Ўстаноўка іншага рухавіка на аўтамабіль. Як аформіць замену рухавіка на аўтамабілі?

Вельмі часта вадзіцелі, якіх не задавальняюць дынамічныя характарыстыкі матора або яго іншыя параметры, робяць замену сілавога агрэгата на больш прыдатны. Здавалася б, усё проста, але на самой справе гэта далёка не так. Па-першае, ўстаноўка іншага рухавіка на аўтамабіль патрабуе вялікай колькасці пераробак па тэхнічнай частцы. Па-другое, не варта забываць і пра дакументы, бо іншы рухавік унутранага згарання (ДВС) мае свой серыйны нумар. Але давайце пра ўсё па парадку.

Трохі агульнай інфармацыі

Што тычыцца тэхнічнай часткі пытання, то тут шмат што залежыць ад маркі аўтамабіля, усталяванага на ім матора і меркаванай замены. Таму сказаць што-небудзь больш падрабязна немагчыма. Вядома, не складзе складанасці замяніць матор на аналагічны. Да прыкладу, на ВАЗ-2110 варта сілавы агрэгат на 1,5 літра і магутнасцю 78 л. с. У гэтым выпадку без якіх-небудзь пераробак яго лёгка памяняць на такі ж. Паставіць больш магутны матор таксама можна, але абыйдзецца гэтая працэдура на парадак даражэй, ды і пабегаць па ДАІ таксама прыйдзецца.

Кожны сілавы агрэгат мае свой ідэнтыфікацыйны нумар. Таксама ёсць вінаў-нумар на кузаве аўтамабіля, у якім указваецца канкрэтная мадэль і серыя ДВС. Калі дадзеныя не супадаюць, то могуць з'явіцца праблемы. Хоць супрацоўнікі дарожна-патрульнай службы цяпер не маюць права правяраць матор, лепш не рызыкаваць і рабіць усё па законе.

Ўстаноўка іншых рухавікоў на аўтамабіль ГАЗ-21

Сілавы агрэгат, які раней усталёўваўся на «Волгу», мае мноства недахопаў, асноўныя з якіх наступныя:

• цячы сальнікаў, з-за чаго ёсць рызыка алейнага галадання і выхаду сілавога агрэгата з ладу;
• паломка накіроўвалых выпускных клапанаў. З-за іх зносу губляецца магутнасць і з'яўляецца мноства іншых праблем;
• слабыя шпількі галоўкі ГБЦ, якія нярэдка лопаюцца.

У цэлым праблем тут больш чым дастаткова, ды і сам па сабе матор мае адносна невялікі рэсурс. Менавіта таму шматлікія аўтамабілісты вырашаюцца на замену. Звычайна ўсталёўваюць ЗМЗ-405 ці ж ЗМЗ-406, якія па сваіх тэхнічных характарыстыках вельмі нават падобныя. Такая замена патрабуе мінімум пераробак. Хоць усё ж даводзіцца дапрацоўваць паддон, бо ён ўпіраецца ў элементы пярэдняй падвескі. Некаторыя аўтаўладальнікі ставяць рухавікі з іншамарак, але гэта звычайна вельмі дорага. Ды і КПП у такім выпадку таксама падлягае абавязковай замене.

Ўстаноўка аналагічнага сілавога агрэгата

Звычайна да такой працэдуры звяртаюцца толькі тады, калі выходзіць з ладу стары ДВС. Часцяком капітальны рамонт па цане практычна раўняецца куплі новага матора. Калі сэнсу аднаўляць стары ДВС няма, то адназначна трэба паставіць аналагічны, але новы, б / к або кантрактнай. Ўстаноўка матора з такой жа мадэлі аўтамабіля і аналагічнай магутнасці не патрабуе рэгістрацыі. Такім чынам, вы можаце не наведваць ДІБДР, бо няма такой неабходнасці.

Але нават у гэтым выпадку неабходна старанна правяраць усе дакументы. Ўстаноўка іншага рухавіка на аўтамабіль такога ж тыпу можа ажыццяўляцца без пераафармлення, але гэта яшчэ не ўсё. Да прыкладу, такі матор можа быць зняты з выкрадзенага аўтамабіля. Калі ў нейкі момант гэта высветліць паліцыя, то будуць праблемы. Таму пры куплі сілавога агрэгата пажадана мець дагавор куплі-продажу або чэк, які пацвярджае здзелку.

Ўстаноўка іншага рухавіка на аўтамабіль "Газэль"

Асноўны недахоп штатнага матора складаецца ў яго вялікім расходзе паліва. У гэтым выпадку ёсць варыянт перайсці на ГАЗ. Аднак тут таксама спатрэбіцца атрыманне адпаведных дакументаў. Можна пайсці і па іншым шляху, паставіўшы імпартны сілавы агрэгат. Некаторы час самым папулярным варыянтам быў амерыканскі матор ад кампаніі "Даймлер Крайслер" аб'ёмам 2,4 літра і магутнасцю 152 л. с. Гэта выдатны ДВС з даволі вялікім рэсурсам. Пры правільным і своечасовым абслугоўванні ён практычна не мае сур'ёзных недахопаў. Выдатак ў гарадскім цыкле прыкладна 11 літраў, а па трасе менш 9. На пазнейшыя аўтамабілі ГАЗ ён усталёўваўся як штатны.

