Пра што могуць распавесці абароты рухавіка

Кожны аўтамабіль валодае сваім непаўторным гукам працы рухавіка. Нават адна і тая ж мадэль з аднолькавым прабегам гучыць па-рознаму. І справа нават не ў выхлапной трубе і не ў нагрузках, а ў самым агрэгаце. Асноўнае адрозненне - абароты рухавіка. Уся справа ў тым, што кожны сілавы агрэгат мае свой знос, якім і прадыктаваныя яго характарыстыкі, як ездавыя, так і халастыя.

Абароты рухавіка могуць вельмі шмат распавесці пра яго стан. Іх варта назіраць як на халастым ходу, так і падчас сярэдніх і высокіх нагрузак, паколькі толькі так можна вызначыць, наколькі "здаровы" сілавы агрэгат. Калі рухавік наогул не можа працаваць на халастым ходу, гэтаму ёсць некалькі прычын: розная кампрэсія ў цыліндрах, парушаная рэгуляванне карбюратара або няправільна выстаўлены момант запальвання. Калі пасля праверкі і прывядзення ў норму ўсіх гэтых параметраў праца не аднавілася, то варта задумацца і аб унутраных праблемах, якія, хутчэй за ўсё, зводзяцца да зносу поршневых кольцаў або цыліндраў. Акрамя таго, гэта будзе суправаджацца павышанай дымностью.

Высокія абароты рухавіка на халастым ходу могуць быць прадыктаваныя і няправільнай рэгуляваннем карбюратара, але для інжэктарных агрэгатаў такая няспраўнасць выключаецца, тут магчымая няспраўнасць блока кіравання. Калі ж усё-такі паліўная сістэма карбюраторным, то абароты рухавіка на халастым ходу выстаўляюцца пры дапамозе рэгулявальнай шрубы халастога ходу альбо двума шрубамі, кантралюючымі колькасць сумесі якая падаецца ў цыліндры, а таксама яе склад. Гэтыя шрубы прынята называць «колькасцю» і «якасцю».

Акрамя гэтага, ёсць яшчэ запальванне. Па-за залежнасці ад таго, кантактнае яно ці не, няправільны момант запальвання прыводзіць не толькі да падвышанага зносу крывашыпна-шатунного механізму, але і да падвышанай шумнасці з прычыны высокіх абаротаў. Іх можна паменшыць.

Абароты рухавіка можна знізіць, зрушыўшы запальванне крыху раней ці пазней. Гэта праводзіцца на прогретом рухавіку пры правільнай рэгулёўцы карбюратара. Таксама варта памятаць пра высокі напрузе ў размеркавальніку запальвання. Гэта робіцца пры дапамозе кручэння яго корпуса па кірунку кручэння лятунка - папазней, або калі наадварот, то раней.

Акрамя таго, варта звярнуць увагу на абароты рухавіка пры зменных нагрузках. Калі агрэгат здольны зачапіць аўтамабіль пры 1000-1200 абарачэннях, то гэта гаворыць пра яго «цягучасці», паколькі менавіта ў гэты час выкарыстоўваецца ўвесь крутоўны момант. Калі ж максімальны крутоўны момант зрушаны ў большы бок абаротаў - да 1500, то гэта ўжо кажа аб некаторым зносе шатунно-поршневай групы.

Калі сярэднія абароты пры яздзе складаюць 2000-3000, але хуткасць пры гэтым невялікая, то гэта гаворыць пра тое ж. Але ў гэтым выпадку праблема можа быць не ў самым агрэгаце. Гэта можа стаць вынікам і прабуксоўкі счаплення. Тут ужо можа быць мноства іншых праблем і няспраўнасцяў, ухіленне якіх мае свой спецыфічны характар.

Такім чынам, варта ўвесь час памятаць пра тое, што абароты рухавіка - важны паказчык, за якім пастаянна трэба сачыць і адразу ж шукаць прычыну іх змены.