Аўтамабіль "Масквіч 410": тэхнічныя характарыстыкі, цюнінг і водгукі

Вельмі дзіўна, але факт, што нават у СССР распрацоўвалі камфортныя і паўнапрывадныя аўтамабілі. Адну з такіх машын можна смела лічыць «малодшай сястрой» легендарнай «Перамогі», а таксама альтэрнатывай горкаўскага аўтамабіля ГАЗ-69, які не церпіць кампрамісаў. «Масквіч 410» - гэта эксклюзіў ва ўсе часы.

Савецкі кросовер?

Зірнуўшы з боку, дадзены аўтамабіль успрымаецца ці ледзь не гібрыдам пазадарожнага аўто для ўтылітарнага выкарыстання і звычайнай легкавушкі. Кліранс ў 43 сантыметры і дастатковую колькасць месца ў колавых арках кажа пра тое, быццам бы кампактны седан усталяваны на магутным шасі ад сур'ёзных поўнапамерных джыпаў.

Аднак гэта вельмі падманлівае ўражанні. «Масквіч 410» паўнапрывадны, ён распрацоўваўся спецыяльна для руху па сур'ёзнаму бездаражы. У 50 гадах па лужынах, а таксама дарожным выбоінах і нават невялікім буеракам магла праехаць зусім любая легкавая мадэль з заднім прывадам.

Такім чынам, «Масквіч 410» з'яўляецца паўнапрываднай версіяй мадэлі 402. Гэта седан з апорным узмоцненым кузавам, падвескай на рысорах, паніжанай перадачай у раздатачнай скрынцы.

Кросовер гэта, ці ж пазадарожнік? Знешні выгляд і асаблівасці канструкцыі кажуць пра тое, што ўсё ж такі кросовер, бо машына пабудавана на легкавы базе. Але можна рызыкнуць і выказаць здагадку, што кросовер - гэта маркетынгавы ход, а не тэхналагічнае паняцце. Сэнс - імідж пазадарожніка пры вельмі сціплых магчымасцях. І няхай у часы стварэння гэтага аўтамабіля аб маркетынгу не задумваліся, то атрымліваецца, што «Масквіч 410» - усё ж такі пазадарожнік.

Факты з гісторыі

Гэты аўтамабіль абавязаны свайму з'яўленню будаўнікам. У 50-х Масква была яшчэ не такой велізарнай, як сёння - можна было праехаць горад за паўгадзіны. Але ў канцы 50-х кіраўніцтва пачало масавую забудову. Жыхары горада сталі паступова перасяляцца ў новыя кватэры. Жыхары былі рады сваім асабістым кухням і прыбіральняй, але гэтая радасць была папсута тым, што было цяжка трапіць раніцай на працу. Вы скажаце - метро, але хуткасць, з якой будавалася метро, была значна больш павольна той, з якой працавалі забудоўшчыкі. Людзі стаялі ў чэргах у аўтобус, на якім можна было даехаць да метро. А каб дабрацца да аўтобуса, трэба запэцканыя ў балота ці глыбокім снезе, бо жылыя кварталы ўладкоўваліся таксама вельмі павольна.

І вось у гэты момант інжынеры Маскоўскага Завода малалітражных аўтамабіляў, якія выраблялі «Масквіч», вырашылі дапамагчы жыхарам зараз ужо велізарнай сталіцы. У тэрміновым парадку быў распрацаваны «Масквіч 410» на базе 402 мадэлі.

асаблівасці кузава

Машына адрознівалася четырехдверным апорным трехобъемным кузавам. Сам кузаў меў выяўленае рухальная, багажнае і пасажырскае аддзяленне. Ён уяўляў сабой даволі жорсткую ферму, на якой замацоўваліся рухавік і вузлы шасі. Ферма пры дапамозе зваркі спалучалася ў адзін вузел з некалькіх. Для таго каб надаць ферме калянасці, а таксама для трываласці, адсек рухавіка і падлогу былі ўзмоцнены двума няздымнымі лонжероны, якія былі злучаныя пры дапамозе спецыяльнай папярочкі.

Практычна ўсе злучэння ў гэтай канструкцыі былі цалкам зварнымі. Яны выконваліся пры дапамозе кантактнай зваркі. У некаторых месцах злучэння ўзмацняліся дадаткова з дапамогі дуговой і газавай тэхналогіі.

Корпусныя дэталі былі отштампованы з сталёвых лістоў. У параўнанні з карпусамі мінулых мадэляў, у 410-м калянасць была дастаткова сур'ёзнай.

«Масквіч 410»: характарыстыкі кузава

Колавая база аўтамабіля складала 2377 мм, а даўжыня кузава была роўная 4055 мм. Шырыня машыны склала тыя ж 154 см, што і 402 мадэлі. Вышыня, з-за большага кліранс, складала 1685 мм. Тады гэта лічылася сярэднім ростам большасці мужчын.

капот

Капот быў пабудаваны па аллигаторному прынцыпе. Ён складаўся з суцэльнай выштампованных дэталі. Для таго каб павялічыць калянасць вечка, да яе прыварваюць папярочныя, а таксама дыяганальныя ўзмацняльнікі. Капот быў падвешаны на ўнутраных завесах. Замак быў размешчаны ў пярэдняй часткі. Прывадная ручка замка размяшчалася ў салоне. Для таго каб капот не адчыняўся на хаду, распрацоўшчыкі прадугледзелі адмысловую сістэму абароны.

