Іж "Ода" 4х4: тэхнічныя характарыстыкі, водгукі

Вясновае сонца, практычна летняе надвор'е, траса без снегу - усё гэта радуе любых аўтамабілістаў. А ўладальнікі аўтамабіляў Іж «Ода» 4x4 ў гэтых умовах будуць сумаваць. Іншая справа - галалёд, друзлы снег і іншыя капрызы надвор'я. Тут гэтая машына здольная выявіць сябе цалкам. Аўтамабіль не раз даказваў, што ён вельмі моцны зімой, на бездараж, увогуле, усюды, дзе патрэбныя чатыры кіроўных колы. Што ўяўляе сабой гэтая машына, разгледзім у нашай сённяшняй артыкуле.

«Ода": гісторыя

Аўтамабіль Іж «Ода» 4х4 стаў апошнім хэтчбеком сярод чатырох масавых мадэляў, якія былі створаныя ў апошнія гады СССР. Машына мае незвычайную гісторыю. Тады як на большасці аўтамабільных заводаў (а гэта ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) спрабавалі адысці ад архаічнага задняга прывада да пярэдняга, на «Іжмаш» пайшлі зваротным шляхам.

Спачатку на заводзе быў створаны эксперыментальны хэтчбек Іж-13 «Старт». Гэта было ў сярэдзіне 70-х. У міністэрстве транспарту аўтамабіль ацанілі з холадам. Магчыма, пярэдні прывад тады лічыўся яшчэ не такім перспектыўным, альбо пэўныя людзі ў міністэрстве проста лабіравалі АВТОВАЗ, каб ніхто не змог адабраць у Волжскага завода першынство на пярэдні прывад.

Пярэдні прывад - не панацэя

Так ці інакш, канструктары завода пачалі распрацоўку зноўку і здолелі выявіць цікавую рэч - за некалькі гадоў, якія прайшлі з моманту стварэння «Старту», у аўтамабільным свеце ўжо пераацанілі ўсе перавагі, якія мае пярэдні прывад. Аказалася, што меншая маса, эканамічнасць і кіравальнасць не такія вялікія, як думалі. Большасць інавацый наогул ніяк не былі звязаныя з пярэднім тыпам прывада. Гэта кузава тыпу хэтчбек, падвеска Макферсан, рулявы механізм з рэйкай. Інжынеры «Іжмаш» убачылі велізарная колькасць пераваг задняга прывада. Гэта давала магчымасць выкарыстоўваць вузлы і дэталі, якія прымяняюцца на папярэдніх мадэлях, а таксама напрацаваныя разлікі па трываласці, стварыць замену Іж-2715, адной з найпапулярнейшых тады мадэляў аўто.

першы прататып

Прататып, які з'явіўся на свет у 79 годзе адрозніваўся заднім прывадам, ацынкаваным кузавам тыпу хэтчбек, сістэмай рулявога кіравання з рэйкай, пяціступеністай скрынкай перадач, двухконтурной тармазной сістэмай. Таксама інжынеры здолелі падабраць ўдалую кампаноўку - рухавік і КПП былі зрушаныя направа. Гэта дазволіла вызваліць месца і прыбраць педальны вузел у адзін узровень з маторам. За кошт гэтага маторны адсек атрымаўся вельмі кароткім. Так, пры сваіх габарытах Іж меў вельмі прасторны салон - ад педаляў да спінак задніх крэслаў адлегласць было такім жа, як і ў «Волгі».

Рэкамендаваны ў вытворчасць

Праз пяць гадоў пасля неістотных дапрацовак Іж-2126 быў ухвалены для вытворчасці. Спачатку мадэль атрымала часовае назву «Арбіта». Але пазней яе перайменавалі ў «Оду».

Перавага дадзенай машыны было ў вялікай уніфікацыі вузлоў і агрэгатаў з іншымі асноўнымі вытворцамі СССР. Так, аўтамабіль быў уніфікаваны з ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 і іншымі мадэлямі. Такі падыход дазволіў «Іжмаш» значна зэканоміць на распрацоўцы, а таксама павысіць рамонтапрыдатнасць. Знешні аблічча «Оды» моцна псавала пярэдняя оптыка ад ВАЗ-2108. Выпуск ішоў вельмі скупа, так як запуск вытворчасці прыйшоўся на гады перабудовы і постперабудоўны перыяд. Да 95 годзе сабралі ўсяго пяць тысяч аўтамабіляў. Спецыялісты завода і самі ведалі, што якасць апынулася не занадта высокім, нават нягледзячы на тое, што большасць абсталявання для зборкі было закуплена ў Японіі, а таксама ў іншых развітых краінах.

Калі вытворчасць наладзілі, то атрымалася так, што прыхільнікаў у гэтай машыны з заднім прывадам было шмат, і зборка ішла больш стабільна. Стварыўшы базавую версію, на заводзе вырашылі рэалізаваць усе магчымасці задняга прывада. Так нарадзіўся пікап на базе «Оды» - «Версія».

«Ода»: поўны прывад і іншыя мадыфікацыі

І нарэшце, далей вырабілі аўтамабіль Іж «Ода» 4х4 - гэта кросовер, які з'яўляецца нашчадкам «Масквічоў» і «Перамог» з поўным прывадам.

