Штурмавік "Грак" Су-25: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі, фота

Падзеі ў Сірыі і ўдзел у іх расійскай авіягрупы прыцягнула ўвагу да тэхнічнага парку нашых ВПС. Лагічна было б выказаць здагадку, што для выканання місіі на тэрыторыі замежнай дзяржавы будуць прыцягнуты самыя сучасныя самалёты, так як колькасна кантынгент невялікі. Сярод розных лятальных апаратаў, у тым ліку найноўшых, звяртае на сябе ўвагу штурмавік Су-25 «Грак», які праявіў сябе яшчэ падчас Афганскай вайны. Што ж ён сабой уяўляе? Гэтая машына знакамітая сваімі баявымі якасцямі, пра яе складаюць легенды.

Узнікненне канцэпцыі

Патрэба ў такой машыне савецкія вайскоўцы адчулі ў другой палове 60-х гадоў. Найбольш масавымі ўзорамі лётнай тэхнікі ваенна-паветраных сіл СССР у той час былі выдатныя баявыя самалёты МіГ-21, МіГ-23, МіГ-19, Су-7Б і Як-28. Некаторыя з іх падчас вучэнняў выконвалі штурмавыя атакі на пазіцыі ўмоўнага праціўніка, але ўжо тады спецыялістам было ясна, што ва ўмовах рэальнай вайны наступствы такіх авіяўдараў могуць апынуцца не гэтак уражальнымі. Справа ў тым, што пры ўсіх сваіх вартасцях гэтая тэхніка стваралася для іншых задач. У асноўным гэта былі перахопнікі, даабсталяваць знешнімі падвескамі для дадатковага ўзбраення класа «паветра-зямля». Зрэшты, былі і штурмавікі (напрыклад, той жа Су-7Б), але хуткае развіццё сродкаў СПА франтавога ўзроўню ў постаці верагодных праціўнікаў ня выклікала асаблівага аптымізму. Ішла В'етнамская вайна, што давала унікальную магчымасць вывучаць вопыт амерыканскіх лётчыкаў (часта сумны) і выяўляць агульны вобраз перспектыўнага самалёта падтрымкі наземных аперацый.

вызначэнне техзадания

У 1969 году некалькім авіяцыйным КБ, у тым ліку і сама славутых (Мікаяна, Якаўлева, Ільюшына, Сухога), было прапанавана прыняць удзел у конкурсе на праект лепшага самалёта франтавой падтрымкі. Усе гэтыя бюро валодалі уласным стылем, школай і вопытам, у тым ліку атрыманых у гады Вялікай Айчыннай вайны. У канцы трыццатых не хто іншы, як С. В. Ільюшына стварыў выдатны штурмавік Іл-2, які выконваў менавіта гэтую баявую працу. Цяпер трэба было спраектаваць нешта падобнае, толькі з улікам новага рэактыўнага часу. Самалёт, на думку армейцаў, павінен быў валодаць наступнымі якасцямі:

• здольнасцю эфектыўна садзейнічаць наземным сілам над тэатрам сухапутных ваенных дзеянняў;
• магчымасцю выканання баявых задач кругласутачна і ва ўмовах любы бачнасці, нават нулявы;
• всепогодного;
• высокай жывучасцю, праяўляемай пры актыўным агнявым супрацьдзеянні суперніка;
• сур'ёзнай агнявой моцай і разнастайнасцю арсенала ўзбраенняў, у тым ліку высокадакладных;
• самалёт павінен быць адносна простым, непатрабавальным да ўмоў эксплуатацыі і лёгкім у кіраванні.

У конкурсе перамагло КБ Сухога, яно прапанавала эскіз самалёта Т-8, які і стаў прататыпам браніраванага франтавога штурмавіка «Грак» Су-25.

Дзесяць гадоў працы

Няма патрэбы распавядаць ва ўсіх падрабязнасцях аб тым, як праектаваўся гэты самалёт. Свой першы ўзлёт ён здзейсніў у 1975 году (лётчык-выпрабавальнік - Ільюшына), а ў наступным ужо былі складзеныя планы на серыйны выпуск (Тбіліскі авіязавод). Яшчэ чатыры гады ішлі працы па даводцы, і ў 1979-м пачаўся выпуск. Кіравалі праектам М. П. Сіманаў і О. С. Самойлавіч. Штурмавік Су-25 «Грак» паказаў настолькі ўражлівыя характарыстыкі, што яго тут жа задзейнічалі ў баявых аперацыях над афганскімі правінцыямі, правёўшы, такім чынам, пробную эксплуатацыю ў рэальных баявых умовах.

