Чаму рыпаюць тармазы пры тармажэнні? Прычыны рыпання, рамонт або замена тармазных калодак

Рана ці позна кожны аўтаўладальнік задаецца пытаннем: чаму рыпаюць тармазы пры тармажэнні? Гэты гук можна часта пачуць у корках. Прычым нават на новых машынах часам рыпаюць тормазы. Што рабіць у дадзеным выпадку? Паспрабуем разабрацца.

Адкуль бярэцца рыпанне?

Для пачатку давайце разбяромся ў прыладзе тармазной сістэмы. Асноўнай яе працоўны кампанент - гэта калодка. Менавіта яна стварае тармазны высілак, узаемадзейнічаючы з дыскам. Вонкава яна ўяўляе сабой металічны корпус з замацаваным на ім фрыкцыйным матэрыялам. Апошні вырабляецца з складанага складу, у які ўваходзіць:

• Кераміка.
• Армавальныя элементы.
• Каўчук (сінтэтычны).
• Арганічныя і мінеральныя напаўняльнікі.

Часцяком адказ на пытанне, чаму рыпаюць тармазы пры тармажэнні, крыецца менавіта у складзе калодак. Магчыма, ён апынуўся бракаваным або няякасным, альбо адзін з вышэйпералічаных кампанентаў не сумяшчальны з матэрыялам дыска, з-за чаго ўзнікае характэрны гук.

надвор'е

Адной з распаўсюджаных прычын таго, чаму рыпаюць тармазы пры тармажэнні, з'яўляецца падвышаная вільготнасць. Часта падчас дажджу на паверхні дадзеных элементаў запасіцца кандэнсат. З-за гэтага і ўзнікае рыпанне тармазоў. Прычыны таксама могуць хавацца ў самым суппорте. Рыпанне з'яўляецца ў выніку вібрацый калодак аб яго. У салоне чутны не толькі гук, але і пастуквання, перацякаюць у вібрацыю. Узнікае грук пры тармажэнні. Калі гэтыя сімптомы назіраюцца пасля нядаўняй замены калодак, хутчэй за ўсё, саслаблі мацавання суппорта з прычыны тэмпературных ваганняў. Для гэтага пры дапамозе шасціграннай ключа неабходна зацягнуць крапежны ніт. Калі глядзець на яго прама (з боку вуліцы), знаходзіцца ён з унутранага боку. Пасля гэтага праблема знікае.

Як ліквідаваць гукі

Калі праблема заключаецца ў няякасным матэрыяле або несумяшчальнасці яго з дыскам, выйсце толькі адно - замена калодак на новыя. Не варта эканоміць і купляць танныя аналагі. Зэканоміўшы на танных калодках, «у падарунак» вы атрымаеце неуходящий рыпанне, а магчыма, і пастукванні. Аднак апошнія ўзнікаюць ужо пры наяўнасці задзіраку на самай дыску. Найменшы міліметр можа стварыць проста неверагодны грук пры тармажэнні - абароты кола і маса аўтамабіля зробяць сваю справу. Калодка папросту рассыпется, ладна паляпаўшы нервы аўтаўладальніку. І нават новыя фірмовыя элементы ўжо не выратуюць. На дадзенай сітуацыі патрэбна замена дыска. Каб не было рознагалоссяў, калодкі і дыск варта набываць ад аднаго і таго ж вытворцы.

Замена не дапамагла

Аўтамабілісты скардзяцца, што нават пасля гэтай аперацыі праблема ня знікае. Дыск ў нармальным стане, грук пры тармажэнні не ўзнікае. Як быць? Справа ў тым, што пасля ўстаноўкі новых калодак ім неабходна час для адаптацыі (прызаробкі). Дадзены працэс складае не больш за 400 км прабегу. Пры гэтым рэкамендуецца вырабляць актыўны і інтэнсіўнае тармажэнне (не ў шкоду перагрэву сістэмы). Калі і гэта не дапамагло, зніміце кола і разбярыце суппорт, магчыма, ўнутр яго патрапіла бруд, з-за якой і ўзнікае ўся праблема. Хоць канструкцыя суппорта такая, што пыл туды амаль не пранікае. Але выключаць дадзены фактар не варта.

