KTM Duke 390: тэхнічныя характарыстыкі і водгукі. Колькі каштуе кросавы матацыкл

KTM Duke 390 быў выпушчаны зусім нядаўна, у 2013 годзе. Ён ставіцца да класа нэйкедов - стыльных гарадскіх матацыклаў з найменшай абважваннем з пластыка. КТМ - гэта аўстрыйская фірма, але зборку матацыкла ажыццяўляюць на тэрыторыі Індыі.

Знешні выгляд

З першага погляду гэты матацыкл вырабляе яркае ўражанне. Ён адразу ж прыцягвае да сябе ўсеагульную ўвагу. Яго знешні выгляд вельмі спартовы і падобны на больш сур'ёзныя машыны ў лінейцы КТМ. Дызайнеры папрацавалі над экстэр'ерам выдатна. Звычайна ўвесь шык дастаецца толькі габарытных апаратаў, але ў гэтым выпадку невялікая мадэль відавочна не засталася абдзеленай. Імклівасць яшчэ больш падкрэслівае спалучэнне фірменных колераў мадэлі: чорнага і памяранцавага.

KTM Duke 390 збіраюць у Індыі на заводзе Bajaj. Яму ж належыць і кантрольны пакет акцый KTM. Першапачаткова апарат задумваўся як мадэль спецыяльна для ўнутранага рынку краіны, у якой матацыклы вельмі распаўсюджаныя. Але нават нягледзячы на гэта, на дызайне вырашылі не эканоміць і распрацавалі яго з сучасным знешнім выглядам еўрапейскага ўзору.

Агульныя тэхнічныя характарыстыкі

Працоўны аб'ём апарата складае 373 кубічных сантыметра, што адпавядае рэальнаму спартоваму матацыклу. Аднак для мясцовых жыхароў у Індыі стандартным з'яўляецца аб'ём ад ста дваццаці пяці да двухсот кубічных сантыметраў, таму ў пачатковай мадыфікацыі ўсталявалі аб'ём 125 кубоў. Але ўжо ў гэтай версіі вырашана было не эканоміць на вялікіх трубах і алюмініевых адлівах. Хадавая мае дастатковую трываласць і калянасць. Без дадатковых дапрацовак у ёй цалкам можа мантавацца і двухсоткубический рухавік, а таксама працоўны аб'ём ў трыста семдзесят тры кубічных сантыметра. Таму хадавая частка аднолькавая і ў базавай версіі, і ў прасунутай. Маецца яшчэ адна цікавая і карысная асаблівасць у мадэлі KTM 390 Duke: ABS-сістэма.

падвеска

Стандартнай падвескай для КТМ з'яўляецца WP. У КТМ Duke 390 усталяваны менавіта такі яе выгляд. Нягледзячы на тое што адзінай рэгулёўкай тут з'яўляецца падціснутыя спружыны задняга амартызатара, пры яздзе адчуваецца, што якасць і ў гэтай частцы не падводзіць. Хоць памер і маленькі, але падвеска White Power - не з самых простых. Адчуваецца, што яна функцыянуе зладжана і спартыўна разам з ківачом з алюмінія і жорсткай хромомолибденовой рамай.

покрыўкі

Хвацкія покрыўкі Mertzeller таксама дэманструюць неэканомны падыход да KTM Duke 390. Характарыстыкі іх, у адрозненне ад кітайскіх і карэйскіх варыянтаў, абяцаюць абсалютную і непахісную сілу, нават калі укладвацца матацыклам у віражы. Улічваючы невялікую магутнасць, можна быць упэўненым, што яны не забудзецца сам факт ужо ў першай палове полусезона.

Рухавік і КП

Але самых вялікіх хвал заслугоўвае, вядома, рухавік. Многія вытворцы падобных матацыклаў робяць іх мяккімі і паслухмянымі, выкарыстоўваючы двухцилиндровые сілавыя агрэгаты. Яны, вядома, спрабуюць кампенсаваць рознымі спосабамі якая адсутнічае цягу. Аднак гэта відавочна не шлях кампаніі КТМ. Гэтая мадэль прызначана для самых стромкіх хлопчыкаў і дзяўчынак.

Яго паказчыкі наступныя:

• памер матора складае 89 * 60 міліметраў;
• ступень сціску - 12,6 / 1;
• крутоўны момант - 35,3 Ньютанаў на метр і 7000 абаротаў у хвіліну;
• магутнасць - 44 конскіх сілы і 9000 абаротаў у хвіліну.

Такія дадзеныя, улічваючы аднацыліндровы агрэгат, кажуць пра сур'ёзнасць апарата.

