Нямецкі грузавік "Опель Бліц": гісторыя і характарыстыкі

«Опель Бліц» - гэта, напэўна, адзін з самых вядомых грузавых аўтамабіляў падчас Другой сусветнай. Машына вядомая, таму што была масавай. Ведалі гэты аўтамабіль і ў СССР. Існавала і паўнапрывадная версія. Але пра яе ведалі менш, хоць гэта адзін з найбольш дасканалых грузавікоў таго часу.

Самыя першыя грузавікі «Опель Бліц», здабытыя ў выглядзе трафеяў, натуральна, выклікалі ва ўсіх непадробную цікавасць. Машына была цікавая не толькі таму, што да канца 1941 г. любыя трафеі, здабытыя савецкай арміяй, выглядалі вялікай рэдкасцю - часцей за ўсё салдаты пры адступленні аддавалі свой транспарт і іншае абсталяванне супернікам. Прадукцыя нямецкага аўтапрама магла здзіўляць - машыны былі на парадак дасканалей. Такіх аўтамабіляў, як паўнапрывадны «Бліц», у СССР і зусім не было.

маланка

Гісторыя нямецкага грузавіка «Опель Бліц» і па сумяшчальніцтве аднаго з асноўных удзельнікаў вайны пачыналася больш чым мірна. Аўтамабіль пачалі ствараць у 30-м годзе. Кампанія «Опель», якая год таму перайшла ва ўласнасць «Джэнерал Мотарс», запусціла ў вытворчасць серыю мадэляў грузавых аўтамабіляў з грузападымальнасцю ў адну тону. У «Опелі», ствараючы гэтую машыну, клапаціліся зусім не пра рейхсвере - тады нямецкая армія яшчэ не адрознівалася ні сілай, ні матэрыяльным забеспячэннем. Германіі тэрмінова патрабаваліся недарагія, пры гэтым надзейныя і вынослівыя грузавічкі.

Камерцыйныя аўтамабілі і цяпер рэдка называюць ўласнымі імёнамі. У тыя гады такі падыход і зусім быў новым. Тым больш што «Маланка» (а менавіта так і перакладаецца «Бліц»), падышла б больш спартыўным аўто ці ж ваеннаму знішчальніку. Але аўтамабіль «Опель Бліц (Маланка)» быў цалкам мірным. Але ў 1935 годзе сітуацыя змянілася, як змяніліся і часы для нямецкага аўтавытворцы. Менавіта ў гэтым годзе ў Брандэнбургу скончылі будаваць сучасны завод, дзе планавалася выпускаць толькі грузавую тэхніку. Цяпер рэйху гэтых машын патрабавалася як мага больш. Асабліва вызначаўся грузавік, разлічаны на 3 тоны. Ён выйшаў на святло ў 37-м.

Асаблівасці і характарыстыкі

Гэты аўтамабіль на той час лічыўся дасканаласцю. Кабіна, разлічаная на трох чалавек, выглядала цалкам сімпатычна. У якасці рухавіка немцы выкарыстоўвалі шасціцыліндравы 3,6-літровы агрэгат, які выдаваў 75 л.с. Сапраўды такі ж агрэгат тады ўсталёўвалі на легкавую флагманскую мадэль ад нямецкага брэнда.

У пару да рухавіка дадалі пяціступеністую механічную КПП і аднадыскавае сухое счапленне. Машына абсталёўвалася гідраўлічнымі амартызатарамі. На роўным шашы «Опель Бліц» з такой сілавой часткай мог разганяцца да 90 км / г, каб было вельмі высокай хуткасцю для таго часу. Выдатак паліва складаў ад 25 да 36 літраў на 100 км.

Менавіта гэтыя мадэлі пасля стануць вельмі папулярнымі ў вермахце. Аднак разам з моноприводным аўтамабілем, вельмі быў патрэбны і паўнапрывадны грузавік. Ваенныя ўварвання і кампаніі павінны былі адбыцца ў многіх частках свету - усе яны розныя. Натуральна, там, куды хадзіла армія рэйха, дарог не было і ў памоўцы. Базавая заднепрывадных версія грузападымальнасцю ў 3,3 т мела поўную максімальную масу ў 5800 кг. Выпускалі яе з 37 па 44 гады. Машына мела колавую базу ў 3600 мм, а падрыхтаваная маса грузавіка складала 2500 кг. Аўтамабіль абсталёўваўся адзіным бакам для паліва аб'ёмам 82 л. Грузавік таксама меў усе магчымасці для буксіроўкі прычэпа вагай у дзве тоны.