канструкцыя

З выгляду гэты самалёт мізэрны, ён мае некалькі "гарбаты" сілуэт, абумоўлены аб'ёмным паліўным бакам, размешчаным за пілотаў кабінай, але ўражанне зманліва. Су-25 «Грак» пабудаваны па звычайнай моноплан схеме. Крыло высокорасположенных, фюзеляж кляпаць. Апярэнне таксама не адрозніваецца якой-небудзь арыгінальнасцю. Крыло доўгае, агульнай плошчай больш за 30 кв. м, з малой стрэлападобнасцю. Нічога дзіўнага ў гэтым няма: Су-25 «Грак» - дозвуковой штурмавік, высокая хуткасць яму не патрабуецца. Ён можа устойліва пікіраваць з дыферэнтам на нос у 30 градусаў пры 700 км / гадзіну. Шасі трехопорный, насавая стойка зрушаная для таго, каб не замінала гармаце. Паліўных бакаў пяць: два ў плоскасцях, адзін размешчаны ў центроплане, і яшчэ два ўнутры фюзеляжа. Разлічаныя яны на тры тоны газы. Канструктыўна прадугледжана мацаванне яшчэ двух падвесных ёмістасцяў. Увогуле, з першага збеглага погляду «Грак» Су-25 - звычайны самалёт, без задум. Цуды праяўляюцца пры больш дэталёвым разглядзе яго асаблівасцяў.

браня моцная

Канцэптуальна падабенства з далёкім сваяком Іл-2 складаецца ў здольнасці дзейнічаць на малых вышынях пад агнём зенітнай артылерыі і, магчыма, ракетных сродкаў СПА. Каб самалёт мог супрацьстаяць гэтым разбуральным фактарам, канструктарам прыйшлося ладна павазіцца. Су-25 «Грак» - браніраваны дозвуковой штурмавік - складаецца больш чым на 7% сваёй агульнай масы са сродкаў пасіўнай абароны. У першую чаргу гэта тычыцца пілота. Ззаду яго затуляе сталёвы заголовник, спераду - празрысты триплексный 6,5-сантыметровы бронеблок, а па баках - звышмоцны тытан. Эфектыўна абаронены жыццёва важныя вузлы і агрэгаты, сістэмы дубляваныя. Вельмі няпростай задачай аказалася паразу нават «стінгером» Су-25 «Грак». Савецкі браняваны дозвуковой штурмавік вяртаўся на аэрадромы з дзесяткамі прабоін, а часам і з вывернутым рухавіком, на адным пакінутым.

агнявая моц

Галоўная смертаносная моц гэтага штурмавіка размешчана пад плоскасцямі, на дзесяці вузлах знешняй падвескі. Восем з іх разлічаны на паўтон масу. Агульная баявая нагрузка - 4,4 т. Для параўнання: транспартны Ан-26 бярэ на борт прыкладна 6 тон грузу. Колькасць відаў зброі, які ўжываецца самалётам, дасягае лічбы 32, і яно можа мантавацца на пілоны ў самых розных камбінацыях, уключаючы кіраваныя і некіравальныя рэактыўныя снарады, прызначаныя для паразы наземных і паветраных мэтаў, авіябомбы ўсіх тыпаў, бакі з напалмам (па 500 кг) і падвесныя гарматныя кантэйнеры. Ёсць і ўбудаваная двуствольное артылерыйская ўстаноўка калібра 30-мм (ГШ-30). Цяжка нават вызначыцца з тым, як правільней называць Су-25: «Грак» або «лятаючы танк»? Параўнанне будзе не на карысць сухапутнага «калегі».

Клопат аб лётчыку

У час Вялікай Айчыннай пілоты штурмавікоў гінулі часта. Адбіваліся асаблівыя ўмовы баявой працы, малыя вышыні і адсутнасць катапульт. Крэсла К-36Л, якім камплектуецца «Грак» Су-25, уратуе лётчыка, нават калі яму спатрэбіцца пакінуць машыну на нулявы вышыні пры хуткасці ў тысячу кіламетраў у гадзіну. Ён можа быць нават без прытомнасці (напрыклад, выпрабаваўшы жахлівую перагрузку), у гэтым выпадку спрацуе прымусовае фіксацыя, а ўстойлівае становішча ў прасторы будзе рэгулявацца аўтаматычна. Акрамя гэтага, жыццё пілота захоўвае з высокай ступенню бяспекі ўжо згаданая браня. За ўвесь час эксплуатацыі, у тым ліку і ў баявых умовах, па прычыне гібелі лётчыка ў паветры не быў страчаны ні адзін Су-25 «Грак». Браніраваны штурмавік вытрымлівае нават прамое трапленне артылерыйскага снарада.

