Як праверыць цеплавой зазор поршневых кольцаў: рэкамендацыі спецыяліста

Пры капітальным рамонце рухавіка вельмі часта ўзнікаюць пытанні аб выбары правільнага цеплавога зазору. Поршневыя кольцы з занадта вялікім зазорам у замку і па восі будуць працаваць няправільна. Але яшчэ горш, калі зазор быў узяты занадта маленькім. У гэтым выпадку рухавік доўга працаваць не будзе і ўжо праз некалькі тысяч кіламетраў зноў папытаецца на пераборку. Давайце пагаворым пра тое, як правільна падабраць цеплавой зазор поршневых кольцаў і якім ён, уласна, у ідэале павінен быць.

Агульныя звесткі і паняцці

Поршань складаецца з трох кольцаў, кожнае з якіх выконвае сваю пэўную функцыю. Два верхніх служаць для падтрымання кампрэсіі ў рухавіку. Калі яны залягаюць або дасягаюць крытычнай адзнакі па зносу, то падаюць дынамічныя характарыстыкі ДВС, павялічваецца расход алею і ўзнікаюць іншыя праблемы. Ніжняе кольца называецца "маслосъёмным". З назвы цалкам зразумела яго прызначэнне ў працэсе працы сілавога агрэгата.

Пры працы рухавіка ўнутранага згарання металічныя дэталі пашыраюцца. Па гэтай простай прычыне цеплавой зазор поршневых кольцаў памяншаецца. Калі ён першапачаткова быў падабраны няўдала, гэта значыць менш дапушчальнага, то пры дасягненні рабочай тэмпературы матора поршань будзе драпаць сценкі цыліндру.

Які цеплавой зазор поршневых кольцаў ВАЗ?

Перш чым перайсці непасрэдна да лічбаў, хацелася б адзначыць, што замер зазору павінен выконвацца на непрогретый дэталі. Пры гэтым абавязкова варта змяшчаць кольца ў цыліндр. Для вызначэння параметра выкарыстоўваюцца спецыяльныя мацы або планкі. У большасці выпадкаў дапушчальнае значэнне зазору вагаецца ад 0,25 да 0,5 мм. Але ў залежнасці ад тыпу матора і яго мадыфікацыі гэтыя дадзеныя могуць адрознівацца, таму папярэдне рэкамендуецца зрахавацца з дакументацыяй ДВС.

Які цеплавой зазор поршневых кольцаў павінен быць на аўтамабілях ВАЗ? Для компрессіонные кольцаў ён павінен быць у дыяпазоне 0,25-0,4 мм, а для маслосъёмного кольцы - 0,25-0,5 мм. Зноў жа, гэтыя паказчыкі могуць неістотна адрознівацца, таму неабходна арыентавацца на пэўную мадэль рухавіка.

Тэхналогія выканання замераў

Першае, што неабходна зрабіць, гэта паднесці кольца да бакавой частцы цыліндру. Затым яго знешнюю частку змясціць у адведзеную канаўку. Далей спатрэбіцца камплект планак, з дапамогай якіх і вызначаецца зазор. Калі ж кольца знаходзіцца непасрэдна ўнутры цыліндру, то замеры неабходна праводзіць асобна, так як адлегласць паміж канцамі можа змяняцца.

Першае, што неабходна зрабіць, гэта змясціць поршневае кольца ў маторнае масла. Якасць апошняга асаблівага значэння тут не мае, так як у працэсе эксплуатацыі згарыць абсалютна ўсё. Далей кольца зрушваецца па сценцы цыліндру. Прычым гэта неабходна рабіць толькі ў тым цыліндры, дзе гэта кальцо будзе ў далейшым выкарыстоўвацца. Асабліва зручна выконваць такі разлік, калі поршань ужо дэмантаваны. У выпадку нядаўняй проточку блока дастаткова зрушыць кольца на 3-5 мм, прыкладна на тое месца, дзе яно будзе знаходзіцца ў працэсе эксплуатацыі ДВС. Пасля гэтага выкарыстоўваем камплект мацаў (планак) і атрымліваем неабходныя значэння. Карыстайцеся "мануалы", калі падбірае зазор поршневых кольцаў. Дызель "Форд Эскорт" 1,6, да прыкладу, павінен мець зазор 0,3-0,5 мм для верхніх компрессіонные кольцаў і 0,2-0,45 мм для маслосъёмного.

Комплексны рамонт ЦПГ

Так званая "капиталка" рухавіка мае на ўвазе поўную дэфектоўкі цыліндра-поршневай групы, бо менавіта яна схільная найбольшым цеплавым нагрузак у працэсе працы. Такім чынам, поршні, компрессіонные і маслосъёмные кольцы таксама падвяргаюцца падвышанага зносу. У некаторых выпадках, калі кольцы яшчэ не дасягнулі крытычнага зносу, іх пакідаюць. На большасці сучасных ДВС зазор у 1 мм лічыцца ўжо крытычным, і ў гэтым выпадку неабходна замена кольцаў. Дык вось, пры капрамонце рухавіка рэкамендуецца памяняць усе кольцы на поршнях, нават калі яны яшчэ і падыходзяць. Трэба гэта для таго, каб праз 50 000 кіламетраў зноў не разбіраць матор.

Варта таксама разумець, што далёка не заўсёды зазор для першага і другога компрессіонные кольцы аднолькавы. Яскравым прыкладам таму служыць айчынная цяжкая тэхніка. Да прыкладу, цеплавой зазор поршневых кольцаў "КамАЗ" павінен выглядаць наступным чынам:

• першае компрессіонные кальцо - 0,20-0,40 мм (новое);
• другое - 0,30-0,50 (новое);
• маслосъёмное 0,25-0,50 (новае).