З 40 года паралельна з моноприводной версіяй пачалі выпускаць і паўнапрывадную мадэль. Тут дадаткова да пяціступеністай трансмісіі была ўсталяваная двухступеністая раздатачная скрынка.

рухавік

Сілавы агрэгат выдаваў 75 конскіх сіл магутнасці пры аб'ёме ў 3,6 літра. Гэты рухавік раней ўсталёўвалі на легкавыя «Адмірал», і гэта была звычайная практыка для кампаніі. Максімальны крутоўны момант матора выяўляўся на 3120 аб / мін. Характарыстыкі рухавіка супадалі з савецкім ЗІС-5, аднак у немцаў ужо тады быў меншы аб'ём, алюмініевы картэр, галоўка блока цыліндраў з шэрага чыгуну.

Ступень сціску гэтага матора таксама была досыць «легкавы». Для эфектыўнай працы рухавік павінен быў спажываць толькі якаснае паліва. Гэта цалкам выключала магчымасць выкарыстання трафейнага гаручага на Усходзе.

Па гэтай прычыне ў студзені 1942 года на «Опелі» пачалі распрацоўваць мадыфікацыю матора з больш нізкай ступенню сціску. Гэтыя змены прынеслі зніжэнне магутнасці да 68 конскіх сіл. Максімальная хуткасць знізілася да 80 км / г. Каб машына мела добры запас ходу, грузавік камплектаваўся паліўным бакам на 92 літры.

З мадэрнізацыяй вырас і выдатак паліва: аўтамабіль пачаў спажываць да 30 літраў па якасным шашы і каля 40 л ва ўмовах бездарожжа.

поўны прывад

Спецыялісты-гісторыкі, якія вывучаюць нямецкую аўтамабільную прамысловасць часоў вайны, сцвярджалі, што «Опель Бліц» вермахта з поўным прывадам (праектаваўся ў 38-м годзе) зусім не ствараўся для патрэб арміі. Паверыць у гэта вельмі цяжка. Аўтамабіль больш чым неабходны і вермахту, і СС. У рэйха былі велізарныя планы. І каму ж, калі не кампаніі «Опель», спраектаваць і пабудаваць такую машыну. База ў параўнанні з моноприводной мадэллю стала трохі карацей. Стандартны грузавік мае базу ў 3600 мм. Кабіна разам з маторам зрушаная назад. Кліранс пакінулі такім самым, як і быў. Ён роўны 225 міліметраў. Для грузавога аўтамабіля падвышанай праходнасці гэта не шмат. Ззаду ўсталяваныя двухсхільныя колы. За кошт добрага цягавага намаганні грузавік мог пераадольваць ўздымы ў 40 градусаў.

У сістэму трансмісіі, як ужо было заўважана, дадалі раздаткавую скрынку. Яе перадаткавае стаўленне складае 1: 1,93. Пры гэтым праводзіць пераключэнне з верхняга шэрагу перадач на ніжні можна было нават на хаду - трэба проста выкарыстоўваць двайны выціскаючы счаплення. Для тых гадоў такая канструкцыя была рэдкасцю.

Поўны прывад - гэта падвышаная праходнасць і больш магчымасцяў на бездараж. Але дасягаюцца гэтыя перавагі немалымі ахвярамі. Так, павысілася праходнасць, а разам з ёй павялічыўся і выдатак паліва. Па пашпартных дадзеных грузавік "Опель Бліц" павінен быў спажываць да 40 л. гаручага ва ўмовах перамяшчэння там, дзе няма дарог. Але трэба сказаць, што там, дзе нямецкія салдаты ездзілі на гэтых машынах, расход паліва быў зусім не важны. Максімальная хуткасць машыны па шашы дасягала 85 км / г.

Праведзеныя выпрабаванні паказалі, што гэтая мадэль грузавіка добра спраўляецца са сваімі задачамі. І вось, у 1940 году машыну запускаюць у серыю. Першыя выпрабаванні на долю гэтага малатанажнай грузавіка прыйшліся ўжо ў 41-м годзе. Машына праходзіла выпрабаванні ў Афрыцы - грузавікі набылі для службы ў карпусах Роммеля.

Пазбаўлення і нягоды

Паўнапрывадная версія «Опель Бліц» (фота глядзіце ў нашым артыкуле), атрымаліся прыкметна лепш, чым плануемы бліцкрыг. Вайна для Германіі, ды і для ўсяго свету, ператварылася ў вялізную крывавую трагедыю. Яна адчувала не толькі людзей, але і тэхніку, і ў тым ліку аўтамабілі. І няхай нямецкія машыны былі дасканалымі, але яны восенню 1941 года літаральна патаналі ў расійскай бруду. Зімой рухавікі выпрабоўваліся расійскімі маразамі так, што зусім пераставалі заводзіцца. У такіх умовах паўнапрывадны нямецкі грузавік «Опель Бліц» паступова стаў дэфіцытам.