Сістэма трансмісіі была ўсталяваная ад «Нівы». У гэтай версіі была значна палепшана шумаізаляцыя салона. На базе «Оды» далей было створана яшчэ некалькі аўтамабіляў. Так, самы апошні масавы аўтамабіль - універсал Іж "Ода Фабула" 4х4 з заднім і поўным прывадам. Яшчэ выпускаўся люксовый варыянт папулярнага хэтчбека «Ніка». Выпуск «Оды» быў наладжаны невялікімі аб'ёмамі, знаходзячы попыт у простых людзей, якія аддаюць перавагу рамантаваць аўтамабіль сваімі рукамі. Машына змагла канкурыраваць з класічнымі мадэлямі ВАЗ. Людзі куплялі аўтамабілі Іж «Ода» 4х4. Водгукі пра іх тады былі толькі станоўчыя - такога яшчэ ніхто не рабіў у Расіі.

Канец выпуску мадэлі

У 2005 годзе ў Расіі перайшлі на экалагічныя нормы «Еўра 2», і для вытворчасці «Оды» давялося б мяняць рухавік з карбюраторного на інжэктарных. Кіраўніцтвам завода было вырашана, што гэты ход паўплывае на кошт аўтамабіля і прывядзе да спаду продажаў. Таму ў 2005 годзе мадэль з вытворчасці знялі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Іж «Ода» 4х4 вырабляўся ў кузаве хэтчбек. Даўжыня кузава складала 4068 мм, шырыня была роўная 1650 мм. У вышыню аўтамабіль дасягаў 1450 мм. Кліранс для красовер невялікі - усяго 15,5 сантыметра. Колавая база - 2470 мм.

Што тычыцца рухавікоў, то іх было некалькі. Так, выкарыстоўваўся матор ад ВАЗ-2106 аб'ёмам 1,6 л і магутнасцю ў 80 л. с. Нароўні з ім усталёўваўся кайданам-331 аб'ёмам у 1,7 л і магутнасцю ў 85 л. с. Быў яшчэ адзін автовазовский агрэгат - ВАЗ-2130. Аб'ёмам у 1,8 л і магутнасцю 79 л. с. Гэтым агрэгатам абсталёўвалі аўтамабіль Іж «Ода Фабула» 4х4. Інжэктар тут не выкарыстоўваўся - толькі карбюратар. Двухлітровы рухавік кайданам-3320 меў магутнасць 115 л. с. З усімі гэтымі маторамі працавала пяціступеністая механічная трансмісія. Машына магла разганяцца да 175 км / г - гэта пашпартная максімальная хуткасць. Паскарэнне да сотні займала ў сярэднім ад 13 да 20 з у залежнасці ад маркі рухавіка. Якая ўсталёўваецца на Іж «Оду» 4х4 раздатка і іншыя элементы трансмісіі былі ўзятыя ад «Нівы».

У снезе, на лёдзе і ў гразі

Гэта родная стыхія для айчыннага красовер. Але пакуль пад коламі роўны і сухі асфальт, машына не праявіць асаблівых здольнасцяў. Рухавікі не песцяць уладальнікаў хуткімі разгонамі, у салоне досыць шумна, цвёрдая падвеска таксама не вельмі радуе. Многім не падабаецца педальны вузел аўтамабіля Іж «Ода» 4х4. Але варта толькі пачацца снегападу, як аўтамабіль ператвараецца ў лідэра на дарозе. Тады як навакольныя аўтамабілі едуць на хуткасці да 40 км / г, "Ода" едзе на ранейшай высокай хуткасці.

Пакуль на дарозе суха, машына не будзе першай у светлафорных гонках. Калі ацаніць расход паліва аўтамабіля ІЖ "Ода" 4х4, тэхнічныя характарыстыкі, то аб дынамічнай яздзе можна забыцца. Але варта толькі выехаць за межы асфальту, і патэнцыял машыны расчыніцца ў поўнай меры. Іж праедзе там, дзе многія звычайныя аўтамабілі пачнуць буксаваць. Уладальнікі поўнапрывадны «Оды" не перажываюць з нагоды праходнасці. Водгукі кажуць, што цвёрдая падвеска выдатна спраўляецца з выбоінамі, ямамі, трамвайнай каляінай. Можна нават не вазіць з сабой рыдлёўку - яна не патрэбна з поўным прывадам. Пасадзіць машыну ў гарадскіх умовах практычна немагчыма. На слізкай дарозе машына таксама паказвае сябе годна. Праходнасць на ўзроўні пазадарожніка, нягледзячы на 15-сантыметровы кліранс.

Гэта сур'ёзныя перавагі для аўтамабіля Іж «Ода» 4х4. Водгукі ўладальнікаў усё гэта цалкам пацвярджаюць. Адзіны мінус, на думку ўладальнікаў, - вялікі расход паліва, асабліва зімой. Але з гэтым можна змірыцца - такія здольнасці маюць толькі дарагія паўнапрывадныя джыпы. Гэта даступна не для ўсіх.