Помпа-фарсунка дызельнага рухавіка: прылада і прынцып працы

Патрабаванні, якія прад'яўляюцца да сучасных дызельным маторам ў дачыненні да магутнасці, эканамічнасці і экалагічнасці, становяцца ўсё вышэй. Каб гэтыя патрабаванні задаволіць, варта забяспечыць добрае сумесеўтварэння. Для гэтага маторы абсталёўваюцца сучаснымі і эфектыўнымі сістэмамі ўпырску паліва. Яны здольныя не толькі забяспечыць драбнюткі распыл за кошт больш высокага ціску, але таксама з высокай дакладнасцю рэгулююць момант ўпырску і колькасць падаванага ў цыліндры гаручага. Такая сістэма існуе і цалкам задавальняе ўсім тым высокім патрабаванням. Гэта помпа-фарсунка дызельнага рухавіка. Ўяўляе сабой асобны элемент ўпырску для кожнага цыліндру ў рухавіку. Дэталь кіруецца электронным блокам.

ідэі Дызеля

Аб стварэнні вузла, у якім бы аб'ядноўвалася фарсунка і паліўны помпа, задумваўся сам стваральнік гэтых рухавікоў - Рудольф Дызель.

Гэта дазволіла б сысці ад паліўных магістраляў і трубаправодаў высокага ціску, тым самым падвысіўшы впрысковым ціск. Але ў часы Дызеля яшчэ не існавала такіх магчымасцяў, якія ёсць сёння.

апісанне сістэмы

Помпа-фарсунка дызельнага рухавіка - гэта помпа для падачы паліва і фарсунка, якая аб'яднаная ў адным вузле. Як і ў ТНВД з фарсункамі, ўпырск на базе гэтых элементаў можа выконваць пэўныя задачы. Сістэма стварае дастатковую ціск, падае пэўную порцыю паліўнай сумесі ў патрэбны момант. Для кожнай камеры згарання прызначаны асобны помпа. Менавіта таму зараз можна сустрэць рухавікі, дзе адсутнічаюць паліўныя магістралі высокага ціску, што ёсць на сілавых агрэгатах з ТНВД.

гістарычныя факты

Гэтая сістэма ўпырску - ня новая распрацоўка. Помпа-фарсунка дызельнага рухавіка ўсталёўвалася на аўтамабілі ў канцы 30-х гадоў. Упершыню канструкцыя была апрабавана на дызельных рухавіках для чыгуначнай, марскі, а таксама грузавы тэхнікі. Усю гэтую тэхніку аб'ядноўвала адно - невялікая хуткасць. Асаблівасці гэтых рухавікоў - у наяўнасці асобнага помпы на кожны цыліндр і ў кароткіх напорных лініях, якія ідуць да фарсункі. Прывадам для элементаў служаць штурхачы і буферы.

Серыйна сталі ўжываць такія сістэмы на грузавіках з 1944 года. На легкавых аўто - з 1988 года. У 1938 году кампаніяй «Дэтройт-Дызель», якая належала тады канцэрну «Дженерал Мотарс», быў створаны першы такі агрэгат, у якім і ўжывалася сістэма сілкавання дызельнага рухавіка з помпа-фарсункамі. Нягледзячы на тое, што прылада было распрацавана ў ЗША, канструкцыі такога тыпу распрацоўваліся таксама і ў СССР.

Першыя маторы ЯАЗ-204 абсталёўваліся такімі фарсункамі ўжо ў 1947 годзе. Але вырабляліся гэтыя вузлы на ўмовах ліцэнзіі «Дэтройт-Дызель». Гэты сілавы агрэгат, а затым і мадыфікаваны шасціцыліндравы рухавік вырабляўся да 1992 года.

У 1994 годзе прылада і праца помпа-фарсункі дызельнага рухавіка былі заўважаныя інжынерамі «Вольва». Кампанія выпускае першае грузавое аўто FH12 з фарсункамі такога тыпу. Затым такімі ж вузламі пачнуць абсталёўваць свае грузавікі «Сканія» і «Івека».

