Беспілотныя лятальныя апараты. характарыстыкі беспілотнікаў

У прадстаўленні большасці людзей, якія не маюць дачынення да авіяцыі, беспілотныя лятальныя апараты ўяўляюць сабой некалькі ускладненыя версіі радыёкіраваных мадэляў самалётаў. У пэўным сэнсе так яно і ёсць. Аднак функцыі гэтых прылад у апошні час сталі настолькі разнастайнымі, што абмяжоўвацца толькі такім поглядам на іх больш нельга.

Пачатак беспілотнай эры

Калі казаць пра аўтаматычных лятальных і касмічных дыстанцыйна кіраваных сістэмах, то тэма гэтая не новая. Іншая справа, што ў апошняе дзесяцігоддзе на іх паўстала пэўная мода. Па сваёй сутнасці, савецкі човен «Буран», які здзейсніў касмічны палёт без экіпажа і шчасна прызямліўся ў цяпер ужо далёкім 1988 годзе, - таксама беспілотнік. Фота паверхні Венеры і многія навуковыя дадзеныя аб гэтай планеце (1965) таксама атрыманы ў аўтаматычным і тэлеметрычную рэжыме. І месяцаходы цалкам адпавядаюць уяўленням аб беспілотнай тэхніцы. І многія іншыя дасягненні савецкай навукі ў касмічнай сферы. Адкуль жа паўстала згаданая мода? Па ўсёй бачнасці, яна стала вынікам досведу баявога прымянення падобнай тэхнікі, а ён быў багатым.

Першапачаткова беспілотныя лятальныя апараты часцей за ўсё выкарыстоўваліся альбо ў якасці навучальных мішэняў, альбо як самалёты-снарады. Гэта было яшчэ ў першай трэці XX стагоддзя, і становішча гэта захоўвалася да самага канца стагоддзя (не лічачы касмічных апаратаў). Страты авіяцыі ць В'етнамскай вайне прымусілі кіраўніцтва Пентагона задумацца пра спосабы скарачэння людскіх страт. Тыя ж меркаванні заахвоцілі прыступіць да распрацоўкі кіраваных з зямлі авіяцыйных сродкаў канструктараў ізраільскіх фірм.

класіфікацыя БЛА

На пачатковым этапе развіцця гэтага класа аэротехники беспілотныя лятальныя апараты былі некіравальнымі. Тэхналагічная рэвалюцыя і развіццё праграмных сродкаў далі штуршок для стварэння лятучых робатаў, якія працуюць па зададзеным алгарытме. Іншымі словамі, такі апарат павінен пасля запуску здзейсніць палёт па зададзеным маршруце на патрэбнай вышыні, зафіксаваць на убудаванае электроннае рэгіструюць абсталяванне інфармацыю аб наземнай сітуацыі пад крылом, прыбыць зноў у пачатковую кропку і здзейсніць пасадку. Магчымы варыянт трансляцыі дадзеных у рэжыме рэальнага часу на які прымае манітор па радыёканале, але на працягу ўсяго рэйду ў працэс кіравання персанал, які знаходзіцца ў пункце сачэння, не ўмешваецца. Пры ўсіх вартасцях такога падыходу, ён мае істотны загана. Стварыць праграму, якая магла б ўлічыць усе магчымыя сітуацыі, немагчыма. Тады паўстаў трэці шлях рашэння кіраўніцкай функцыі - тэлеметрычную. Пілот знаходзіцца на зямлі, назірае абстаноўку праз убудаваныя камеры, вядзе запіс патрэбнай інфармацыі і прымае рашэнні так жа, як пілот звычайнага самалёта. Гэты метад атрымаў назву дыстанцыйна-пілатуемага. Ён, дарэчы, выкарыстоўваецца і ў цацках-мадэлях з радыёкіраваннем, праўда, даволі дарагіх (яны каштуюць сотні, а часам і тысячы даляраў).

Вопыт прымянення новай тэхнікі атрымала Армія абароны Ізраіля (ЦАХАЛ) падчас вайны 1973 года. Беспілотныя лятальныя апараты ўжываліся для аператыўнай выведкі, але вялікія памеры і вага відэаапаратуры таго часу моцна абмяжоўвалі магчымасці гэтага сродкі. Тым не менш менавіта ў гэтай блізкаўсходняй краіне раней за ўсіх зразумелі перспектыўнасць дыстанцыйна кіраванай авіяцыі, што і адбілася на далейшых поспехах ізраільскіх канструктараў.

