыянты

У 1988 годзе для "Форд Сіера" скарацілі колькасць рухавікоў да чатырох бензінавых і аднаго атмасфернага дызельнага. На ўсіх маторах ўжывалася раменная перадача газаразмеркавальнага механізму, якая не заўсёды вытрымлівае пакладзены рэсурс і падлягае частай замене. Новы зубчасты рамень устанаўліваецца з цяжкасцю, і, каб адкрыць доступ да шківа, дзе ён размешчаны, неабходна зняць вечка клапанаў. А для таго каб зняць вечка, даводзіцца здымаць карбюратар. Рэкамендуецца скарыстацца дапамогай спецыялістаў пры замене рамяня ГРМ і рэгулёўцы клапанаў.

Скрынка перадач "Форд Сіера" у самым распаўсюджаным варыянце - гэта механічная чатырохступеньчатая з падлогавым пераключэннем. Аматарам аўтаматычных трансмісій прапануецца "аўтамат" трохступеністы. Такі выбар для пакупніка існаваў да 1986 года, затым з'явілася механічная пяціступеністая скрынка перадач і чатырохступеністы "аўтамат". Новы рухавік з'явіўся таксама ў 1986 годзе, гэта быў бензінавы матор "XR8", васьміцыліндравы, з V-вобразным размяшчэннем цыліндраў, аб'ёмам 5 літраў і магутнасцю 200 л. с. Мадэль "Форд Сіера XR8" выпускалася малымі серыямі, усяго за два гады, з 1986 па 1988, было выпушчана 250 машын.

тармазная сістэма

"Форд Сіера" абсталёўваецца эфектыўнай двухконтурной тармазной сістэмай, перадпакоі тормазы дыскавыя, заднія барабанныя. У 1985 году перадпакоі тормазы сталі рабіць вентыляванымі. Хадавая частка за ўвесь час вытворчасці аўтамабіля не выклікала ніякіх нараканняў, пярэдняя рычажная падвеска надзейная, шаравыя апоры і сайлент-блокі не патрабуюць замены, пакуль машына не пройдзе 60 000 кіламетраў.

агульныя параметры

Тэхнічныя характарыстыкі базавай мадэлі "Форд Сіера":

• Аб'ём бензінавага рухавіка - 2,0 літра.
• Магутнасць - 115 л.з.
• Максімальная хуткасць - 190 км / гадзіну.
• Выдатак паліва - 8,4 літра на 100 км.
• Паліўны бак - 60 літраў.
• Габарыты: даўжыня - 4390 мм, шырыня - 1670 мм, вышыня - 1360 мм.
• Колавая база - 2610 мм.
• Кліранс (дарожны прасвет) - 130 мм.