Сярод легкавых аўтамабіляў упершыню гэтую сістэму пачалі выкарыстоўваць на «Фольксвагене». Помпа-фарсунка дызельнага рухавіка «Фольксваген» з'явілася ў 1998 годзе. У канцы 90-х маторы з такой сістэмай занялі 20% аўтамабільнага рынку.

прылада

Такім чынам, разгледзім, што ўяўляе сабой помпа-фарсунка дызельных рухавікоў. Прылада яе надзвычай проста. У корпусе вузла знаходзіцца непасрэдна фарсунка, дазуецца вузел, а таксама сілавая частка. Дзякуючы гэтаму сілавому прываду помпа-фарсунка мае пэўныя перавагі перад традыцыйнымі сістэмамі. Так, значна скарачаецца час руху гаручай вадкасці пад высокім ціскам. Таксама павялічваецца гідраўлічная эфектыўнасць і памяншаецца маса.

Фарсункі апошняга пакалення аснашчаны помпамі, здольнымі выдаваць досыць высокі ціск (да 2 500 бар). Яны могуць імгненна рэагаваць на каманды ЭБУ, які збірае і аналізуе бягучую інфармацыю ад знешніх датчыкаў. Па гэтых дадзеных і вызначаецца неабходную колькасць сумесі і час ўпырску. Гэта дае магчымасць атрымаць аптымальныя значэнні па магутнасці пры зададзеных рабочых рэжымах. Акрамя гэтага, вузлы дапамагаюць эканоміць дызельнае паліва, што дазваляе знізіць да мінімуму шкодныя выкіды ў атмасферу і спрыяюць зніжэнню шуму ад які працуе матора. Ну і нарэшце прылада вельмі кампактна і можа размяшчацца ў ГБЦ. Туды ж можна ўсталяваць іншыя дэталі і вузлы.

Фарсунка створана такім чынам, каб забяспечваць найбольш эфектыўнае сумесеўтварэння. Для гэтага інжынеры прадугледзелі фазы - гэта папярэдні, асноўны і дадатковы ўпырск. Папярэдні дае плыўнае згаранне ў момант асноўны фазы, калі забяспечваецца якаснае адукацыю рабочай сумесі ў розных рэжымах працы рухавіка. Дадатковы неабходны для рэгенерацыйныя працэсаў у сажевый фільтра.

Прынцып дзеяння механічнай фарсункі

Помпа-фарсунка дызельнага рухавіка ўсталяваная непасрэдна ў ГБЦ. На распредвале маецца чатыры спецыяльныя кулачка. Яны служаць для запуску прывада фарсунак. Пры дапамозе каромыслаў высілак перадаецца на помпа-фарсункі з дапамогай плунжеров.

Прывадны кулачок мае адмысловы профіль, які забяспечвае рэзкі ўздым ўверх, а затым павольнае апусканне каромысла. Калі апошняе падымецца, плунжер хутка прыціскаецца ўніз. За кошт гэтага ствараецца патрэбны ціск. Пры павольным апусканні каромысла ўніз, плунжер ідзе ўверх. Дзякуючы гэтаму гаручае трапляе ў камеры з высокім ціскам без бурбалак паветра.

Сам працэс ўпырску праходзіць тады, калі будзе пададзена кіравальнае напружанне ад ЭБУ на электрамагнітны клапан.

фазы ўпырску

Разбяром падрабязней прынцып працы помпа-фарсункі дызельнага рухавіка. Калі пад уздзеяннем каромысла плунжер рухаецца ўніз, гаручая сумесь перацякае па каналах у фарсункі. Калі клапан зачыняецца, паток дызеля адсякаецца. Ціск пачынае расці. Калі яно дасягне ўзроўню ў 13 мпа, распыляльная іголка пераадолее высілак спружыны. Пасля гэтага пачнецца папярэдняя фаза ўпырску.

Як толькі клапан пачне адкрывацца, папярэдняя фаза заканчваецца, а паліўная сумесь накіроўваецца па сілкавальнай магістралі. Ціск пачынае падаць. У залежнасці ад рэжыму працы рухавіка, можа выконвацца адна альбо дзве папярэдніх фазы.