ўзрушаючае разнастайнасць

Выведкай вобласць ўжывання не абмежавалася. Інжынеры амерыканскага ваенна-прамысловага комплексу пайшлі далей. Акрамя малоразмерников, яны палічылі цалкам лагічным рашэннем стварэнне ударных рабатызаваных сістэм, і нават знішчальнікаў. Зразумела, гэтыя машыны павінны быць вялікімі, каб несці ўзбраення вагай у сотні кілаграмаў. Дыяпазон памераў пашыраўся і ў адваротны бок. Беспілотнік з камерай назірання можна замаскіраваць пад птушку альбо нават казурка, працы ў гэтым кірунку ўжо вядуцца, а галоўная перашкода на шляху да поспеху - недасканаласць сучасных крыніц харчавання, якія павінны былі б забяспечыць магчымасць трохмернага перамяшчэння ўзору на працягу некалькіх дзён. Пакуль жа «жучкі» (у самым прамым сэнсе) лётаюць на працягу часу, вымяраецца гадзінамі.

Пры вырашэнні мірных задач

Аказаліся запатрабаванымі не толькі вайскоўцы, але і мірныя беспілотныя лятальныя апараты. Цэны на іх даволі высокія (у залежнасці ад камплектацыі і техничсеких магчымасцяў БЛА можа каштаваць ад адной да дзясяткаў тысяч даляраў), але эканамічна іх выкарыстанне выгадна. Выведка метэаралагічнай абстаноўкі, пошук пацярпелых і згубленых у гарах альпіністаў, ацэнка лядовай абстаноўкі, кірункі распаўсюджвання агню пры лясных пажарах, руху лавы падчас вывяржэння вулканаў і многія іншыя задачы заўсёды выконваліся сродкамі авіяцыі. Пілоты і тэхніка падвяргаліся рызыцы, выконваючы небяспечныя палёты, а калі браць пад увагу кошт паліва і амартызацыі верталётаў і самалётаў, то становіцца цалкам зразумела імкненне выкарыстоўваць дыстанцыйна кіраваныя або рабатызаваных аэросистемы.

Для аховы межаў і кантролю міграцыі сёння таксама часта выкарыстоўваюцца беспілотнікі. ЗША маюць працяглую мяжу з Мексікай, адкуль у краіну спрабуюць незаконна пранікнуць у лепшым выпадку працоўныя-нелегалы, а ў горшым - кантрабандысты з грузам наркотыкаў. Падобныя праблемы ёсць і ў Расіі, Туркменіі, Казахстана і многіх іншых дзяржаў. Неацэнную дапамогу ў барацьбе з браканьерствам таксама могуць аказаць беспілотныя лятальныя апараты. Але іх добрыя якасці, такія як малошумность, нізкая ступень прыкметнасці, невялікія памеры, усё ж у большай ступені прыцягваюць абаронныя ведамствы краін ва ўсім свеце.

Ўласцівасці беспілотных апаратаў

Ваенныя беспілотнікі выявіць у небе цяжэй, чым звычайныя самалёты або верталёты. Па-першае, іх можна зрабіць невялікімі, а па-другое, усе тэхналогіі, якія забяспечваюць малую прыкметнасць на экране радара, прымяняюцца і для гэтага тактычнага сродкі. Але гэта яшчэ не ўсё. Калі трэба, то такі лятальны апарат можа мець і цалкам сур'ёзныя памеры. Галоўная вартасць перахопніка, які працуе ў Рабатызаваных рэжыме, заключаецца ў магчымасці здзяйсняць любыя манеўры не асцерагаючыся, што лётчык страціць прытомнасць з-за велізарных перагрузак. Менавіта гэтая акалічнасць падштурхнула кіраўніцтва амерыканскіх ВПС зрабіць стаўку на беспілотнікі. ЗША ўклалі ў распрацоўкі гэтага віду ўзбраенняў велізарныя сродкі, сувымерныя з ВУП некаторых дзяржаў. Сёння цяжка судзіць аб выніках намаганняў у галіне знішчальнай авіяцыі, інфармацыі пра іх вельмі мала, з чаго магчымыя два высновы: альбо выпрабаванні настолькі паспяховыя, што іх варта трымаць у сакрэце, альбо яны вельмі няўдалыя. Пры гэтым другі варыянт больш верагодны. Аб уласных перамогах Пентагон ахвотна распавядае, прычым нават звычайна іх некалькі перабольшвае.