У баях

«Дэбютаваў» гэты самалёт, як ужо згадвалася ў гэтым артыкуле, у гарачым небе Афганістана. Калі ў пачатку канфлікту савецкая авіяцыя адчувала сябе ў адноснай бяспецы, то ўжо да сярэдзіны васьмідзесятых атрады маджахедаў атрымалі ад сваіх «амерыканскіх сяброў» пераносныя комплексы СПА, што моцна ўскладніла як транспартныя перавозкі, так і выкананне баявых задач. Тым не менш лётчыкі, якія пілатавалі штурмавікі Су-25 «Грак», за восем гадоў вайны выканалі прыкладна 60 тысяч вылетаў, кожны з якіх быў досыць эфектыўным. Прычынай высокіх паказчыкаў стала прыцэльная сістэма АСД-17БЦ-8, якая забяспечвае дакладнасць траплення, і многія іншыя вузлы авіёнікі, выкананыя ў тым ліку і з прымяненнем лазерных тэхналогій. Немалаважную ролю адыгралі і цеплавыя пасткі, якія адцягваюць «стінгером» ад самалёта, - яны шырока выкарыстоўваліся і на іншых савецкіх лятальных апаратах, якія здзяйснялі рэйсы над афганскім тэатрам ваенных дзеянняў. У ДРА страчана 23 самалёта, «налёт на збіць» у сярэднім склаў 2800 гадзін (гэта вельмі шмат). Самалёты «Грак» Су-25 выканалі 139 пускаў звышдакладных кіраваных ракет па кропках супраціву маджахедаў, і толькі дзве з іх не дасягнулі мэты.

Штурмавік стаў галоўнай «рабочай канём» падчас першай Чачэнскай кампаніі (1994-1996), у гэты перыяд баевікі збілі чатыры адзінкі. Вялікія яго заслугі на другім этапе канфлікту, пасля якога ў рэспубліцы, нарэшце, зацараваў свет.

Выдатныя характарыстыкі, надзейнасць і непераборлівасць самалёта спрыялі яго пастаўках за мяжу. Ён складаецца на ўзбраенні некаторых краін, у тым ліку якія ўваходзілі ў Варшаўскі блок. Як ні сумна, але лепшай рэкламай для ваеннага самалёта служыць яго ўдзел у лакальных войнах, якіх у канцы XX і пачатку XXI стагоддзяў хапала. Савецкі штурмавік ваяваў у Анголе (1975-2002), Іраку (1980-1988), Таджыкістане (1992-1997), Абхазіі (1992-1993), Карабаху (1991-1994), Конга, Эфіопіі (1998-2000), Македоніі ( 2001), зноў у Іраку (1991) і іншых «гарачых кропках». Журботны спіс ў 2014 годзе працягнула Украіна.

Наперадзе доўгая служба

У часы «вялікай дружбы» з ЗША адбываўся своеасаблівы «абмен вопытам» ваеннаслужачых дзвюх звышдзяржаў, падчас якіх у іх была магчымасць параўноўваць ўзоры розных ўзбраенняў. У прыватнасці, амерыканскія пілоты атрымалі магчымасць ацаніць палётныя магчымасці Су-25 «Грак». Вопытных лётчыкаў, праслужылі шмат гадоў у ВПС ЗША, прывёў у поўнае захапленне гэты з выгляду мізэрны самалёт, якім, як аказалася, вельмі зручна кіраваць. Нягледзячы на шаноўны ўзрост распрацоўкі і фактычнае спыненне яго вытворчасці, штурмавік зусім не вычарпаў сваіх магчымасцяў. У цяперашні час у ВПС і ВМФ РФ стаяць на баявым дзяжурстве прыкладна 240 «грак» розных мадыфікацый. Акрамя таго, узброеныя сілы іншых дзяржаў не спяшаюцца адпраўляць яго ў адстаўку. Больш за ўсё іх у Беларусі (прыкладна сто) і Украіны (35), але пілатуе іх ваенныя лётчыкі яшчэ дзясятка краін. З 1999 года праводзіцца глыбокая мадэрнізацыя тэхнічнага парку ВПС РФ, у тым ліку і самалётаў Су-25 «Грак». Расійскі браніраваны дозвуковой штурмавік будзе складацца на ўзбраенні як мінімум да 2020 года.