Аўтамабіль ІЖ «Комбі»

"Масквіч" ІЖ «Комбі» з незвычайным для таго часу кузавам «лифтбэк» з'явіўся ў 1973 годзе. У гэтым жа годзе свае касмічныя даследаванні завяршыў «Месяцаход-2», а экіпаж «Саюза-19» пачаў сумесныя трэніроўкі з амерыканскімі калегамі. Але нават гэтыя яркія падзеі таго часу ня зацямнілі з'яўленне навінкі Іжэўскага аўтазавода. Тым больш што ІЖ «Комбі» быў «дызайнерскім адказам» французам, якія прадставілі новы Renault-16, які атрымаў тытул «Еўрапейскі аўтамабіль года».

Для таго часу аблічча новага "Масквіча" быў нетыповым сярод ранейшых савецкіх аўтамабіляў. ІЖ «Комбі» спалучаў у сабе незвычайны задок, прастакутныя фары з храмаванымі нішамі, арыгінальную абліцоўванне радыятара і аб'яднаныя ў адзін блок паваротніка і падфарнікі. Дзякуючы ўсяму гэтаму новая мадэль была падобная на іншамарку. І самае дзіўнае, што савецкае міністэрства вырашыла гэтую распрацоўку паставіць на канвеер, хоць вядома, як у той час ставіліся да ўсяго замежнаму.

Серыйную вытворчасць ІЖ «Комбі» пачалося ў 1973 годзе, было выпушчана больш за 500 аўтамабіляў, і далей аб'ём выпуску толькі павялічваўся. Што ж прыцягвала ў гэтай мадэлі аўтааматараў? Па-першае, гэта зашклёная пятая дзверы, якая падымаецца і ўтрымліваецца тэлескапічным сервомеханизмом і размешчана пад вуглом 45º. Такі нахіл дзверы надаваў аўтамабілю не толькі непаўторны аблічча, але і падвышаў аэрадынаміку кузава.

Акрамя гэтага, прастору за заднім мостам было практычна скампанавана. У самым нізе размясцілі бензабак, а над ім усталявалі «тэхнічны паверх», дзе ўкладваецца камплект інструментаў і запаска. А вечка дадзенага адсека з'яўляецца падлогай асноўнага багажнага аддзялення, якое разлічана на груз у 50 кг. Калі скласці задняе сядзенне, то атрымаецца роўная і доўгая грузавая пляцоўка, якая можа вытрымаць 200 кг. Калянасць кузава ў ІЖ «Комбі» павялічана з дапамогай дадатковых ланжэронаў, а дадатковыя рысорныя лісты ўзмацнілі заднюю падвеску.

Ўладальнікі гэтага "Масквіча" ведаюць, што гэта не машына - гэта танк. Такое параўнанне атрымана за кошт тоўстай сталі хвацкай якасці, якая спалучаецца з вялікай масай аўтамабіля (1100 кг без загрузкі). І той, хто ведае гэтую асаблівасць ІЖ «Комбі», стараецца на дарозе трымаць з ім дыстанцыю, так як пры невялікім сутыкненні на "Масквічу" і драпіны можа не застацца, а вось новенькая іншамарка пацерпіць.

Сёння дадзены аўтамабіль з поспехам выкарыстоўваюць як для працы, так і для паездак на паляванне і рыбалку, так як ён адрозніваецца грузападымальнасцю і умяшчальнасцю. Акрамя гэтага ён нават пры загружанасці не баіцца ямак на прасёлкавых дарогах, а пра яго праходнасці ходзяць цэлыя легенды.

Але разам з усімі вартасцямі, зразумела, маюцца і свае недахопы. Перш за ўсё, гэта вялікі расход паліва (10 літраў на 100 км), бо нездарма савецкім «Мустанг» называюць ІЖ «Комбі». Цюнінг у дадзеным пытанні можа выправіць сітуацыю. Дастаткова замяніць москвичевский карбюратар на Жыгулёўску ад пятай мадэлі, і выдатак будзе зніжаны да 8 літраў. З-за чатырохступеньчатай скрынкі перадач «Комбі» адносяць да ціхаходнымі, але гэта даволі спрэчна, аўтамабіль развівае хуткасць да 150 км / г, і з яго нават робяць гоначныя мадэлі.

Так што калі вы вырашылі набыць ужываны аўтамабіль для нейкіх мэтаў, то лепш гэтай мадэлі знайсці складана. Гэта выдатны памочнік і ў грузаперавозках, і пры паездцы па цяжкапраходныя прасёлкавых дарогах. І ўлічвайце, што ІЖ «Комбі» выдатна паддаецца цюнінгу і пры жаданні з яго можна зрабіць проста «цукерку».