Калі плунжер рухаецца ўніз, пачынаецца такт асноўнага ўпырску. Клапан зноў зачыняецца, ціск гаручага зноў расце. Пры дасягненні ўзроўню ў 30 мпа, распыляльная іголка пераадолее сілу ціску і падымаецца ўверх, тым самым запускаючы працэс ўпырску. Чым вышэй падымаецца ціск, тым больш гаручага будзе сціснута. Колькасць дызеля і паветра, якое зможа патрапіць у цыліндр, павялічваецца.

Максімальная падача (а яна ажыццяўляецца пры працы матора ў рэжыме пікавай магутнасці), выконваецца пры ціску ў 220 мпа. Завяршае этап асноўнага ўпырску адкрыццё клапана. Ціск падае, іголка зачыняецца.

Дадатковая фаза ўпырску выконваецца, калі плунжер далей рухаецца ўніз. Прынцып працы прылады на гэтым этапе такі ж, як і асноўны ўпырск. Часцей алгарытм выконваецца ў два этапы.

Калі разгледзець прылада помпа-фарсункі дызельнага рухавіка ТДИ, то яна можа абсталёўвацца датчыкам, сачыльным за уздымам іголкі. Становішча іголкі трэба блоку кіравання, дзе паліўныя помпы таксама кіруюцца электронікай.

перавагі

Тады як у сістэме «Коммон Рэйл» ужываецца акумулятарны ўпырск, помпа-фарсунка ажыццяўляе падачу паліўнай сумесі пад больш высокім ціскам за кошт адсутнасці доўгіх магістраляў.

Яны часта могуць разбурацца ў працэсе эксплуатацыі аўтамабіля. Гэта слабое звяно ў класічных сістэмах харчавання. Помпа-фарсунка дазваляе падаць у камеру згарання больш паліва. Пры гэтым распыленне будзе больш эфектыўна. Маторы, абсталяваныя такімі вузламі, адрозніваюцца большай магутнасцю.

Акрамя гэтага, рухавікі з такім упырскам працуюць менш шумна, чым іх аналагі. Але з «Коммон Рэйл» або ТНВД помпа-фарсунка усё роўна будзе кампактней.

недахопы

Але існуюць і недахопы. Самы сур'ёзны мінус - высокая патрабавальнасць да якасці гаручага. Дастаткова найменшага засора, каб сістэма спыніла сваю працу. Другі мінус - гэта кошт.

Рамантаваць гэты дакладны вузел па-за завадскіх умоў практычна немагчыма. Яшчэ адны недахоп - пры ўздзеянні вялікага ціску гэтыя вузлы часцяком разбіваюць пасадкавыя гнязда ў блоку рухавіка.

Як абслугоўваць помпа-фарсункі?

Як бачна, гэтыя вузлы вельмі патрабавальныя да якасці дызеля, а яно ў нашай краіне і ў СНД далёкае ад высокага. Каб не прыйшлося часта змяняць гэты дарагі элемент, рэкамендуецца рэгулярна мяняць паліўныя, паветраныя і ўсе іншыя фільтры, набываць арыгінальныя расходныя матэрыялы.

Аб прамывання

Нярэдка аўтаўладальнікі цікавяцца, як прамыць помпа-фарсункі на дызельным рухавіку. Спецыялісты прамываць не рэкамендуюць - гэта нядобра для любой фарсункі. Лепш замяніць фільтры і запраўляцца на правераных запраўках.

Прамыванне на стэндзе падыдзе, калі ёсць няякаснае распыленне - няўстойлівы халасты ход і падобныя праблемы. Прамываць ў УАЗ ванне дапускаецца пры поўным заліпаннем іголкі. Калі фарсунка лье, то тут ужо нічога не дапаможа. Для прамывання можна выкарыстоўваць папулярныя зараз сродкі «Лаўр» і «Вінс».

У цэлым, калі фарсунка не працуе, лепш правесці ТО і выканаць замену дэталяў, якія выйшлі з ладу. Прамыванне дапамагае толькі ў выпадку, калі вузел хоць як-небудзь, але працуе.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе помпа-фарсунка дызельнага рухавіка і якое яе прылада. элемент системы питания дизельных ДВС. Як бачыце, гэта неад'емны элемент сістэмы сілкавання дызельных ДВС. Ён мае больш тэхналагічную канструкцыю, аднак вельмі патрабавальны да якасці паліва.