Цюнінг матацыкла "Мінск" - новыя магчымасці лёгкага матацыкла

Матацыкл «Мінск» - легендарнае выраб савецкай і постсавецкай эпохі, адно з самых папулярных двухколавых транспартных сродкаў на шыротах СНД. Гэта лёгкае транспартны сродак з аб'ёмам рухавіка 125 куб. см карысталася вялікай папулярнасцю і было выпушчана ў даволі вялікім аб'ёме. Другасны рынак літаральна запоўнены прапановамі аб продажы гэтага матацыкла. Ён просты ў канструкцыі і абслугоўванні, непатрабавальны, досыць танны, выдатна падыдзе пачаткоўцу. Усе гэтыя якасці таксама прыцягнулі і майстроў-індывідуалістаў, дзякуючы якім цюнінг на матацыкл «Мінск» стаў вельмі папулярны, з прычыны сваёй параўнальнай прастаты і прыстойнага выніку. Дзякуючы тэхнічнаму цюнінгу ў савецкі час гэтыя мадэлі ўдзельнічалі ў спартыўных спаборніцтвах, кросах.

Навошта патрэбен цюнінг

Сэнс любога цюнінгу перш за ўсё заключаецца ў наладзе транспартнага сродку ў адпаведнасці са сваімі патрэбамі. Гэта тычыцца як тэхнічнага боку, так і вонкавага выгляду. Унутраны (тэхнічны) цюнінг матацыкла мае на ўвазе фарсіраванне рухавіка, змена падвескі, тармазоў. Дапрацоўка вонкавага выгляду прадугледжвае афарбоўку, паліроўку, храмаванне, ўстаноўку дадатковых, у тым ліку аэрадынамічных обвес. Цюнінг матацыкла «Мінск» як знешні, так і ўнутраны не толькі можна зрабіць, але нават трэба. Справа ў тым, што пры выпуску гэтага транспартнага сродку інжынеры перш за ўсё кіраваліся даступнасцю і прастатой. І тым не менш, як бы проста ўсё ні выглядала, патэнцыял у «Мінска» прысутнічае, а значыць, ёсць куды ўдасканальвацца.

Зніжэнне страт на ўпуску

Рухавік з'яўляецца галоўнай складнікам любога транспартнага сродку. Для матацыклаў менавіта сілавы агрэгат дае аснову для канструкцыі і формы рамы, характарыстык падвескі. Фарсіраванне рухавіка - асноўная аперацыя цюнінгу матацыкла як у комплексе, так і для асобных вузлоў. Задача фарсіравання - павелічэнне магутнасці рухавіка.

Адным са спосабаў з'яўляецца зніжэнне страт на ўпуску. Першай перашкодай падачы паветра з'яўляецца паветраны фільтр. Як правіла, арыгінальны паветраны фільтр на «Менску» папяровы, радзей капронавы або металічны. Лішнім будзе ўдакладняць, што прапускная здольнасць падобных фільтраў пакідае жадаць лепшага.

Распаўсюджванне атрымалі паветраныя фільтры на аснове поролона, якія выкарыстоўваюцца на замежных матацыклах. Такія фільтры элементы аказваюць мінімальнае супраціў паветры на ўпуску, валодаючы пры гэтым добрымі характарыстыкамі ачысткі. Для зніжэння вібрацыі і ўзроўню шуму паветра на ўпуску паміж карбюратарам і фільтрам усталёўваюць рэсівер - ёмістасць (звычайна з пластыка) па аб'ёму прыблізна ў 10 разоў больш цыліндру.

Павышэнне якасці паліва-паветранай сумесі

Адукацыя паліва-паветранай сумесі ў дадзеным транспартным сродку адбываецца ў карбюратары. Для скарачэння страт на гэтым этапе ажыццяўляецца паліроўка жыклёраў і паверхні дыфузара. Такі цюнінг матацыкла «Мінск» сваімі рукамі можна ажыццявіць пры дапамозе тоўстай жорсткай ніткі і пасты "гоі". Ад дыяметра дыфузара залежыць колькасць паліўнай сумесі, якая паступае ў цыліндр.

Істотнага павелічэння максімальных абаротаў можна дасягнуць толькі заменай карбюратара. У 90-х гадах на «Мінск» ўсталёўвалі карбюратары японскай фірмы «Микуни», што вырабляюцца на той час у Індыі. Пры правільнай рэгулёўцы матацыкл дынамічней разганяўся, валодаў вялікім цягавым высілкам на малых абарачэннях.

Падчас усталявання карбюратара параметры, названыя ў інструкцыі, павінны служыць выключна адпраўной кропкай, але ніяк не эталоннымі значэннямі. Любы карбюратар наладжваецца індывідуальна. Немалаважнай дэталлю з'яўляецца шчыльнасць прылеганія датыкальных плоскасцяў: карбюратара і перахадніка. Герметычнасць злучэння значна ўплывае на тэрмін жыцця рухавіка.

Павелічэнне працоўнага аб'ёму

Адзін з самых распаўсюджаных спосабаў нарасціць магутнасць рухавіка - падвышэнне працоўнага аб'ёму. Цюнінг рухавіка матацыкла «Мінск» прадугледжвае расточванне гільзы цыліндраў, але не больш за другога рамонтнага памеру. Перавышэнне гэтага нарматыву немінуча прывядзе да праблем з трываласцю, падборам тыпаразмеру кольцаў і поршняў. У выніку вынік не апраўдае выдаткі. У якасці варыянту можна цалкам замяніць цыліндр на іншы, большага працоўнага аб'ёму, але ў гэтым выпадку непазбежныя цяжкасці з супадзеннем продувочных каналаў, таму дадзеную методыку таксама не варта лічыць аптымальнай.

Дапрацоўка стандартнага цыліндру

Лепшае рашэнне - цюнінг матацыкла «Мінск 125» з дапрацоўкай яго стандартнага цыліндру. Перш за ўсё, неабходна ліквідаваць магчымыя зрушэння продувочных і перепускных вокнаў. Ад іх правільнага становішча залежыць продувка паліўнай сумесі ў двухтактном рухавіку, што прама ўплывае на разгонную дынаміку, эканамічнасць і лімітавую хуткасць. Для гэтага механічным ці ручным інструментам выдаляецца лішні метал з гільзы, папярэдне вынятай з цыліндру. Уся работа прадугледжвае ўздым вокны на 2 мм, расточванне радыусу закругленняў і акругленне вострых беражкоў. Такі ўнутраны цюнінг матацыкла «Мінск» здольны павялічыць колькасць максімальных абаротаў на 1000.

Настройка выхлапной сістэмы

Значны ўплыў на магутнасць двухтактных рухавікоў аказвае сістэма выпуску адпрацаваных газаў. Цюнінг матацыкла «Мінск» не прадугледжвае дапрацоўку выхлапной сістэмы з прычыны немэтазгоднасці. Лепшым рашэннем будзе замена яе цалкам, можна ў якасці альтэрнатывы самастойна зрабіць глушыцель па тыпу рэзанатара. Акрамя гэтага, выхлапных сістэму трэба адрэгуляваць, што пры правільна праведзеных работах можа дадаць ад 10 да 15% магутнасці.