дзверы

Пярэднія і заднія дзверы былі практычна аднолькавымі. Але на задніх былі спецыяльныя штампоўкі, якія неслі хутчэй дэкаратыўную функцыю. Яны вельмі падобныя на тыя, якія ўстанаўліваліся на ГАЗ-21. Пярэдняя дзверы зачыняліся пры дапамозе ключа, а астатнія можна было заблакаваць знутры.

багажнік

Грузавы адсек можна было адкрыць пры дапамозе спецыяльнай дзяржальні. Яна размяшчалася пад падушкамі задняга крэслы. Асабліва цікава тое, што пры закрытым багажніку закрываўся і кранштэйн нумарнога знака ззаду. Пад нумарам была размешчана корак паліўнага бака.

салон

Можна вылучыць люстэрка задняга выгляду, замацаванае ў верхняй частцы лабавога шкла. Таксама можна вылучыць скрыню для пальчатак з адмысловага водатрывалага кардона, ацяпляльнік, омыватель.

Акрамя ўсяго гэтага, для аматараў музыкі канструктары прадугледзелі двухдыяпазонны радыёпрымач. Ён прымаў як мясцовыя, так і далёкія станцыі.

"Масквіч 410": тэхнічныя характарыстыкі

Колавая база стваралася пад поўны прывад. Аўтамабіль разлічаны на 4-х пасажыраў. Матор, якім быў укамплектаваны гэты пазадарожнік, меў магутнасць у 35 л. с. і аб'ём у 1,2 л. КПП мела 6 перадач. Маса гэтай мадэлі складала 1180 кг. Максімальная хуткасць - 85 км / ч.

Сярод тэхнічных асаблівасцяў, у адрозненне ад 402 мадэлі, гэты «Масквіч» атрымаў рулявы механізм, які ўстанаўліваўся ў ГАЗ М, і алейны радыятар. Таксама аўтамабіль меў вядучы пярэдні мост. "Масквіч 410" меў арыгінальную канструкцыю з шарнірамі кутніх хуткасцяў «Бендикс-Вейсс». Раздатачная скрынка была двухступенчатай з магчымасцю ручнога ўключэння.

Пры гэтым асноўная яго вартасць - гэта магчымасць уключэння на хаду. Для гэтага нават не трэба выціскаць счапленне.

рухавік

За выключэннем некаторых дэталяў, на аўтамабілі ўсталяваны той жа агрэгат, што і на 402-й мадэлі. У параўнанні з 402-м тут трохі змененая форма.

Гэта рядный, чатырохцыліндравы, верхняклапанны карбюратарны матор 407Д. Агрэгат з'яўляецца мадэрнізаваным варыянтам К-38, якія раней ўсталёўваліся на «Опелі Кадэты» даваеннага тыпу.

Матор працаваў на 72-м бензіне, які ў той час каштаваў капейкі. Выдатак паліва складаў 6,5 л на 100 км пры руху на хуткасці да 40 км / г.

Крыху пазней, у 1958 годзе, на 410-й сталі ставіць маторы ад 407-й мадэлі. Ён меў больш высокую магутнасць у 45 л. с. Гэта значна павялічыла магчымасці аўтамабіля ва ўмовах бездарожжа.

Аб'ект для цюнінгу

Сёння гэтая машына карыстаецца попытам у тых, хто займаецца калекцыянаваннем рэтра аўтамабіляў. Таксама гэтыя пазадарожнікі набываюць аматары цюнінгу аўтамабіля "Масквіч" 410. Цюнінг дазваляе рэстаўраваць машыну ці цалкам змяніць яе да непазнавальнасці, але часцяком аматары менавіта аднаўляюць гэты "Масквіч" у першапачатковым выглядзе. У выніку машына расце ў цане і прадаць яе можна за вельмі вялікія грошы. Але лепш пакінуць такі скарб для сябе.

недахопы

Аўтамабіль атрымаў сапраўды добрыя характарыстыкі па праходнасці. Кліранс склаў практычна 220 мм. Высокая пасадка дазваляе пераадольваць нават глыбокія брады. Шырокія шыны кампэнсавалі невялікую магутнасць рухавіка. Магчыма, джып гэты і не падыходзіў для суровага бездаражы, аднак масквічам ён вельмі спадабаўся. Бо тады ў сталіцы асфальт быў далёка не ўсюды, і па дарозе на працу можна было трапіць у сур'ёзную бруд. Аўтамабіль вельмі апярэдзіў свой час. Мадэль заказвалі нават у Еўропе.

Пры эксплуатацыі сталі вылазіць істотныя недахопы. Так, з-за нізкага цэнтра цяжару машына рызыкавала перакуліцца. Легкавога кузаву бракавала калянасці. Уладальнікі былі абавязаныя ведаць, як рэгуляваць дыферэнцыял. «Масквіч 410» патрабаваў акуратнага кіравання.

У 1961 годзе гэты праект быў цалкам зачынены, хоць з 1958 года зведаў мноства мадэрнізацый.