Хутка сыходзіць антыфрыз? Куды сыходзіць антыфрыз, што рабіць і ў чым прычына?

З такой праблемай, як ўцечка холадагенту, сутыкаюцца многія вадзіцелі. Рэч гэтая мала таго што затратная, ды яшчэ і небяспечная для рухавіка. Таму ў тым выпадку, калі вы заўважылі, што ўзровень вадкасці ў бачку хутка паніжаецца, то ёсць сыходзіць антыфрыз, неабходна тэрмінова прымаць адпаведныя меры. Пра магчымыя прычыны падобнай з'явы і як выправіць сітуацыю, разгледзім у гэтым артыкуле.

Прафілактыка паломкі рухавіка

Для таго каб пазбегнуць паломкі матора з-за страты астуджальнай вадкасці, неабходна перыядычна правяраць усе вузлы сістэмы на наяўнасць патэнцыйных уцечак. Вядома ж, абавязкова варта сачыць за ўзроўнем холадагенту ў бачку. Пры працы рухавіка ён ні ў якім разе не павінен быць ніжэй адзнакі MIN. Прыкметамі таго, што сыходзіць антыфрыз, могуць быць наступныя фактары:

1. Не працуе печка.
2. Ўзровень вадкасці ў бачку перыядычна падае.
3. Пераграваецца рухавік альбо яго тэмпература не падвышаецца да працоўнай.

Невялікае паніжэнне ці павышэнне ўзроўню тосола пры нагрэве або астуджэнні рухавіка - з'ява цалкам нармальная. Калі ж антыфрыз даводзіцца перыядычна даліваць, значыць, тэрмінова трэба шукаць прычыну няспраўнасці.

Праверка цэласнасці вузлоў сістэмы астуджэння

У выпадку ўцечкі агляд сістэмы неабходна праводзіць у наступнай паслядоўнасці:

1. Праверыць корпус пашыральнага бачка на прадмет наяўнасці расколін.
2. Агледзець радыятар рухавіка.
3. Праверыць радыятар ацяпляльніка.
4. Агледзець корпус тэрмастата.
5. Праверыць усе злучэнні помпы і блока цыліндраў. Акрамя гэтага, варта агледзець дрэнажную адтуліну помпы. Калі будзе выяўлена подтеканіе, гэта значыць, што знасіўся сальнік.

Магчымыя праблемы з радыятарам

Прычынай таго, што сыходзіць антыфрыз з пашыральнага бачка, з'яўляецца разгерметызацыя вузлоў сістэмы астуджэння. Часцей за ўсё праблемы ўзнікаюць з радыятарам. Пашкоджанні гэтага элемента канструкцыі могуць адбыцца ў выніку вонкавага фізічнага ўздзеяння (напрыклад, пры прабоі каменем). Таксама могуць быць зношаныя пласціны, на якія пастаянна разбуральна дзейнічае этиленгликоль, які змяшчаецца ў тосол. Некаторыя радыятары могуць быць абсталяваны пластыкавымі бачкамі. Апошнія ў выпадку страты тосола варта таксама праверыць. З часам пластык пачынае трэскацца.

Пашкоджанні радыятара ацяпляльніка

Таксама варта высветліць, куды сыходзіць антыфрыз. У тым выпадку, калі ў салоне адчуваецца непрыемны пах, а пад прыборнай панэллю пастаянна расцякаецца ліпкае пляма, значыць, прычына ўцечкі, хутчэй за ўсё, у радыятары ацяплення. У гэтым выпадку ў салон таксама звычайна ідзе белы пар. Ўстараняць падобную праблему трэба пачынаць неадкладна. Справа ў тым, што пары антыфрызу таксічныя.

Прычына ўцечкі - страта герметычнасці помпы

У тым выпадку, калі алей сыходзіць у антыфрыз, прычына можа быць у сальніку помпы. Для таго каб праверыць спраўнасць яе працы, трэба правесці пільны агляд. Помпа ўстаноўлена ўнізе рухавіка, і калі ў непасрэднай блізкасці ад яе маюцца вільготныя плямы, значыць, праблема менавіта ў ёй.

праверка тэрмастата

Калі сыходзіць антыфрыз, прычыны могуць быць у разгерметызацыі тэрмастата. Яго таксама трэба старанна праверыць на прадмет працёкаў. Звычайна прычына ў пракладках. Акрамя таго, рухавік можа перагравацца і з-за няспраўнасці гэтага элемента. Вызначыць, наколькі карэктна працуе дадзены вузел, нескладана.

Цыркуляцыю вадкасці па малому і вялікаму кругам правяраюць на навобмацак - па тэмпературы шланга і патрубков. У спраўна сістэме астуджэння клапан тэрмастата зачынены да таго часу, пакуль тэмпература антыфрызу ня дасягне пэўнага значэння (У LADA Priora - да 90 гр). Пры гэтым антыфрыз цыркулюе па малым крузе. Таму і сам радыятар, і шланг ўнізе халадней корпуса тэрмастата. Пры разагрэве тосола да 90 гр клапан пачынае паволі адчыняцца, а паток гарачай вадкасці паступаць у радыятар. Апошні ў выніку паступова награваецца. Цалкам клапан адкрыецца пры тэмпературы ў 102 ° С. Пры гэтым увесь тосол пачне праходзіць праз радыятар. Навобмацак верхняя яго частка будзе гарачае ніжняй.

Рухавік трэба пакінуць працаваць да таго часу, пакуль не спрацуе электровентилятор радыятара. Пры гэтым неабходна сачыць за стрэлкай паказальніка тэмпературы. Пасля таго як яна падыдзе да мяжы чырвонай зоны, вентылятар павінен ўключыцца. Пры астыванні вадкасці ён выключаецца.