Пры гэтым дапушчальны знос для ўсіх тыпаў кольцаў не павінен перавышаць 1 мм. Нават 0,9 мм ужо можна лічыць крытычным. Хоць нярэдка і без разборкі ЦПГ зразумела, што кольцы просяцца на замену.

Павысіўся расход алею

Большасць сучасных вытворцаў аўтамабіляў павялічваюць зазоры поршневых кольцаў у сваіх рухавіках. Калі для некаторых тыпаў ДВС крытычным з'яўляецца 1 мм, але на новым маторы ад "БВМ" ці "Аўдзі" 1-2 мм - гэта зазор новых кольцаў рухавіка без прабегу. Тут неабходна разабрацца з адным немалаважным момантам.

Справа ў тым, што пры згаранні паліўна-паветранай сумесі утвараюцца газы, якія трапляюць у канаўку поршня. Адпаведна, яны пачынаюць ствараць ціск з унутранага боку кольцы, забяспечваючы яго прыціск да сценкі цыліндру.

Менавіта таму пры працы ДВС на халастых і малых абарачэннях прыціскной высілак не такая вялікая, як пры высокіх нагрузках. Абумоўлена гэта тым, што колькасць газаў у камеры згарання істотна адрозніваецца. Другое компрессіонные кольца збольшага выконвае задачу маслосъёмного, здымаючы плёнку з цыліндру. Калі яно зношанае, то выдатак змазкі павялічваецца ў разы, асабліва на халастых і малых абарачэннях рухавіка.

Цеплавой зазор поршневых кольцаў ВАЗ-21083

Айчынны аўтамабіль 2108, больш вядомы як "васьмёрка" ці "зубіла", не можа пахваліцца вельмі надзейным рухавіком. Хоць ён пры належным абслугоўванні і бегае досыць шмат. Тым не менш пры капітальным рамонце неабходна асаблівую ўвагу надаць цеплавога зазору. Многія не надаюць гэтаму значэння і пакідаюць старыя кальца. Але такі капітальны рамонт не прынясе чаканых вынікаў, асабліва калі пераборка рухавіка выконвалася з-за павышанага расходу алею.

Тут ёсць некалькі характэрных асаблівасцяў. У прыватнасці, максімальна дапушчальны зазор ва ўсіх кольцах - усяго 0,15 мм. Пры гэтым намінальны для 1-га компрессіонные складае 0,04-0,075 мм, для другога - 0,03-0,065 мм, а для маслосъёмного - 0,02-0,055 мм. Тут неабходна дамагчыся вельмі высокай дакладнасці. Найбольш аптымальны варыянт - прамеры канаўкі на поршні і кольцы. Для гэтага можна скарыстацца мікраметрам і наборам мацаў. Замеры на поршні неабходна выконваць у некалькіх месцах па акружнасці.

Некалькі важных нюансаў

Ад таго, наколькі правільна будзе падабраны цеплавой зазор поршневых кольцаў дызельнага рухавіка або бензінавага, залежыць рэсурс працы цыліндра-поршневай групы і, уласна, кольцаў. З'яўленне задзіраку з прычыны трэння кольцаў аб цыліндр прыводзіць да страты не толькі кампрэсіі, але і геаметрыі. Прыемнага ў гэтым мала, бо для аднаўлення працоўнага стану спатрэбіцца шліфоўка, а ў самых запушчаных выпадках - расточванне блока цыліндраў.

Калі адбываецца радыяльны знос кольцаў, то істотна пагаршаецца герметызацыя ў камеры згарання. Гэта прыводзіць да пагаршэння дынамікі рухавіка і падвышанага выдатку маторнага алею.

Чым дрэнны маленькі зазор

Здавалася б, што для дасягнення добрай кампрэсіі неабходны зазор як мага менш. У гэтым выпадку і алей згараць не будзе. Усё гэта дакладна толькі збольшага. Справа ў тым, што калі пры пашырэнні зазор стане менш дапушчальнага, то адбудзецца парушэнне цеплаабмену. Збольшага гэта абумоўлена падвышаным трэннем кольцаў аб цыліндр. У выніку з'яўляюцца задзіракі, паскараецца знос цыліндру і кольца. У рэшце рэшт компрессіонные кольцы не ствараюць належнага ціску, а маслосъёмные пакідаюць алей на цыліндрах. Праз некаторы час губляецца магутнасць рухавіка, ўзрастае выдатак змазачных матэрыялу і пагаршаецца стабільнасць працы ДВС.

Падвядзем вынікі

Як вы бачыце, вельмі важна ведаць, які неабходны зазор поршневых кольцаў для пэўнага тыпу рухавіка. Кожны вытворца паказвае намінальныя і дапушчальныя значэння. Іх і рэкамендуецца прытрымлівацца. Калі пры правядзенні капітальнага рамонту кольца зношанае, скажам на 50%, то яго лепш замяніць на новае.

Не так страшны павялічаны, чым паменшаны зазор. З-за апошняга павышаецца тэмпература ў камеры згарання, наносяцца механічныя пашкоджанні цыліндра. Усё гэта ў далейшым выліваецца ў сур'ёзныя выдаткі. Каб нічога падобнага не здарылася, неабходна правільна падбіраць зазор поршневых кольцаў і кіравацца толькі праверанымі крыніцамі. У інструкцыі па эксплуатацыі і рамонту кожнага аўтамабіля пазначаны неабходныя вам дадзеныя, іх і варта прымяняць на практыцы.