Дарэчы, на некаторых аўтамабілях ўжо з завода прымяняюцца противоскрипные пласціны. Яны ўяўляюць сабой невялікія металічныя накладкі, якія сваёй таўшчынёй ліквідуюць існуючы зазор паміж калодкай і суппортом ў месцы іх судакранання.

хуткая прасушка

Калі рыпанне паўстаў у дажджлівае надвор'е, рэкамендуецца прасушыць тормазы. Робіцца гэта вельмі проста - на хуткасці неабходна некалькі разоў націснуць на педаль. Такім чынам тэмпература на дыску ўзрасце, і ўвесь кандэнсат знікне.

Противоскрипная паста

Каб аўтаўладальнік не задаваўся пытаннем, чаму рыпаюць тармазы пры тармажэнні, спецыялісты рэкамендуюць выкарыстоўваць спецыяльныя пасты пры ўсталёўцы новых калодак. Дадзены склад неабходна нанесці на кантавую і заднюю частку металічнай накладкі. Пры гэтым забараняецца наносіць пасту на працоўную паверхню дыска ці калодкі.

Рэгулятар ціску тармазоў

Дадзены элемент служыць для размеркавання тармазных высілкаў паміж пярэднімі і заднімі коламі аўтамабіля. Пры націску на педаль асноўная нагрузка прыпадае на пярэднія калодкі. У дрэннае надвор'е пры такім раскладзе машына проста страціць кіраванне. Рэгулятар ціску тармазоў размяркоўвае нагрузку такім чынам, каб усе 4 колы спыняліся з раўнамерным намаганнем. Калі выключыць з канструкцыі дадзены элемент, блакаванне колаў адбываецца наступным чынам: спачатку тармозяць заднія, потым - перадпакоі тормазы. У снег або дождж такі аўтамабіль можа пайсці юзам - ён будзе некіравальным. Адсутнасць рэгулятара істотна ўплывае не толькі на агульную бяспека, але і на знос калодак, які будзе адбывацца нераўнамерна.

Як вырабіць замену калодак?

Для гэтага нам неабходны набор інструментаў: дамкрат, балонны ключ для адкручвання колавых нітаў, шасцікантовікі і малаток з адвёрткай. Спачатку зрываюцца балты і падымаецца тая частка аўто, з боку якой будуць мяняцца калодкі. Зняўшы кола, візуальна ацэньваем стан тармазных шлангаў, пылавікоў і трубаправодаў. Яны не павінны мець пацячы вадкасці і быць дэфармаванымі. Калі на шлангу маецца расколіна, яе неабходна замяніць - доўга такая дэталь не праслужыць. Колькі каштуюць тармазныя калодкі? Іх можна набыць па цане 1000 рублёў за камплект (4 - на два пярэдніх суппорта).

Такім чынам, перш неабходна адціснуць тармазной поршань пры дапамозе тонкага рычага. Далей адкручваюцца балты мацавання клямары суппорта. На некаторых аўто яна не замацоўваецца, тады проста прыбіраем рукой. Далей неабходна выбіць штыфты накіроўвалых. Гэта можна зрабіць, прыклаўшы да іх адвёртку або шпільку (доўгі ніт меншага дыяметра). Ўдарамі малатка паволі зрушваем верхні, і ніжні штыфт з месца. Суппорт можна адсоўваць у бок і вымаць калодкі. На іх месца ставім новыя. Не забываем апрацаваць металічныя накладкі спецыяльнай пастай. Зборка вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці.

Прапампоўваць Ці потым?

Калі тармазныя шлангі не здымаліся, дадзеная аперацыя не патрэбна. Паветра не зойдзе ў сістэму падчас замены калодак. Дарэчы, саму вадкасць (з прычыны яе здольнасці ўбіраць вільгаць) неабходна змяняць раз у 2 гады або 60 тысяч кіламетраў.

Такім чынам, мы высветлілі, колькі каштуюць тармазныя калодкі і чаму яны рыпяць. Як бачыце, памяняць іх сваімі рукамі цалкам магчыма. Кошт аналагічных работ на СТО складае 1000-1200 рублёў (практычна цана новых калодак).