АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Аўтамабіль Volkswagen Kaefer: тэхнічныя характарыстыкі, водгукі ўладальнікаў, фота

Volkswagen Kaefer (Käfer) - гэта легкавы аўтамабіль, які выпускаў у свет германскі канцэрн VW AG, які на сённяшні дзень з'яўляецца самым багатым ва ўсім свеце. І паспяховым. А мадэль Volkswagen Kaefer выходзіла ў свет з 1938 і па 2003 год! Гэта проста неверагодныя паказчыкі, улічваючы, што ў наш час мадэлі выпускаюць пяць-дзесяць гадоў, а потым спыняюць. Што ж, гэта годна павагі і ўвагі, так што дадзеную тэму варта абмеркаваць больш падрабязна.

Пачатак гісторыі

За ўвесь час вытворчасці ў святло было выпушчана 21 529 464 аўтамабіля. Гэта вельмі вялікая колькасць. У мадэлі багатая гісторыя. І пра яе трэба распавесці.

У 1933 годзе ў берлінскім гатэлі пад назвай "Кайзерхоф" прайшла сустрэча, якая адбылася паміж Якабам Верлином, Адольфам Гітлерам, а таксама Фердынандам Паршэ. Нямецкі фюрэр высунуў сваё патрабаванне - вырабіць для Нямеччыны надзейны, дыхтоўны і моцны аўтамабіль, які пры гэтым каштаваў бы парадку тысячы рейхсмарок. Дадзеную ідэю прапанаваў Гітлеру сам Фердынанд Паршэ. Яшчэ ён прапаноўваў фюрэру "Тур 12" - заднематорнай машыну, даволі бюджэтную.

На гэты раз ідэя была некалькі іншай. Планавалася, што Volkswagen Kaefer (назва якога на той момант з'яўлялася яшчэ невядомым), стане маленькім, але вытанчаным з тэхнічнага пункту гледжання аўтамабілем з поршневым сілавым агрэгатам і незалежнай падвескай. Гэтая мадэль павінна была змяшчаць ў сябе чацвярых дарослых пасажыраў. Цану трэба было зрабіць нізкай, а максімальную хуткасць - высокай (на той момант), т. Е. 100 км / г.

рэалізацыя праекта

Пасля прадпрыемства некалькіх спробаў рэалізаваць задумку праект вырашылі перадаць буйному і аўтарытэтнаму вытворцу матацыклаў - кампаніі Zündapp. Фірма як раз хацела стварыць нешта новае, больш магутнае і сур'ёзнае. Так што працэс пачаўся. У 1931-32 гадах стварылі тры прататыпа. Гэта былі два седана з зачыненым кузавам і кабрыялет. Пад капотамі ў іх былі зоркападобныя сілавыя агрэгаты з сістэмай вадкаснага астуджэння. Былі і тэхнічныя недахопы. Ды і эканамічная неэфектыўнасць. Так што распрацоўкай Volkswagen Kaefer занялася іншая Нюрнбергскага кампанія - NSU. Аднак яны таксама стварылі тры прататыпа, якія не спадабаліся ініцыятарам задумкі. Хоць машына атрымалася вельмі падобнай на мадэль, якую мы ведаем сёння. Праўда, магутнасць яе была 28 л. с., а падвеска - тарсіённай-рычажная.

Нягледзячы на няўдачы, Гітлер узнагародзіў якія стараліся прадстаўнікоў "Паршэ" шляхам прыцягнення іншых спецыялістаў дамагчыся выніку. Пасля чаго пачаўся сапраўды сур'ёзны працэс, які завяршыўся ўдала.

Першая серыйная партыя

Самы першы аўтамабіль Volkswagen Kaefer з'явіўся ў 1937 годзе. Яго нават выпусцілі серыйна - колькасць вырабленых мадэляў складала трыццаць адзінак. Працэс ўвасаблення задумкі ў жыццё паскорыў фюрэр. Ён нават наведваў аўтамабільных канструктараў.

Першыя машыны мелі глухую заднюю сценку. Гэта Гітлеру не спадабалася. Таму дадзены недахоп ліквідавалі потым адразу ж. А ў першым, так бы мовіць, тэст-драйве прымалі ўдзел кваліфікаваныя вадзіцелі, якіх для гэтага вызваліў апарат транспартнай службы СС.

У суме выпрабавальны прабег ўсіх машын склаў 2 мільёны кіламетраў. І ў 1938 годзе праект, які назвалі "Сіла праз радасць", набыў афіцыйныя абрысы. Volkswagen K-fer, фота якога прадастаўлены ніжэй, меў ўзмоцненае якое нясе плоскае дно, 4-цыліндравы оппозітный глеістых агрэгат, размешчаны падоўжна за задняй воссю, і незалежная падвеска (тарсіённай). Дызайн - вельмі абцякальны, закруглены, "біялагічны". Ён падабаўся фюрреру. Адольф Гітлер асабіста прымаў удзел у стварэнні эскіза (бо вядома, што ён быў добрым мастаком). З мадыфікацый - 4-дзвярныя кабрыялеты і седаны.

Служба ў Вермахт

Самы масавы аўтамабіль Volkswagen Kaefer у той час пачаў набываць папулярнасць у 40-х гадах. Менавіта тады быў створаны канцэпт армейскага аўтамабіля. Машына адрознівалася тым, што ў яе быў палегчаны 4-дверный кузаў з заднімі колавымі рэдуктарамі, коламі на 16 цаляў і, вядома, плоскімі панэлямі. З'явіўся межколесный самоблокирующийся дыферэнцыял, кліранс ў 29 сантыметраў і 25-моцны матор. Да 1945 года ў свет было выпушчана каля 50 435 такіх мадэляў. Гэта быў на той момант самы масавы легкавы аўтамабіль Volkswagen Kaefer. Яшчэ ў свет выходзіла паўнапрывадная версія мадэлі. Яна магла пахваліцца трансмісіяй, якую ўзялі ад амфібіі Тур 166 (масавы армейскі аўтамабіль).