Акрамя гэтага, папулярнасцю карыстаюцца і японскія маторы. Да прыкладу, 1JZ-GE VVT-i ад "Таёты". Гэта рухавік V6 аб'ёмам 2,5 літра і магутнасцю 200 л. с. Гэта адзін з лепшых варыянтаў, праўда, яго ўстаноўка абыйдзецца зусім не танна. У некаторых выпадках ставяць Тойотовской V8 на 4 літры ў пары з 5-ступеністым аўтаматам. Сустракаюцца на "Газэлі" падобныя сілавыя агрэгаты вельмі рэдка, бо па грошах такая працэдура зусім не танная.

Як паставіць матор ад ВАЗ на ЗАЗ-965

Аматары рэтра аўтамабіляў нярэдка ідуць на любыя марнаванні, абы палепшыць тэхнічныя характарыстыкі свайго жалезнага каня. Напрыклад, на ЗАЗ-965 вельмі часта ставяць маторы ад ВАЗ або "Таўрыі". Дапусцім, МЕМЗ-2457 ставіцца без асаблівых праблем, неабходна толькі трохі дапрацаваць пераходную пліту ці паставіць КПП ад ЗАЗ-968.

Ўсталяваць скрынку перадач у гэтым выпадку некалькі складаней, чым сам рухавік. Трэба пераварыць крук скрынкі, памяняць выжимной падшыпнік і многае іншае. Паколькі выдаткаваныя высілкі павінны таго каштаваць, шматлікія ўладальнікі ЗАЗ адразу ставяць ДВС ад ВАЗ. Але нават тут спатрэбіцца цалкам перарабляць пліту, ставіць прыдатную КПП і да т.п. Аднак атрыманы вынік сябе апраўдвае, бо можна паставіць досыць магутны матор за адносна невялікія грошы. У цэлым жа ўстаноўка іншага рухавіка на аўтамабіль ЗАЗ-965 практыкуецца досыць рэдка і вырабляецца звычайна людзьмі, якія сур'ёзна захапляюцца аўтамабілем, не шкадуючы на яго грошай і часу.

Ўстаноўка матора УМЗ-4178 на ГАЗ-69

Вельмі часта прычынай да замены служаць некалькі немалаважных фактараў. Па-першае, штатны сілавы агрэгат ГАЗ расходуе парадку 17-20 літраў бензіну на сотню прабегу. Па-другое, рэкамендаванага заводам вытворцам паліва АІ-76 ужо даўно няма ў продажы. Ну і акрамя гэтага, многіх палохае вялікі прабег і знос ДВС. Што тычыцца матора УМЗ-4178, то ён больш сучасны і мае значна лепшыя тэхнічныя характарыстыкі. Выдатак, па назіраннях аўтамабілістаў, зніжаецца на 5-7 літраў, што пры вялікім прабегу вельмі моцна прыкметна. Ўзрастае дынаміка за кошт павышэння магутнасці сілавога агрэгата. Ну і павялічваецца надзейнасць, што таксама немалаважна.

Ўстаноўка іншага рухавіка на аўтамабіль ГАЗ-69 суправаджаецца дапрацоўкай картэра счаплення і перамяшчэннем педалі газу. Часцяком перарабляюць і падушкі сілавога агрэгата. У астатнім ўстаноўка праходзіць без праблем і не патрабуе істотных фінансавых выдаткаў. Па водгуках аўтамабілістаў, такая пераробка цалкам абгрунтавана і акупляецца досыць хутка.

Пераўтварэнне аўтамабіля "Волга"

Вельмі часта сустракаюцца аўтаўладальнікі, якія ўстанаўліваюць на айчынную транспартны сродак маторы V8 з такіх аўтамабіляў як ГАЗ-53 або ГАЗ-66. Аб'ём сілавых агрэгатаў у гэтым выпадку дасягае 4-5 літраў, што зусім не мала. Праблем падчас ўстаноўкі вельмі шмат, пачынаючы ад недастатковай колькасці месца і сканчаючы рознымі ўзмацняльнікамі ланжэронаў і да т.п. Вадзіцелі сутыкаюцца з тым, што на рухавіках грузавых аўто ГАЗ ўстаноўлены вакуумныя абмежавальнікі абаротаў, якія патрэбныя для абароны трансмісіі пры зацяжных уздымах. У легкавым аўтамабілі з гэтым праблем няма, таму дадзены элемент пажадана выдаліць. Звычайна з гэтым не ўзнікае праблем, а калі яны і ёсць, то спецыялісты на СТА дапамагаюць даволі хутка іх вырашыць. Ну а зараз ідзем далей.

