Дызельны рухавік Д-160: прылада, тэхнічныя характарыстыкі

Знакамітыя савецкія бульдозеры Т-130 і Т-170, а таксама гусенічны трактар ужо расійскай вытворчасці Б-10 не былi i на палову гэтак запатрабаваныя і эфектыўныя, калі б не ўсталёўваецца ў іх канструкцыю рухавік Д-160.

Гэтая дызельнае сілавая ўстаноўка абагнала свой век, і ўжо больш чым 30 гадоў з'яўляецца неад'емным кампанентам адных з самых магутных бульдозераў. Непераборлівасць, надзейнасць і прадукцыйнасць - усё гэта увасобіў у сабе матор дзякуючы эфектыўнай канструкцыі.

аснова асноў

Аснову рухавіка складае блок цыліндраў разам з крывашыпна-шатунный механізмам. Блок цыліндраў ўяўляе сабой маналітную чыгунную канструкцыю са ўстаўнымі сталёвымі гільзамі. Яго перагародкі, разам з пярэдняй і задняй сценкай, служаць у якасці апоры для размеркавальнага і каленчатага валаў, а таксама для валіка декомпрессора.

Для кантролю над станам карэнных і шатунных падшыпнікаў у правай сценцы маюцца назіральныя люкі. Тут жа размяшчаюцца люкі пад мацаванні штурхачоў. Знізу рухавік Д-160 зачынены картэрам з двума зліўнымі адтулінамі. Зверху усталёўваецца галоўка блока цыліндраў, агульная на два цыліндру.

Пятиопорный каваны каленчаты вал выкананы з сталі, мае процівагу і каналы ў шатунных шыйках, чым забяспечваецца цэнтрабежная ачыстка алеем. На фланцы вала замацаваны махавік з зубчастым вянком. Вянок мае прамыя зуб'і для матораў з электрастартарам, і касыя для установак з пускавым рухавіком.

Поршань выкананы з алюмініевага сплаву, камера згарання размяшчаецца ў дно. Шатуны вырабляюцца гарачай каваннем з сталі.

канструкцыйныя асаблівасці

Для гашэння вібрацыі, якія вырабляе рухавік Д-160 пры працы з намінальнай частатой кручэння 1250 аб. / Мін., Усталяваны ўраўнаважвае механізм. Ён размешчаны на ніжняй плоскасці блока і скрыты картэрам. Змазка падшыпнікаў дадзенага механізму цэнтралізаваная, а вось зуб'і яго колаў змазваюцца алейным туманам, які ўтвараецца ў внутрикамерном прасторы матора.

Іншы канструкцыйнай асаблівасцю можна назваць наяўнасць декомпрессионного механізму. Ён адкрывае впускные клапаны галоўкі блока цыліндраў падчас запуску рухавіка, яго рэгулявання або падчас аварыйнага прыпынку. Дзякуючы яго рабоце каленчаты вал не сустракае супраціву і пракручваецца свабодна. Клапаны адкрываюцца штангамі декомпрессора, якія ўздзейнічаюць на іх паваротам валіка механізму.

сістэма астуджэння

На рухавік Д-160 усталёўваецца вадкасная закрытая сістэма астуджэння з прымусовай цыркуляцыі цепланосбіта - вады ці антыфрызу. Яна забяспечваецца цэнтрабежным помпай з кантавым ушчыльненнем. Радыятар прадстаўлены трубчастай канструкцыяй з парапаветраным клапанам і астуджальнымі пласцінамі.

За рэгуляванне тэмпературы рухавіка адказваюць два термостатических клапана. Пры награванні цепланосбіта да 70 ^аб З адзін з іх спрацоўвае, перакрывае малы контур і прымушае вадкасць цыркуляваць праз радыятар. Дзякуючы гэтаму ажыццяўляецца больш эфектыўнае і хуткае астуджэнне сілавы ўстаноўкі.

паліўная сістэма

Паліўную сістэму складаюць бак, ТНВД, сістэмы фільтраў і фарсунак. Паліва, перш чым патрапіць у дызельны рухавік Д-160, праходзіць праз сістэму з 3-х фільтраў:

• першы усталёўваецца ў заліўной гарлавіне бака для папярэдняй ачысткі гаручага;
• другі, прызначаны для грубай ачысткі, мантуецца перад падкачваю помпай;
• трэці, неабходны для тонкай ачысткі паліва, усталяваны непасрэдна перад ТНВД.

Дадатковы падкачваю помпа выступае ў якасці прамежкавага звяна паміж бакам і ТНВД. Таксама ён служыць для выдалення паветра з магістраляў і стварэння ціску ў сістэме ў рухавіках з электрофакельными прыладамі.

Асаблівасці паліўнай сістэмы

У вечку карэктара паліўнай помпы высокага ціску ўсталяваны шруба, які абмяжоўвае магутнасць сілавы ўстаноўкі падчас абкаткі тэхнікі. Фарсункі замацаваны ў галоўцы кожнага цыліндру прыцемках накладную рычажкамі.

