ВАЗ «Тарзан», або Тры няўдалыя спробы «ўезду» на канвеер Автоваза

Успомнім словы Астапа Бэндэра: "Я - ахвяра стандарту». Калі б аўтамабіль ВАЗ «Тарзан» мог бы казаць, то ў дакладнасці паўтарыў бы словы «вялікага камбінатара». Яго няма ў шэрагу паспяховых серыйных мадэляў: седана Lada Cranta; хэтчбека, седана і ўніверсала - Lada Priora; сямейства аўтамабіляў Lada Kalina.

Гісторыя мадэлі ВАЗ «Тарзан» адлюстроўвае дыялектыку стварэння серыйнага айчыннага красовер. Разгледзім ж гэтую трылогію 4 х 4 пазадарожніка, распачатую з 1997 года. Тады быў распрацаваны сумесны праект НТЦ АўтаВАЗа, фірмы «Лада-Консул», якая валодае вытворчай плошчай для «ручной зборкі», і дызайнерскай групы DECON. У яго аснову легла арыгінальная ідэя - інтэграваць з дапамогай жорсткай рамы ўжо «напрацаваную» праходнасць «Нівы» 21213 (шасі, трансмісія, падвеска) і манеўраныя якасці переднепріводный мадэлі ВАЗ-2109. Па праекце былі створаны першыя мадэлі ВАЗ «Тарзан»: 210994 (кузаў 2109), 210994 (кузаў 21099), 210834 (кузаў 2108).

Прапанаваная канструкцыя меркавала арыгінальную раму, змененыя карданныя валы, а таксама незалежную заднюю падвеску. Істотным пазітывам было амаль поўнае абсталяванне яго серыйнымі вазаўскіх запчасткамі, вузламі. Усе колы былі аснашчаны надзейнымі дыскавымі тормазамі. Дзякуючы сумяшчэнню дапамогай дзесяці гумовых падушак кузава з рамай зніклі нязручнасці ў кабіне. Цвёрдая рама «ўзяла на сябе» вібрацыі працуе матора, размеркавальнага вала, карданных валаў. Дыскамфорт, характэрны для «Нівы», быў паспяхова пераадолены. Пашыраная каляіна, а таксама цвёрдая рама дазволілі ВАЗ «Тарзан» адчуваць сябе больш пэўна на "крутым" бездараж.

Магчымасцю аператыўнай замены спецыялізаванага кузава тады зацікавілася МНС. Арганізацыйна на фірме «Лада-Консул» была дасягнутая серыйная хуткасць зборкі: 4 чалавекі збіралі ВАЗ «Тарзан» за 6 часов ... Аднак сабекошт аўтамабіляў ручной зборкі значна перавышала серыйныя седаны, што перашкаджала іх рэалізацыі.

Наступны рымейк ВАЗ «Тарзан» адбыўся ў 1999 годзе. Новы праект вырашаў задачу канструявання паўнапрываднага сямейнага аўтамабіля з кузавам універсал 2111. За ім рушыла ўслед мадэль хэтчбек 2112. Безумоўна выйгрышна глядзіцца экстэр'ер ВАЗ «Тарзан 2», абсталяванага 1,8-літровым новым рухавіком мадэлі 2130 (80 л. С.) З узрослым да 3000 аб. / Мін крутоўным момантам, надзейнай пяціступеністай механічнай каробкай перадач. Аўтамабілю надалі сучасныя абрысы канфігурацыі капота, крылаў, фар, магутнага бампера, элегантнай радыятарнага кратаў, паветразборніка. Яго забяспечылі 15-цалевымі коламі, трубамі-падножкамі. Больш натуральная, вертыкальная пасадка кіроўцы стала магчымай дзякуючы рулю, рэгуляваным па вышыні. Пазітыўна змянілася кіравальнасць, ліквідавалі «схільнасць да гойсання па дарозе» першай мадэлі. За час дзеяння праекта, пад заказ, фірма «Лада-Консул» вырабіла некалькі сотняў аўтамабіляў ВАЗ «Тарзан». Іх вытворчасць цяпер прыпынена.

Быў і трэці этап. У ліпені 2009 года фірмай RRT з Санкт-Пецярбурга па замове Автоваза сканструяваная мадэль новага пакалення - ВАЗ «Тарзан 3» на аснове хетчбека 2112. Прынцыповай навінкай з'яўляецца яго аснашчэнне сучасным 16-затамкавым вазаўскіх рухавіком магутнасцю 180 л. с. Аўтамабіль падрыхтавалі да гонак, адпаведна методыцы і крытэрам РАФ (Расійскай Аўтамабільнай федэрацыі).

Будзем спадзявацца, што дзякуючы дзяржаўнаму фінансавым аздараўленні Автоваза пры дапамозе карпарацыі «Растэхналогіі», а таксама новых тэхналогіях Renault-Nissan мы ўсё ж такі неўзабаве ўбачым айчынны кросовер.