Замена матораў на айчыннай класіцы

Як мы ўжо разабраліся, ўстаноўка іншага рухавіка на аўтамабіль «Волга» запатрабуе мноства пераробак і дапрацовак. Як жа ідуць справы з машынамі ВАЗ? На самай справе не так шмат знаходзіцца энтузіястаў, якія ідуць на падобныя замены. Па-першае, гэта цалкам не выгадная працэдура па грошах. Па-другое, будуць дадатковыя выдаткі і спатрэбіцца дадатковае абсталяванне. Да прыкладу, на ВАЗ-2110 можна паставіць японскі рухавік. Безумоўна, ён надзейны і больш магутны. Ды і эканомія па бензіну будзе ў наяўнасці. Але вось выдаткавацца на такую пераробку прыйдзецца ў любым выпадку. Ды і пра дакументы не варта забываць. Звычайна кіроўцы ўсталёўваюць дадаткова палепшаны трамблер з узмоцненым запальваннем, перапрацаваны выпуск і іншыя радыятары. Гэта яшчэ далёка не ўвесь спіс таго, што спатрэбіцца зрабіць. Таму перш чым будзе выканана ўстаноўка іншага рухавіка на аўтамабіль ВАЗ, трэба ўзважыць усе за і супраць.

"Масквіч" і замена матора

На гэтую айчынную машыну яшчэ на заводзе ставілі парадку 5 розных сілавых агрэгатаў. Тут былі як уласнай распрацоўкі маторы, так і опелевской дызельныя ДВС. Да прыкладу, уладальнікі ВАЗ-2141 ці 2142 з сілавым агрэгатам ад ВАЗ-2106 могуць з лёгкасцю паставіць матор ад "Форда" на 1,7 літра. Практычна ўсе рухавіка былі карбюратарнымі, некалькі пазней з'явіліся з цэнтральным упырскам. З-за гэтага складанасць канструкцыі істотна ўзрасла, а кошт замены павялічылася. Але нават цяпер знаходзяцца вадзіцелі, якія паспяхова ставяць маторы V8 ад "Аўдзі", хоць выдаткі тут несувымерныя з коштам аўтамабіля. Але такіх вадзіцеляў гэта не палохае, бо для іх гэта хобі, якое не ацэньваецца ў валюце.

неабходныя дакументы

Як мы ўжо разабраліся, ўстаноўка іншага рухавіка на аўтамабіль «Масквіч» або любы іншы цалкам рэальная. Але тэхнічны бок пытання гэта яшчэ не ўсё. Асабліва калі гаворка ідзе пра мантаж больш магутнага сілавога агрэгата з іншага аўтамабіля. У гэтым выпадку спатрэбіцца сабраць адпаведныя дакументы. Перш за ўсё трэба напісаць заяву ў ДІБДР з просьбай аб унясенні змяненняў у канструкцыю аўтамабіля, пасля чаго атрымаць на гэта дазвол. Далей ідзем у экспертную арганізацыю, якая пацвердзіць магчымасць мантажу рухавіка на канкрэтную марку аўтамабіля. Толькі пасля гэтага ставіцца матор і абавязкова атрымліваецца на рукі дэкларацыя ад арганізацыі, якая займалася устаноўкай.

Праходзім тэхнічнае абслугоўванне, пасля чаго атрымліваем дыягнастычную карту. Усе пералічаныя дакументы падаюцца ў ДЗІБДР. Таксама і аўтамабіль павінен быць агледжаны экспертамі. Як бачыце, ўстаноўка іншых рухавікоў на аўтамабілі ГАЗ-21 або любыя іншыя, запатрабуе вялікай колькасці сіл і часу.

Падвядзем вынікі

Вельмі часта ўладальнік транспартнага сродку не можа адарваць погляд ад кузава аўтамабіля, хоць дынаміка машыны пакідае жадаць лепшага. У гэтым выпадку многія задумваюцца аб усталяванні іншага, больш магутнага рухавіка. Прычым вельмі часта цана пытання для іх не мае значэння. Безумоўна, усе рашэнні прымае ўладальнік аўтамабіля і вырашаць толькі яму: будзе замена ці не.

Аднак бываюць і іншыя сітуацыі, напрыклад, калі рухавік выйшаў з ладу з-за закліноўвання. У гэтым выпадку яго аднаўленне можа абыйсціся ў круглую суму. Калі дадаць да гэтага паслугі аўтасэрвісу, то атрымліваецца, што купіць кантрактнай матор з гарантыяй не так ужо і дорага. Хоць лепш пастарацца адшукаць новы, бо купляць ката ў мяшку, тым больш за вялікія грошы, наўрад ці трэба. У любым выпадку не варта забываць аб афармленні дакументаў. Рухавік павінен мець чытаны ідэнтыфікацыйны нумар і ня лічыцца ва ўгоне. Калі пры куплі не звярнуць увагу на гэтыя дэталі, то ў далейшым могуць быць сур'ёзныя праблемы. Бо даказаць ДІБДР або паліцыі, што вы яго купілі, а чэк выпадкова страцілі, будзе практычна немагчыма. Таму ў першую чаргу правярайце рухавік у базе ДІБДР і не забывайце аб яго дыягностыцы.