Як і для чаго трэба рэгуляваць халасты ход рухавіка

У эксплуатацыі кожнага аўтамабіля ёсць моманты, у якія рухавік не атрымлівае ніякай нагрузкі, акрамя сіл трэння, але яны прысутнічаюць прама ў ім, а значыць, з'яўляюцца яго часткай. Воизбежание гэтых сіл выкарыстоўваюцца розныя змазачныя матэрыялы, але ўсё роўна яны застаюцца.

Такая праца рухавіка атрымала назву "халасты ход". У гэты час скрынка перадач на ўключана ў зачапленне з першасным валам, таму кручэнне каленчатага вала не перадаецца на колы. Але не трэба думаць, што аўтамабіль абавязкова павінен стаяць, каб агрэгат пад капотам працаваў на халастым ходу. Многія вадзіцелі выкарыстоўваюць так званы накат для эканоміі паліва. Напрыклад, да павароту засталася сотня метраў, а хуткасць вялікая, тады можна ўключыць нейтральную перадачу і "дакаціцца" па інэрцыі. З аднаго боку - гэта эканом, з другога - можна было не разганяцца да такой хуткасці, на што, магчыма, сышло яшчэ больш бензіну ці іншага паліва, якое выкарыстоўвае рухавік аўтамабіля.

Халасты ход гуляе немалаважную ролю ў эксплуатацыі, паколькі ў такім рэжыме рухавік "пражывае" значную частку часу. Гэта значыць, што перад тым як скрануцца з месца, мы ўключаем перадачу, на гэта сыходзіць некаторы час. За адно ўключэнне яно невяліка, але калі палічыць усе пераключэння перадачы за дзень, за тыдзень, месяц, год ... Лічба атрымліваецца даволі вялікая.

На самай справе, халасты ход рухавіка можа расказаць пра яго стан. Перш за ўсё, калі плавае халасты ход, то гэта значыць, што нейкая сістэма працуе няправільна, не так, як павінна. Напрыклад, варта задумацца аб рэгуляванні карбюратара альбо праверцы электроннага блока кіравання. Акрамя таго, магчымыя праблемы з запальваннем, што даволі лёгка праверыць. У гэтым выпадку трэба проста пераканацца ў правільнасці ўстаноўкі моманту запальвання, а таксама ў норме зазораў. Калі ўсё ў парадку, то можна ісці далей. Халасты ход можа быць парушаны з-за няспраўнасці паліўнай помпы, асабліва высокага ціску. У гэтым выпадку яно будзе нагнятацца, але недастаткова, што прыводзіць да нестабільнай працы з перабоямі. Таксама варта пераканацца ў герметычнасці ўсёй паліўнай сістэмы, паколькі трапленне паветра ў яе багата тымі ж наступствамі.

Акрамя таго, што рухавік павінен працаваць "без старонняй дапамогі", халасты ход на прогретом рухавіку не павінен перавышаць 900-1000 абаротаў у хвіліну, што з'яўляецца сярэднім паказчыкам, у некаторых матораў ён ніжэй. Калі халасты ход назіраецца, але ён пачынае "плаваць" пры зніжэнні да гэтай нормы, варта падумаць пра стан поршневай групы. Перш за ўсё, аб поршневых кольцах. Іх знос, як правіла, суправаджаецца падвышаным выдаткам паліва, а таксама сур'ёзным падзеннем магутнасці на нізкіх абарачэннях. Акрамя таго, поршневыя кольцы зношваюцца аднолькава, а значыць, разам з компрессіонные зношваюцца і маслосъемные, што прыводзіць да павелічэння выдатку алею. Гэта можна заўважыць, калі перыядычна правяраць узровень масла ў рухавіку.

Падставай для такой праверкі павінен стаць сіні дым з выхлапной трубы, які не заўважыць проста немагчыма. У заключэнне варта сказаць, што халасты ход - гэта сур'ёзная праца, якая павінна падтрымлівацца ў належным стане, як і іншыя сістэмы аўтамабіля.