Беспілотны штурмавік "Предатор"

Затое ў цэнтры ўвагі - ўдарны беспілотнік. Гэты выгляд ўзбраення ўжываўся падчас аперацыі супраць Лівіі (2011). Выкарыстоўваўся найбольш распаўсюджаны тып, Predator, які валодае досыць нядрэннымі характарыстыкамі. Магчымасць несці ракеты для стральбы па наземных мэтах або кіраваныя бомбы, высокі (звыш 7 тыс. М) столь кампенсуюць адносна невялікую хуткасць. Кіраванне вырабляецца з наземных пунктаў, а ў апошні час нават прапрацоўваецца магчымасць аддаленага пілатавання з баз, якія знаходзяцца на тэрыторыі ЗША, праз спадарожнікавыя каналы сувязі. Такая інфармацыйная завязанность часам не заўсёды гуляе на руку інтарэсам краін, якія валодаюць уражлівымі тэхналагічнымі дасягненнямі. Падчас разведвальнага палёту над Іракам у 2008 годзе адзін з "Предаторов" забяспечваў інфармацыяй не толькі свае ўзброеныя сілы, але і атрады паўстанцаў. Высветлілася гэта выпадкова, пасля палону аднаго з баевікоў, у якога быў знойдзены партатыўны кампутар з відэазапісам. Для счытвання відэаструменю выкарыстоўваліся праграмныя сродкі, распрацаваныя ў Расіі.

За час сваёй ваеннай кар'еры "Предаторы" неслі страты. Збівалі іх над Югаславіяй, Іракам і Аўганістанам. Некалькі штук разбіліся з-за памылак пілатавання і тэхнічных непаладак. У цяперашні час канструкцыя гэтага тыпу БЛА сакрэту не складае. Любы жадаючы можа нават набыць падобныя беспілотныя лятальныя апараты. Цэны залежаць ад камплектацыі, аднак і самы сціплы варыянт «цацкі» абыйдзецца ў сямізначную даляравую суму (каля пяці мільёнаў).

.

Беспілотнікі ўсіх краін

Кіраўніцтва ЗША імкнецца да ваенна-тэхналагічным перавазе, лічачы, што чым больш складана баявая тэхніка, тым яна больш эфектыўна. Гэта не заўсёды так, але пры ацэнцы патэнцыялу таго ці іншага тэхнічнага ўзору варта ўлічваць і інтарэсы фірмаў-вытворцаў. Сёння шматлікім ваенным аналітыкам стала ясна, што роля БЛА ў рэальнай ваеннай абстаноўцы вялікая, але вырашальнай яе назваць цяжка, нават з самай вялікай нацяжкай. Яны, вядома, дапамагаюць наземным сілам, але цалкам поспех забяспечыць не могуць, што ўскосна пацвярджаецца не вельмі пераможнымі вынікамі кампаній арміі ЗША ў Афганістане і Іраку. Тым не менш шматлікія краіны ўключыліся ў гонку, мэтай якой стала стварэнне самага здзейсненага лятаючага робата. Характарыстыкі беспілотнікаў розныя ў залежнасці ад тых задач, якія ім трэба будзе вырашаць.

Найбольшых поспехаў у гэтай галіне машынабудавання дамогся Ізраіль. Тут, вядома ж, маюць значэнне асаблівасці блізкаўсходняга тэатра ваенных дзеянняў. Адлегласці невялікія, працаваць выведцы даводзіцца практычна ў рэжыме рэальнага часу. Першапачаткова высокія патрабаванні да ТТД беспілотнікаў задалі тэмп развіцця гэтага класа ўзбраення, і ў цяперашні час усе краіны, якія падвяргаюцца рызыках лакальных канфліктаў, стараюцца пазычаць вопыт Ізраіля, закупляючы тэхніку ў яго альбо вырабляючы ўласныя распрацоўкі. У іх лік уваходзіць Турцыя, Індыя, Брытанія, практычна ўсе еўрапейскія краіны-члены НАТА і, вядома ж, Расія.

Прыгоды беспілотнікаў у Расіі

Варта з сумам канстатаваць, што належную ацэнку магчымасці гэтага класа ўзбраеньняў у нашай краіне атрымалі не адразу. Большая частка уражлівых дасягненняў нашага ВПК у сваёй аснове мае яшчэ савецкія распрацоўкі, якія пры ўсіх сваіх вартасцях асуджаныя, як і любая іншая тэхніка, на маральнае старэнне. У часы кіраўніцтва Міністэрствам абароны Сердзюковым на расійскія беспілотнікі была выдаткаваная вялікая сума - пяць мільярдаў рублёў (прыкладна 170 млн $), але эфект аказаўся вельмі сціплым. Па словах самога ж міністра, ні ў якое параўнанне з замежнымі ўзорамі айчынныя распрацоўкі не ішлі. Зрэшты, наяўнасць і недасканалых беспілотнікаў лепш, чым іх поўная адсутнасць. Тады ж (2009) было прынята рашэнне спачатку аб закупцы ў Ізраілі, а затым і сумеснай вытворчасці гэтых апаратаў разведвальнага прызначэння.