Увагі заслугоўвае электрофакельный механізм, які ўсталёўваецца ў рухавік Д-160. Прылада ЭФУ ўяўляе сабой штифтовую свечку і змацаваны з ёй электрамагнітны клапан. Гаручае выпараецца непасрэдна ў свечцы, пасля чаго адбываецца змешванне паліўных пароў з паветрам і дэтанацыя ад напаленай спіралі свечкі. Які ўтвараецца паходня полымя адначасна награвае які паступае ў цыліндры паветра, палягчаючы тым самым запуск матора.

Сістэма харчавання паветрам і змазкі

Харчаванне паветрам ажыццяўляецца пры дапамозе паветраачышчальніка, які складаецца з 12 прямоточных цыклонаў, і турбакампрэсара 8,5 С. Апошні працуе за кошт выхлапных газаў. Яны раскручваюць радыяльную цэнтраімклівага турбіну. Падчас эксплуатацыі ні адзін элемент сістэмы не патрабуе рэгулявання, аднак трэба сачыць за працай кампрэсара. Разбіраць механізм харчавання паветрам самастойна не рэкамендуецца.

Аб'ём рухавіка Д-160 складае каля 14 літраў, і яго праца напрамую залежыць ад сістэмы змазкі. Таму, у канструкцыі прадстаўленай сілавы ўстаноўкі яна камбінаваная - змазка ажыццяўляецца за кошт шестеренчатого помпы і распырсквальніка. Перад падачай маторнага алею ў сістэму яно праходзіць праз фільтр са зменай папяровымі элементамі. Для прастаты кантролю рэсурсу фільтра на яго бакавой грані маецца індыкатар засмечанасці зменных элементаў.

Перад пускам рухавіка маслозакачивающий помпа стварае ў сістэме залішні ціск, палягчаючы тым самым працу сілавы ўстаноўкі.

Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка

Дзякуючы суладнай працы прадстаўленых вышэй вузлоў і механізмаў практычна безадмоўна і з мінімальным спажываннем паліва (для гэтага класа машын) працуе рухавік Д-160. Тэхнічныя характарыстыкі сілавы ўстаноўкі, якія знаходзяцца на такім высокім узроўні, таксама шмат у чым залежаць ад канструктыўных элементаў матора.

Няма патрэбы казаць, што заводам-вытворцам пастаўляецца на рынак некалькі мадыфікацый гэтага рухавіка. Кожны агрэгат адрозніваецца толькі сваімі тэхнічнымі характарыстыкамі.

Рухавік Д-160 з'яўляецца стварэннем Чэлябінскага трактарнага завода. Нягледзячы на свой шаноўны ўзрост, ён можа даць фору шматлікім сучасным сілавым агрэгатам. Аднак, як і любы іншы матор, ён перыядычна мае патрэбу ў рамонце.

Дзякуючы высокай рамонтапрыдатнасць і даступнасці запчастак праблем з абслугоўваннем не ўзнікае. Адзінае, што выклікае непакой, - гэта капітальны рамонт.

Другая жыццё рухавіка

Калі падчас эксплуатацыі назіраецца зніжэнне кампрэсіі цыліндраў, нераўнамерным халасты ход, павелічэнне расходу паліва, а таксама з'яўленне моцнай вібрацыі і старонніх шумоў, то ведайце, што ваш рухавік Д-160 запчасткі ўжо не выратуюць. Тут неабходны капітальны рамонт.

Капітальнае аднаўленне з'яўляецца непазбежным этапам у жыцці кожнай сілавы ўстаноўкі. Важна, каб яно было выканана грунтоўна. Кошт новай сілавы ўстаноўкі знаходзіцца на ўзроўні 240 тыс. Рублёў, з прычыны чаго капрамонт з'яўляецца больш выгаднай альтэрнатывай. У ходзе рамонтных аперацый пажаданая замена:

• поршневай групы;
• карэнных і шатунных ўкладышаў;
• впускных і выпускных клапанаў галоўкі блока цыліндраў;
• шатунных утулак;
• Маслены помпы;
• пракладак і гуматэхнічных кампанентаў.

Падчас аднаўленчых работ неабходна таксама праверыць працу паліўнай сістэмы. Найбольш уразлівымі элементамі лічацца фарсункі і плунжерные пары паліўнай помпы высокага ціску. Акрамя таго, праверцы падлягае і пускавы рухавік. У некаторых выпадках яго немагчыма аднавіць. Тады выйсце толькі адно - поўная замена механізму.

Прадстаўленая характарыстыка рухавіка Д-160 не здольная ў поўнай меры апісаць яго функцыянальныя і тэхнічныя асаблівасці. Дзякуючы яго працы, у спалучэнні з магутным трансмісійным блокам, якія эксплуатуюць яго трактары ставяцца да 6 і 10 цягавых класу, з'яўляюцца высокаэфектыўнымі і эканамічнымі прадстаўнікамі гусенічнай тэхнікі.