Ўзрушаюча лёгкі вага рухавіка дасягаецца дзякуючы каваць поршня і цыліндрах з алюмінія, пакрытых никасилом, з якімі атрымліваецца выдатны цеплаабмен.

Высокапрадукцыйны алейны помпа спраўна падае алей ўсюды, куды гэта неабходна. Гэта дазваляе праходзіць планавы тэхнічны агляд адзін раз у сем з паловай тысяч кіламетраў, што зусім нямала для такога класа матацыклаў. Дарэчы, пры неабходнасці замены акрамя арыгінальных яму цалкам падыдуць запчасткі для кітайскіх матацыклаў.

Для таго каб справіцца з скрынкай перадач, патрабуецца прыкласці невялікія намаганні. З ёй трэба навучыцца працаваць без лішніх рухаў, выразна і рашуча, што пазбавіць ад недовключений і іншых непаразуменняў, якія могуць праявіцца, асабліва на пачатковай стадыі эксплуатацыі.

Паводзіны на дарозе

Тыя, хто выпрабаваў апарат на дарозе, кажуць, што ўсе паказчыкі машыны дынамічна рэалізуюць сябе на практыцы. Нават не адчуваецца недахопу ў "нізах". Вядома, крануцца з месца без газу або перасоўвацца на халастых абарачэннях ён не зможа. Затое на ім пад сілу будзе лёгка манеўраваць у аўтамабільным корку, дадаўшы трохі газе і працуючы са счапленнем. Уладальнікі матацыкла адзначаюць, што варта мець на ўвазе, - звяртацца з рухавіком трэба акуратна, затое ў падзяку ён падорыць сапраўдны драйв пры яздзе на высокай хуткасці.

За кошт сваёй короткоходный рухавік раскручваецца хутка, і ўжо на першай трэці паказчыка тахометра будзе адчувацца добры падхват. Маленькі матор запатрабуе да сябе паважлівага стаўлення. Няправільны скід перадач або памылка ў іх выбары прыводзіць да страты дынамічнасці. Але навучыўшыся правільна працаваць з такім рухавіком і адчуваць сваю машыну, матацыкліст паступова здолее падрыхтавацца да вялікага апарату, гэта адзначаюць усе, хто мае досвед кіравання КТМ.

эрганоміка

Эрганоміка матацыкла таксама паведамляе пра тое, што апарат ствараўся менавіта для драйву, а не звычайнага перамяшчэння ў прасторы. У наяўнасці сабраная пасадка, высока паднятыя і аднесеныя злёгку назад падножкі, а таксама руль з невялікім нахілам, якое не дазваляе горбіцца. Далёкія паездкі на ім будуць занадта стомныя, а жорсткае сядзенне пры гэтым яшчэ доўга будзе нагадваць пра сябе. Але такая пастава дазволіць выдатна кантраляваць матацыкл і актыўна кіраваць ім.

Для пасажыра месца прадугледжана, але пасажырскія падножкі наўрад ці каму-небудзь спадабаюцца, за выключэннем хіба што дзяўчыны, якая ўпершыню ў жыцці будзе катацца на матацыкле.

Усё вышэйсказанае напэўна заахвоціла жаданне набыць гэты транспартны сродак. Колькі каштуе кросавы матацыкл? На перыяд канца 2015 года кошт KTM Duke 390 складае каля 310 000 рублёў.

заключэнне

У выніку можна зрабіць выснову аб тым, што нягледзячы на свае габарыты машына з'яўляецца цалкам дарослай. Яна не падыдзе для паўсонная язды з дому на працу і назад. З гэтымі ж мэтамі на ёй можна толькі «лётаць». КТМ Duke 390 вучыць свайго ўладальніка кіраваць сабой: працаваць з маторам і скрынкай перадач, знаходзіць патрэбную траекторыю для павароту і гэтак далей. Таму апарат з'яўляецца выдатна навучальным для тых, хто вырашыў змяніць малалітражку на больш магутную мадэль. Атрымаўшы ад яго ўсё што можна, матацыкліст набудзе неацэнны вопыт. Але гэта не значыць, што для яго будзе толькі невялікім пераходным этапам KTM 390 Duke. Водгукі кажуць пра іншае. Гэтая мадэль часта становіцца надзейным сябрам на працяглы час. Бо ў яе ёсць усё для таго, каб перасоўвацца як па горадзе, так і па прасёлкавай дарозе. Акрамя таго, жадаючыя паспяхова выкарыстоўваюць яе і на спартыўнай трасе. Але дзе б не прымяняўся гэты апарат, несумнеўным застаецца адно: яго ўладальніку ён падорыць велізарнае задавальненне.