Галоўка блока цыліндраў: прылада і прызначэнне

Галоўка блока цыліндраў - гэта найважнейшая дэталь для кожнага сучаснага рухавіка. ГБЦ ўкамплектоўвацца абсалютна ўсе сілавыя ўстаноўкі, будзь гэта дызельны аўтамабіль або бензінавы. Вядома, адрозненні паміж імі ёсць - ступень сціску і від паліва, аднак прылада і прынцып працы галоўкі блока ад гэтага не змяняюцца. Таму сёння мы разбяром агульную канструкцыю дадзенага элемента.

Прылада механізму і прынцып працы

Нягледзячы на сваю важнасць у працы рухавіка, галоўка блока цыліндраў мае цалкам простую канструкцыю. Дадзены механізм складаецца з такіх частак, як:

• клапаны газаразмеркавання, а менавіта впускной і выпускны;
• свечкі запальвання (у выпадку з бензінавым) альбо фарсункі (у выпадку з дызельным рухавіком);
• блок камеры згарання паліўна-паветранай сумесі.

Зыходзячы з фота, прадастаўленага ў самым пачатку артыкула, мы бачым, што галоўка блока цыліндраў ўяўляе сабой канструктыўную частку рухавіка (па сутнасці, вялікую алюмініевую крышку) з запрасаваных сёдламі клапанаў і накіроўвалымі ўтулкамі. Варта адзначыць, што восі гэтых дэталяў павінны цалкам супадаць адзін з адным, інакш у адваротным выпадку ўвесь крывашыпна-шатунный механізм выйдзе з ладу.

Галоўка ДВС і блок канструктыўна злучаюцца паміж сабой пры дапамозе спецыяльнай вогнетрывалай сталеасбестовой пракладкі. Апошняя выключае магчымасць выхаду газаў праз месца злучэння прылад і страту кампрэсіі. Варта адзначыць, што дадзеная пракладка, нягледзячы на сваю прымітыўную канструкцыю, вельмі важная для аўтамабіля. У выпадку страты яе герметизационных уласцівасцяў можа пагоршыцца праца ўсяго рухавіка. Спачатку адбудзецца з'ява кампрэсіі, матор страціць сваю магутнасць, а затым і ўвогуле можа спыніць працу. Цяга аўтамабіля спыняецца з-за несанкцыянаванага выхаду газаў з камеры. А ўлічваючы тое, што ўнутры ДВС утвараецца высокая ступень сціску (каля 2 тысяч атмасфер на дызельных і 100 на бензінавых маторах), страта магутнасці можа быць істотнай.

Галоўка блока цыліндраў (Газэль 3302 у тым ліку) таксама ўваходзіць у склад КШМ, таму яе ўзаемасувязь з рухавіком з'яўляецца непасрэднай.

Асаблівасці тэхнічнага абслугоўвання

Кожная дэталь, якой бы надзейнай яна ні была, рана ці позна падвяргаецца зносу, нягледзячы на тое што галоўка блока цыліндраў (ВАЗ-2110 у тым ліку) можа праслужыць ад 200 да 400 тысяч кіламетраў. Гэта не выключае магчымасці яе дэфармацыі і зносу раней. Як правіла, гэта адбываецца з прычыны частага перагрэву рухавіка, але ГБЦ можа зламацца і па прычыне несвоечасовай замены пракладкі. Таму, каб галоўка блока праслужыла як мага даўжэй, па-першае, не пераграваецца матор і не спрабуйце астуджаць яго вадой зверху. Па-другое, рэгулярна змяняйце і правярайце стан пракладкі. Тое ж самае ставіцца і да крапежных нітам. Далей не забывайце аб сезоннай чыстцы клапанаў впускного і выпускнога такту ён нагару. Пры выкананні гэтых простых саветаў ваш рухавік праслужыць доўга і без усялякіх паломак.