Пасля саракавых гадоў

За дзесяць гадоў гэты "Фольксваген" стаў даволі-такі папулярным. Так што вытворчасць працягвала ўдасканальвацца. І ў канцы 40-х, а калі больш дакладна, у 1948-м, на вуліцах з'явіліся першыя Beetle-кабрыялеты. Яны набылі поспех і сталі выпускацца серыйна.

А ў 50-х сталі запатрабаванымі машыны, якія працуюць на дызельных сілавых агрэгатах. Прычым на тых, якія адрозніваліся нядрэнным аб'ёмам - 1.3 літра! Да ста кіламетраў у гадзіну мадэль з такім рухавіком магла разагнацца роўна за хвіліну. Гэта быў надзвычайны паказчык на той момант. Калі ўлічыць яшчэ і той факт, што ў машыны не мелася турбонагнетателя. Volkswagen Kaefer характарыстыкі атрымаў палепшаныя, значна ўдасканаленыя, калі параўноўваць яго з папярэднікам.

А ў 1967-м магутнасць сілавога агрэгата давялі да паказчыка ў 54 конскіх сілы. Змяніўся і знешні выгляд. Кузаў стаў некалькі выцягнутым. Дарэчы, праз пяць гадоў было вырашана не выпускаць больш седаны Super Beetle. Так што сталі вырабляць звычайныя, стандартныя, плюс кабрыялеты.

прэстыжныя версіі

Volkswagen Kaefer водгукі ў той час атрымліваў толькі станоўчыя. Уладальнікі не саромеліся дзяліцца сваімі ўражаннямі са знаёмымі, расхвальваючы нямецкую машыну. Ім падабаўся дызайн, даволі-такі высокая (на тыя часы) магутнасць, камфорт і адносна невысокі кошт. Так што папулярнасць "Фальксвагена" нястомна расла. І таму канцэрн вырашыў пачаць вырабляць мадэль, якая стала б больш прэстыжнай, стыльнай. Таму ў пачатку 50-х атэлье Karmann атрымала заказ ад прадстаўнікоў кампаніі на распрацоўку новага, больш прыгожага дызайну. Так з'явілася машына на шасі. Гэта быў не родстэр, а даўгаваты двухдверное купэ. І многія крытыкі тых гадоў сказалі, што якасць яго - лепшае ў свеце. Што і казаць, гэтыя машыны былі экспартаваныя нават у тыя краіны, дзе арганізавана левабаковы рух.

Сумарны тыраж "прэстыжнай" мадэлі склаў больш 487 тысяч машын. І гэта быў салідны паказчык. Што і казаць, нават цяпер гэта лічыцца немалым колькасцю.

Käfer ў мастацтве

Як і многія іншыя аўтамабілі, гэты "Фольксваген" з'яўляецца не толькі машынай, але і часцінкай культуры. Так, напрыклад, дадзеную мадэль мы можам бачыць на вокладцы аднаго з альбомаў папулярнага гурта "Бітлз". Ён завецца Abbey Road. А таблічку з нумарам з таго аўтамабіля (LMW281F) выкрадалі не раз. Яе таксама прыводзяць як своеасаблівае "доказ" гібелі Пола Макартні ў 1966 (варта ўспомніць легенду пра яго смерць).

А яшчэ гэты аўтамабіль прысутнічае ў кнігах, напісаных Джымам Батчером. Серыя называецца "Дасье Дрэздэна". У іх галоўны герой з'яўляецца ўладальнікам блакітнага VW Käfer і ездзіць на ім увесь час.

І ў кіно машыну паказвалі нярэдка. "Закаханая малютка", "Рабаванне ў Монтэ-Карла", "Герб зноў на хаду", "Герб вар'яцее", "Фольксваген-жук 2", "Вар'яты гонкі", "Гоншчыкі" - ва ўсіх гэтых фільмах аўтамабіль ўдзельнічаў. Так што гэта знакамітая машына.

Цікавыя факты

Карысна ведаць, што гэтая машына занесена ў Кнігу рэкордаў Гінеса! Зафіксавана максімальная колькасць чалавек, якія "напакаваліся" ўнутр яе салона - 36! Сапраўды рэкордны паказчык. Але яго пабілі альпіністы, якіх на даху і ўнутры змясцілася ... 57. Дзіўныя дадзеныя.

Дарэчы, менавіта гэтая мадэль стала родапачынальніцай такога падвіда машын, як багі - жукі. Хоць афіцыйна ў Германіі, на роднай нямецкай мове, гэты "Фольксваген" жуком ніхто ніколі не называў. Таксама дадзеная мадэль ўвайшла ў дзесятку машын, якія змянілі свет. Гэтыя дадзеныя апублікаваў сусветна вядомы аўтарытэтны часопіс "Форбс". І, дарэчы, менавіта Käfer - далёкі сваяк ўсіх спорткаров, якія на сённяшні дзень вырабляюцца канцэрнам "Паршэ".

Вось такая цікавая гісторыя ў гэтай машыны. Багатая, насычаная, збытная цікавымі і незвычайнымі фактамі. Нядзіўна, што дадзеную машыну шмат хто лічыць сапраўднай "фольксвагеновской", ды і наогул - нямецкай легендай далёкіх гадоў.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.