Агульная сума кантракту з фірмай Aeronautics Defense Systems склала больш за пяцьдзесят мільёнаў даляраў ЗША (за 12 штук). Наступныя пяць БЛА «Орбитер» адрозніваліся ад папярэдніх пашыранай камплектацыяй, таму каштавалі даражэй, па 600 тыс. За кожны.

Тое, што можна зрабіць з улікам вопыту найбольш паспяховых краін, нельга блытаць з іншымі задачамі, развязальнымі выключна айчыннымі сродкамі. Выведвальныя апараты падвойнага прызначэння, якія выпускаюцца СП, могуць даць толькі пачатковы імпульс для расійскай вытворчасці. За справу ўзялася фірма «Туполев», якая імкнецца стварыць ўдарны беспілотны комплекс Тую-300. Ёсць і іншыя напрацоўкі, рашэння аб закупцы якіх прымаюцца Міністэрствам абароны на конкурснай аснове.

Аб'ём выдзяляюцца на праграму бюджэтных сродкаў і тэхналагічны ўзровень айчыннага абароннага комплексу дазваляюць спадзявацца на тое, што неўзабаве расійскія беспілотнікі стануць лепшымі ў свеце. Ці, па меншай меры, не саступяць ні ў чым замежным аналагам. Асаблівую цікавасць уяўляюць аўтамабілі, прызначаныя для радыёэлектроннай барацьбы.

А як гэтым карыстацца?

Кіраванне беспілотнымі лятальнымі апаратамі з'яўляецца такой жа спецыяльнасцю, як звычайная прафесія лётчыка. Дарагую і складаную машыну папросту можна разбіць аб зямлю, здзяйсняючы няўмела пасадку. Яе можна страціць у выніку няўдалага манеўру або абстрэлу непрыяцелем. Як і звычайны самалёт ці верталёт, беспілотнік трэба пастарацца выратаваць і вывесці з небяспечнай зоны. Рызыка, вядома, не такі, як у выпадку з «жывым» экіпажам, але і раскідвацца дарагім абсталяваннем не варта. Сёння ў большасці краін інструктарскіх і вучэбную работу праводзяць вопытныя лётчыкі, засвоіць кіраванне БЛА. Яны, як правіла, не з'яўляюцца прафесійнымі педагогамі і спецыялістамі па камп'ютэрнай тэхніцы, таму такі падыход наўрад ці захаваецца надоўга. Патрабаванні да «віртуальнай пілоту» адрозніваюцца ад тых, што прад'яўляюцца да будучыні курсанту пры прыёме ў лётнае вучылішча. Можна меркаваць, што конкурс сярод тых, хто паступае на спецыяльнасць «аператар БЛА» будзе немалым.

Горкі ўкраінскі вопыт

Не ўдаючыся ў палітычную падаплёку збройнага канфлікту ва ўсходніх абласцях Украіны, можна адзначыць вельмі няўдалыя спробы правядзення паветранай разведкі самалётамі Ан-30 і Ан-26. Калі першы з іх быў распрацаваны спецыяльна для аэрафотаздымкі (пераважна мірнай), то другі - выключна транспартная мадыфікацыя пасажырскага Ан-24. Абодва самалёта былі збітыя агнём апалчэнцаў. А як жа беспілотнікі Украіны? Чаму іх не выкарыстоўвалі для атрымання інфармацыі аб дыслакацыі сіл паўстанцаў? Адказ просты. Іх няма.

На фоне перманентнага фінансавага крызісу ў краіне сродкаў, неабходных для стварэння сучасных узораў ўзбраення, не знайшлося. Беспілотнікі Украіны знаходзяцца на стадыі эскізных праектаў або найпростых самаробных прылад. Некаторыя з іх сабраны з радыёкіраваны авіямадэлей, набытых у краме «пілатаж». Сапраўды гэтак жа дзейнічаюць і апалчэнцы. Не так даўно па ўкраінскім тэлебачанні быў паказаны нібыта збіты расійскі беспілотнік. Фота, на якім намаляваная невялікая і не самая дарагая мадэль (без якіх-небудзь пашкоджанняў) з саматужным чынам прымацаванай відэакамерай, наўрад ці можа паслужыць ілюстрацыяй агрэсіўнай ваеннай моцы «паўночнага суседа».