Прарыў шланга і пашкоджанне патрубка

Тосол можа падцякаць таксама праз пашкоджаны шланг альбо праз разгерметызаваўся патрубок. Асабліва часта гэта становіцца прычынай таго, што сыходзіць антыфрыз у старых аўтамабілях. Справа ў тым, што матэрыял шланга з часам пачынае старэць і рэпацца. Ад ціску вадкасці ён папросту можа лопнуць. Мацаванне ж на злучэнні таксама з цягам часу слабее. Таму для таго, каб пазбегнуць непрыемнасцяў, шлангі ў айчынных аўтамабілях варта мяняць хоць бы раз у 5 гадоў, а ў іншамарках - адзін раз у 10 гадоў. Для мацавання варта выкарыстаць не істужачныя хамуты, а шрубавыя, паколькі яны адрозніваюцца значна большай надзейнасцю.

Вызначыць тое, што ва ўцечцы вінаватыя менавіта шлангі, можна, агледзеўшы падлогу на наяўнасць плям антыфрызу. Часам пашкоджанні можа быць не занадта сур'ёзнымі і незаўважнымі для вачэй. Для таго каб выявіць такую невялікую працёк, шланг трэба папярэдне старанна працерці, а затым трохі погазовать і заглушыць рухавік. Далей вырабляюць уважлівы агляд. Праблема страты астуджальнай вадкасці можа пагаршацца ў халодны перыяд года. Справа ў тым, што чым ніжэй тэмпература, тым менш яе глейкасць. Таму і сыходзіць зімой антыфрыз хутчэй.

замена патрубков

Вырабляць гэтую аперацыю можна толькі пасля поўнага астуджэння рухавіка. У адваротным выпадку нескладана атрымаць паравой апёк. Замена патрубка выконваецца наступным чынам:

1. З сістэмы астуджэння зліваецца вадкасць. Пры гэтым лепш за ўсё ўзяць чысты посуд. Антыфрыз дапускаецца выкарыстоўваць шматкроць.
2. Старыя хамуты прашмароўваюцца з ужываннем невялікай колькасці алею (маловязкого).
3. Для таго каб адлучыць патрубок, хамуты варта аслабіць і зрушыць уздоўж на вольнае месца.
4. Пасля гэтага патрубок здымаюць з гарлавіны. Гарачую сістэму раз'ядноўваць нельга. Паколькі гарлавіны радыятараў асаблівай трываласцю не адрозніваюцца, усе аперацыі неабходна вырабляць як мага акуратней. Часам здараецца так, што патрубок не здымаецца. Пры гэтым варта спачатку паспрабаваць яго пракруціць. Калі гэта не дапаможа, прыйдзецца разрэзаць яго вострым нажом уздоўж гарлавіны. Варта ён у любым выпадку танней радыятара.
5. На новы патрубок апранаюць хамуты і зрушваюць іх на сярэдзіну.
6. Далей яго нацягваюць на гарлавіну. У тым выпадку, калі патрубок ня апранаецца, яго трэба на некаторы час апусціць у гарачую ваду. Ніякімі алеямі пры гэтым карыстацца не рэкамендуецца. Справа ў тым, што яны могуць пашкодзіць гуму.
7. Патрубок цалкам нацягваюць на гарлавіну, сочачы за тым, каб ён не перакручваецца.
8. Хамуты зрушваюць за выступы і зацягваюць.

Прарыў пракладкі або пашкоджанне перагародкі

Гэты выпадак можна назваць самым сур'ёзным. Пры пашкоджаннях ўнутры самога рухавіка антыфрыз пачынае паступаць у масла. Вызначыць ўзнікненне падобнай праблемы нескладана. Вадкасць у бачку пачынае тапырыцца, а ў алеі з'яўляецца бялёсая сумесь. Можна таксама паглядзець на выхлап. У гэтым выпадку прыкметныя белыя выпарэння тосола. Калі антыфрыз сыходзіць у рухавік, прычына можа быць у пашкоджанні ўнутраных перагародак або гільзы альбо ў прарыве пракладкі.

Як правільна зліваць антыфрыз

Вядома, перш чым прыступаць да замены непрыдатных элементаў сістэмы астуджэння, неабходна зліць тосол. Робяць гэта наступным чынам:

1. Перш за ўсё абавязкова трэба заглушыць рухавік і даць яму астыць. Калі гэтага не зрабіць, пры адчыненні вечка пары антыфрызу вырвуцца вонкі пад ціскам, і вы атрымаеце апёк.
2. Пасля таго як матор астыне, запорную крышку бачка адчыняюць.
3. Дэмантуюць ніжнюю абліцоўванне адсека.
4. Пад рухавік трэба будзе паставіць шырокую ванначку для прыёму тосола.
5. Здымаюць ніжні вадзяной Радыятарны шланг.

У чатырохцыліндравым рухавіку з левага боку трэба зняць тоўсты шланг, а таксама тонкі, вядучы да сістэмы ацяплення. Пасля гэтага можна прыступаць да сліву. У шестицилиндоровом рухавіку знізу на блоку адшрубоўваюць разьбовую корак.

Ні ў якім разе нельга зліваць антыфрыз ў каналізацыю. Вадкасць гэта вельмі таксічная. Таму яе варта пераліць у асобную ёмістасць і здаць ва ўтылізацыю.

Такім чынам, у тым выпадку, калі сыходзіць антыфрыз, неабходна правесці дбайную праверку ўсіх вузлоў і дэталяў ахаладжальнай сістэмы на прадмет працёкаў. Якія прыйшлі ў непрыдатнасць элементы варта неадкладна замяніць. Падобныя непаладкі з часам могуць прывесці да неабходнасці дарагога рамонту рухавіка, а ў некаторых выпадках бываюць нават небяспечныя для здароўя.