Suzuki Intruder 400: тэхнічныя характарыстыкі, водгукі ўладальнікаў

Suzuki Intruder 400 толькі на першы погляд можа здацца звычайным і пасрэдным. Прыгожы, нядрэнна абсталяваны ў базавай камплектацыі, напэўна надзейны (японец ўсё-такі!) - адным словам, такі сабе сярэднячок ў сваім класе. Але варта даведацца пра яго ледзь пабольш, як гэта меркаванне зменіцца кардынальна.

Захопнік з Далёкага Усходу

Слова Intruder не мае абсалютнага эквівалента ў рускай мове. Яго прыблізны сэнс - нешта сярэдняе паміж "прышэльцаў", "Заваёўнік", "акупанты", "захопнікаў". Напэўна, даючы гэта назва, вытворца задумваўся не толькі пра адценьні агрэсіўнасці, якое яно надасць вобразу байка, але і ў прамым сэнсе пра захоп - захопе пэўнага сегмента на рынку. Ва ўсякім выпадку, гэты матацыкл з'яўляецца сур'ёзнай заяўкай на перамогу. На сённяшні дзень гэта адзіны чоппер, серыйна выпускаецца ў Японіі. Гэта значыць, калі ў аглядах іншых мадэляў байкаў мы часта чытаем словы пра тое, што мадэль з'яўляецца увасабленнем стылю і канцэпцыі кампаніі і яе распрацоўшчыкі абапіраліся на шматгадовы вопыт, то ў выпадку з матацыклам Suzuki Intruder 400, такіх слоў не будзе. Ён хутчэй выскачка, творчы эксперымент, спроба пяра, якая апынулася вельмі ўдалай.

Кароткая гісторыя

Вытворчасць і продажу матацыкла Suzuki VS 400 Intruder пачаліся ў 1994 годзе. Ён быў распрацаваны на базе прататыпа Intruder VS 800 і першапачаткова прызначаўся для ўнутранага рынку Японіі і выглядала вось так:

Гэта пакаленне "Интрудеров" выпускалася аж да 1999 года, пакуль яму на змену не прыйшла абноўленая версія. Яна прозводится дагэтуль і носіць імя Suzuki Intruder 400 Classic.

Абедзве версіі шмат у чым падобныя, але маюць некалькі адрозненняў, бачных няўзброеным вокам:

• серыя "VS 400" (1994-1999) адрозніваецца буйным пярэднім колам 21 ', а выхлапныя трубы размешчаны па баках;
• серыя "400 Classic" (з 2000 г. па сённяшні дзень) мае кола паменш, 16 '; падвойныя трубы праходзяць справа, а крылы ў яго больш падоўжаныя.
• першае пакаленне здавольвацца бакам ў 12 літраў, а прадстаўнікі другога радуюць уладальнікаў павялічаным да 17-ці літраў.

Сёння дадзеная мадэль байка даступная не толькі ў Японіі. "Захопнік" даўно апраўдаў сваю мянушку, здзейсніўшы паспяховае ўварванне на рынкі ў краінах Еўропы, СНД, абедзвюх Амерык. На фота - прадстаўнік другога, "класічнага" пакалення:

пакліканне

Suzuki Intruder 400, характарыстыкі якога прывязваюць яго да класікі, вонкава больш нагадвае кастом, валодаючы пры гэтым і рысамі круізеры. Гэты байк выбіраюць тыя, хто не гоніцца за высокімі хуткасцямі і высокооборотистым віскам матора, разрываць начную цішыню на многія мілі вакол. "Интрудер" хутчэй вальяжен і памераў, чым рэзкі і спяшаюся. Яго плыўнасць і класічную прыгажосць хутчэй ацэняць тыя, хто любіць стабільнасць.

Можна прыняць яго за чыстакроўны круізеры. Але вось некалькі гадоў назад сусветна вядомы часопіс "Форбс" назваў Suzuki Intruder 400 лепшым матацыклам для сучаснага мегаполіса. І праўда, пры ўсёй сваёй уяўнай цязе да бадзяжніцтва, ён, хутчэй, тыповы гараджанін. Яму па сілах лёгка ўліцца ў шалёны транспартны паток, зарыентавацца і выбрацца з затору, ды і месцы на стаянцы ён займае крыху, дзякуючы сваім стрыманым габарытах. А ці не махнуць ці на ім у мотодальнобой? Гэта таксама можна, цягавіты японскі чоппер дакаціўся вас да суседняга горада з максімальным камфортам. Вядома, паездка зойме больш часу, чым на спорце ці тур-эндуро. Але навошта такога прыгажуна гнаць на максималке і пазбаўляць сустрэчных дам задавальнення ўдосталь ім налюбавацца?