мадыфікацыі

«Бліц» шырока выкарыстоўваўся практычна ва ўсіх фармаваннях нямецкай арміі. На іх дастаўлялі грузы, буксіравалі прылады, транспартавалі пяхоту.

На шасі грузавіка ўсталёўвалі самыя розныя мадэлі металічных і драўляных кузаваў з бартамі рознай вышыні, укамплектаванымі тэнтамі, лавамі і іншымі прыстасаваннямі. На базе платформы ствараліся розныя мадыфікацыі. Мадэль «Опель Бліц» апынулася вельмі універсальнай.

Грузавік для перавозкі параненых

Нямецкая кампанія «Майзен» ўстанавіла на платформу грузавіка круглявы санітарны кузаў, у якім перавозілі параненых і размяшчалі ў іх аперацыйныя і палявыя лабараторыі. Таксама кампанія вырабляла універсальныя і пажарныя аўтамабілі. У якасці базавай мадэлі выкарыстоўваўся аўтамабільны помпа, пабудаваны на заднепрывадных платформе. На паўнапрываднай базе была створана пажарная цыстэрна.

аўтобус W39

Гэта, напэўна, самая вядомая мадыфікацыя. Яе вы можаце ўбачыць на фота ніжэй. Прызначаўся аўтобус для патрэб арміі і ішоў з суцэльнаметалічным кузавам. Унутры маглі змесціцца 30-32 чалавека. Выпускаліся гэтыя машыны з 39 па 44 год. Мадэль прызначалася для перавозкі афіцэраў, у санітарных мэтах.

У гэтых аўтобусах ўладкоўвалі штабы, друкарні. Грузавік мог развіваць хуткасць такую ж, як і базавая мадэль. Выдатак паліва складаў не менш за трыццаць літраў на сто кіламетраў шляху.

Мадыфікацыя «Мул»

З 42 па 44 гады на базе полноприовдного шасі «Опель» выпусціў каля чатырох тысяч полугусеничных грузавікоў-цягачоў. Адну з мадэляў вы можаце ўбачыць на фота ніжэй. У мадыфікацыі выкарыстоўвалі палегчаныя рухавікі. Ліцэнзія была закуплена яшчэ да вайны. Грузавік абсталёўваўся апорнымі дыскавымі коўзанкамі, а таксама сістэмай змены хуткасці кручэння гусеніц.

Гэта быў адзін з самых удалых грузавікоў. Гэтая мадэль змагла заняць месца паміж аналагічнай прадукцыяй «Форд» і «Клекнер-Дойц». Маса аўтамабіля складала амаль шэсць тысяч кілаграм, а на 100 кіламетраў трэба было 50 літраў гаручага. Хуткасць, на якую быў здольны разагнацца грузавік, складала не больш за 38 кіламетраў у гадзіну (з прычыны высокай падрыхтаванай масы).

Сёння можна купіць «Опель Бліц (Мул)» 01:35. Гэта паменшаная дакладная мадэль. Гэта будзе цікава тым, хто захапляецца ваеннай і аўтамабільнай гісторыяй. На базе шасі стваралі і іншыя мадыфікацыі, аднак - гэта самыя асноўныя з іх і найбольш вядомыя.

«Бліц» пасля вайны

Летам 1944 года, пасля актыўных бомбавых удараў, два галоўных завода «Опель» разбурыліся. Вытворчасць гэтых грузавікоў было вырашана перанесці на заводы «Даймлер-Бэнц». Пасля завяршэння вайны ўсё абсталяванне вывезлі ў СССР, а «Опель» пры дапамозе амерыканцаў заняўся аднаўленнем вытворчасці і працягнуў выпускаць гэтыя грузавікі.

Праз некалькі гадоў будзе выпушчаны «Опель Бедфорд Бліц», які будзе адрознівацца нядрэннымі тэхнічнымі характарыстыкамі і абсталяваннем. Але гэта ўжо зусім іншая гісторыя.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі гісторыю стварэння грузавіка «Опель Бліц». Нямецкая «Маланка» - гэта аналаг горкаўскай «паўтаратонкі». Аднак наша савецкая тэхніка аказалася куды больш цягавітай. Грузавы «Опель» адмаўляўся заводзіцца ў лютыя маразы і лёгка сядаў «на пуза» з-за 22-сантыметровага кліранс. На сённяшні дзень гэтыя машыны можна ўбачыць толькі ў якасці музейнага экспаната або уменшенных мадэляў у прыватных калекцыях.