Інжэктар або карбюратар? Што лепш?

Інжэктар або карбюратар? Што лепш? Гэтым пытаннем задаваўся практычна кожны кіроўца. У гэтым артыкуле мы распавядзем вам, як працуе інжэктар, якімі недахопамі і добрымі якасцямі ён валодае і чым адрозніваецца ад карбюратара. Ці праўда, што выкарыстанне бензіну нізкага якасці хутка прыводзіць да выхаду з ладу рухавіка з сістэмай упырску?
Слова "інжэктар" прыйшло да нас з англійскай мовы. Яно перакладаецца як "фарсунка". Шырока вядомы тэрмін "інжэктарных сістэма харчавання" азначае падачу паліўнай сумесі альбо непасрэдна ў цыліндры, альбо ва впускной калектар. Зараз такімі сістэмамі харчавання аснашчаны практычна ўсе аўтамабілі. Таму пытаннем "нейкі карбюратар лепш" задаюцца толькі ўладальнікі старых машын (некаторых мадэляў ВАЗ, УАЗ, а таксама АЗЛК).

Што ж лепш?

Раней аўтааматары не задумваліся над тым, што лепш - інжэктар або карбюратар. Першыя рухавікі з сістэмай упырску з'явіліся нават раней, чым самыя простыя карбюратары. Але доўгі час яго не выкарыстоўвалі з-за высокай складанасці канструкцыі. У 60-я гады паўстала неабходнасць як мага больш знізіць таксічнасць адпрацаваных газаў, з-за чаго ў серыйныя аўтамабілі пачалі ўкараняць сістэмы ўпырску паліва. Спачатку гэта былі сістэмы простыя механічныя. У іх колькасць ўпырскваюць бензіну непасрэдна залежала ад таго, наколькі адкрылася дросельная засланка. Але з паступовым развіццём электратэхнікі механічныя сістэмы былі выцесненым электроннымі. Зараз менавіта імі абсталявана большасць іншамарак, што эксплуатуюцца ў нашай краіне.
Найпростая электронная сістэма ўключае ў сябе электробензонасос, электроблок кіравання, рэгулятар ціску; датчыкі тэмпературы антыфрызу (або астуджальнай вадкасці), кута павароту засланкі дросельнай і ліку абарачэнняў коленвала; а таксама, уласна, сам інжэктар аўтамабіля. Сістэмы ўпырску сучасных аўтамабіляў нашмат складаней, таму што для атрымання больш лепшых характарыстык матора ў электрычную схему ўваходзіць яшчэ шэраг прылад і датчыкаў - каталізатар, лямбда-зонд, датчык тэмпературы впускного паветра і датчык дэтанацыі.

Якія бываюць сістэмы ўпырску

Інжэктар або карбюратар? Спачатку высветлім, якія бываюць сістэмы ўпырску. У залежнасці ад месца падачы паліва і лікі фарсунак, сістэмы ўпырску бываюць трох тыпаў: шматкропкавымі, Одноточечный і непасрэдная. Одноточечный сістэма прадугледжвае наяўнасць адзінай фарсункі, якая знаходзіцца на месцы карбюратара. У шматкропкавай сістэме на кожны цыліндр ДВС даводзіцца свая фарсунка, падае паліва ў калектар каля впускных клапанаў. А ў найноўшых сістэмах фарсунка падае паліва, як у дызеляў, непасрэдна ў цыліндры.
Чым адрозніваецца карбюратар ад інжэктара?

Сістэмы ўпырску маюць шэраг пераваг: зніжэнне таксічнасці выхлапаў (дзякуючы дакладнай дазоўцы бензіну), павышэнне эканоміі, паляпшэнне хуткасных характарыстык аўтамабіля. Больш за тое, правільна працуе матор з сістэмай упырску мае лепшыя пускавыя ўласцівасці, якія не залежаць ад тэмпературы. Ён таксама надзейней і ўстойлівей працуе. Так што ж абраць - інжэктар або карбюратар?

Ці ёсць недахопы ў інжэктара?

Маюцца ў інжэктараў і недахопы. Па-першае, гэта высокія патрабаванні да складу і якасці бензіну, дарагая цана запасных частак і абслугоўвання. Таму, калі з'яўляецца неабходнасць замены сістэмы ўпырску, шматлікія аўтамабілісты добрым словам успамінаюць карбюратар.

Па-другое, рэсурс інжэктарных ДВС шмат у чым залежыць ад якасці выкарыстоўванага бензіну. Зараз паліва, якое прадаецца на некаторых расійскіх запраўках, утрымлівае ў сабе разнастайныя механічныя прымешкі, хімічныя злучэнні, смалы, якія могуць значна скараціць жыццё рухавіку. Для павелічэння тэрміну яго службы трэба сістэматычна прамываць інжэктары - прыкладна праз кожныя за 23 000 кіламетраў. Інакш яны могуць так закоксовался, што не дапаможа ніякая прамыванне.