Думкі аб цюнінгу

Тыя, хто не проста глядзіць на двухколавы транспарт, як на сродак перамяшчэння, але яшчэ і любіць яго ўсім сэрцам, аднадушныя ў меркаванні, што любы агрэгат, які сышоў з канвеера, мае патрэбу ў дапрацоўцы. Менавіта гаспадар ўдыхае душу ў кангламерат металу і пластыка, менавіта ён надае жалезнай коніку унікальны стыль. Дзякуючы майстрам кастамайзінгу і цюнінгу, матацыкл становіцца унікальным і не падобным на астатніх двухколавых субратаў.

Тут шмат што залежыць і ад базавай камплектацыі байка. Некаторыя мадэлі ў вачах старых кастомайзеров выглядаюць, нібы чыстыя альбомныя лісты, якія даюць бязмежны прастор для творчасці. Але бывае так, што і стыль, і аснашчэнне блізкія да ідэалу. Найзыркі таму прыклад - матацыкл Suzuki Intruder 400. Водгукі прафесіяналаў кажуць пра тое, што ў дапрацоўцы не мае патрэбы абсалютная большасць дэталяў байка. Ну, хіба што падножкі можна трохі вынесці наперад. Або армаваныя тармазныя шлангі паставіць.

Ці варта паглыблена займацца цюнінгам - асабістая справа кожнага ўладальніка. Але пагадзіцеся, дурное губляць унікальны стыль за маскай абважвання. Тут ужо варта задумацца, ці не адбудзецца зваротны працэс? Ці ня зробіць празмерны цюнінг яшчэ больш "инкубаторским" байк, і так які мае прыроджаную індывідуальнасць? Адзіны ў свеце японскі чоппер, як-ніяк ...

эксплуатацыя

Варта памятаць, што "Интрудеру" ўласцівыя ўсе асаблівасці "четырехсоток". Не варта чакаць ад яго праяў шалёнага нораву - ён рахманы і стрыманы. Што ж вылучае з агульнай масы Suzuki Intruder 400? Водгукі уладальнікаў у большасці сваёй адзначаюць даволі лёгкае кіраванне, адэкватныя паводзіны на віражах, хуткае рэагаванне на каманды. Вядома, большасць матацыклаў катэгорыі "1000 +" пакажуць нашмат лепшую ўстойлівасць на трасе, лягчэй пацягнуць ў гару, плыўней ўвойдуць у паварот і выйдуць з яго. Але навошта, уласна, наогул параўноўваць байкі з настолькі розных класаў? У "Интрудера", як і ў любой "четырехсотки", ёсць свае моцныя і слабыя бакі.

Турбуйцеся пра яго, як пра гадаванца, мяняйце своечасова алей у маторы і рэдуктары задняга кола, не забывайце аб антыфрызу і прафілактыцы. І ён аддзячыць вас бездакорнай працай 30-моцнага матора, разлічанага на вялікі рэсурс прабегу.

Праца вузлоў парадуе надзейнасцю і зладжанасцю. Усё ж такі легенды пра якасць японскіх мота - гэта зусім не легенды, а чыстая праўда.

Меркаванні аб недахопах

Не бывае так, каб мінусы адсутнічалі зусім, якім бы перфекцыяніста ні быў вытворца. Да прыкладу, многія ўладальнікі скардзяцца на тое, што выняць акумулятар даволі нялёгка. У сувязі з асаблівасцю канструкцыі, карбюратар заціснуты ў вузкай раме. Акумулятар размешчаны за мацаваннем ківача, таму вымаецца знізу.

Ёсць меркаванне, што задняя падвеска слабаватая для расійскіх дарог. Але гэта ўжо, хутчэй, прэтэнзiя не да японскаму мотопрому, а да нейкім іншым арганізацыям ...

ТТХ

Што можа даць лепшае ўяўленне аб матацыкле, чым бесстароннія лічбы? Калі вы задумаліся аб набыцці байка Suzuki Intruder 400, тэхнічныя характарыстыкі дапамогуць вам зарыентавацца.

Абедзве версіі "Интрудера" абсталёўваюцца чатырохтактны двухцилиндровым рухавіком V-вобразнай формы, выдае магутнасць у 30 коней. Рама звараная з сталі. Тармазная сістэма складаецца з дыскавай тармазы спераду і барабаннага ззаду. Тэлескапічная відэлец адказвае за плыўных ход пярэдняга кола, а задні амартызатар на мадэлях першага і другога пакаленняў адрозніваецца: на VS 400 ён двайны, а на Classic - мана. Маса першага байка з пустым бакам 236 кіло, а другога - 244.

цэны

На другасным рынку Suzuki Intruder 400, не каталіся па дарогах Расіі і іншых былых саюзных рэспублік, каштуе ў сярэднім 1800-2200 даляраў за мадэль першага пакалення і каля 3000-3500 долараў за "класік".