Верхняе будынак шляхі: прылада і тыпы

Любы чыгуначны шлях ўяўляе сабой складаны комплекс рознага роду інжынерных збудаванняў, якія ўтвараюць дарогу з накіроўвалай каляінай рэйкавай. Складаецца ён з двух асноўных частак - ніжняй апорнай і верхняй. Апошняя ўяўляе сабой уласна дарогу, па якой і ходзіць перасоўны склад.

асноўнае прызначэнне

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Пры руху цягніка верхняе будынак шляху успрымае як вертыкальныя, так і гарызантальныя нагрузкі ад яго колаў і перадае іх на земляное або штучнае падставу. Уласна каляіна вызначае кірунак руху складу. Праектуецца ВСП перш за ўсё з улікам таго, што ў далейшым яно павінна забяспечваць бяспечны праход складаў з зададзенымі максімальнымі хуткасцямі руху.

асаблівасці канструкцыі

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Складаецца верхняе будынак шляху чыгункі з двух асноўных частак:

• рельсошпальной кратаў;

• баластнай прызмы.

Канструкцыя кратаў, у сваю чаргу, уключае ў сябе ўласна самі рэйкі, а таксама шпалы, якія вырабляюцца з розных матэрыялаў. Прызма верхняга шляху можа быць адно-або двухслаёвай. Часцей за ўсё пры будаўніцтве чыгуначнай лініі выкарыстоўваецца апошні варыянт. Двухслаёвая баластная прызма складаецца звычайна з:

• пласта пясчанай падкладкі;

• друзу, вырабленага з цвёрдых горных парод.

Для Насыпка аднаслаёвай прызмы могуць выкарыстоўвацца такія матэрыялы, як пясчана-жвіровая сумесь, друз, адходы азбеставага вытворчасці, дзындра, ракушачніка.

Акрамя кратаў і прызмы, адрозніваюць наступныя элементы верхняга будовы шляху:

• змацавання;

• супрацьугонная;

• перасячэння глухія;

• пераклады стрелочные.

праектаванне ВСП

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Складаючы чарцяжы такой важнай канструкцыі, як верхняе будынак шляху, інжынеры павінны вырашыць наступныя задачы:

• вызначыць клас, катэгорыю і групу шляху;

• вызначыцца з канструкцыяй самага ВСП;

• вызначыць умовы яго кладкі;

• разлічыць павышаную і паніжаную тэмпературу бізуноў з улікам іх трываласці і ўстойлівасці;

• разлічыць інтэрвалы замацавання бізуноў;

• вызначыць ўзвышэнне рэек і шырыню каляіны ў крывой.

Верхняе будынак чыгуначнага шляху: рэйкі

Гэты элемент канструкцыі ВСП прызначаны уласна для кірунку руху складу. У некаторых выпадках рэйкі могуць таксама служыць правадніком электрычнага току (на участках з электрацягай або автоблокировкой). Р75 и Р43. Маркіравацца гэты элемент ВСП можа як Р50, Р65, Р75 і Р43. У цяперашні час пры будаўніцтве чыгунак выкарыстоўваецца ў асноўным варыянт Р65. Уласна сам рэек складаецца з:

• галоўкі;

• шыйкі;

• падэшвы.

Стандартная даўжыня рэек у Расійскай Федэрацыі роўная 25 м. На некаторых участках ліній могуць таксама ўкладвацца скарочаныя накіроўвалыя элементы - на 24,84 м і 24,92 м. Для таго каб паменшыць колькасць стыкаў паміж рэйкамі, іх часта зварваюць ў канчукі даўжынёй па 800 м і больш.

Матэрыялы верхняга будовы шляху: выраб рэек

Робяць гэты элемент ВСП звычайна на прадпрыемствах металургічнай прамысловасці з мартеновской вугляродзістай сталі. Пры гэтым рэйкі падвяргаюцца дбайнай тэрмаапрацоўцы па ўсёй даўжыні з дапамогай загартоўкі ў алеі і водпуску ў печы. Праводзіцца гэтая працэдура перш за ўсё для таго, каб павысіць зносаўстойлівасць сплаву. Служаць загартаваныя рэйкі ў паўтара раза даўжэй неапрацаваных. У цяперашні час пры зборцы ж / д шляхоў могуць выкарыстоўвацца стальныя элементы:

• нізкатэмпературныя (Р65);

• загартаваныя першай групы з борсодержащей ванадый-ниобиевой сталі.

Апошняя разнавіднасць рэек звычайна ўжываецца для пракладкі шляхоў у раёнах з цяжкімі кліматычнымі ўмовамі - на Далёкім Усходзе, у Сібіры і т. Д.

шпалы ВСП

Асноўным прызначэннем подрельсовых апор ў палатне шляху з'яўляецца ўспрыманне нагрузкі ад рэек і перадача іх баластнай прызме. Таксама шпалы забяспечваюць стабільнасць шырыні каляіны ў плане і профілі. Вырабляцца шпалы ў наш час могуць або з жалезабетону, або з драўніны. Метал з-за схільнасці карозіі для гэтай мэты не выкарыстоўваецца. 80% выкладзеных у краіне шпал выраблена з дрэва. Пры вытворчасці гэтага элемента ВСП могуць выкарыстоўвацца такія пароды, як піхта, бяроза, лістоўніца, хвоя і т. Д.

Жалезабетонныя шпалы звычайна ўкладваюцца толькі на штучных збудаваннях - у тунэлях і на мастах. Такія апоры могуць прадстаўляць сабой малагабарытныя рамы ці ж пліты.

Даўжыня шпал залежыць ад асаблівасцяў таго ўчастка шляху, на якім яны выкладзеныя. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Так, драўляныя апоры маюць стандартную даўжыню 2.75 см. Дапушчальным адхіленнем ад нормы з'яўляюцца 2 см. Даўжыня стрелочных жалезабетонных брусаў складае 3-5.5 м, а маставых - 3.25 м.

У папярочным перасеку драўляныя шпалы могуць быць:

• обрезной;

• полуобрезными;

• необрезную.

Жалезабетонныя шпалы вырабляюцца з пераменным па даўжыні перасекам. Для іх вытворчасці выкарыстоўваецца цяжкі бетон маркі М500 або F200. Арматура пры гэтым прымяняецца з дроту на 3 мм. Ўкладваюцца шпалы на шляху ў колькасці 2000 шт. / Км на складаных участках. На прамых іх размяркоўваюць па 1440-1600 штук на кіламетр.

класіфікацыя шпал

Жалезабетонныя шляхавыя апоры ў залежнасці ад ступені трещиностойкости і дакладнасці геаметрычных параметраў падпадзяляюцца на вырабы першага і другога гатунку. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Прылада верхняга будовы шляху ў розных выпадках мяркуе выкарыстанне драўляных шпал наступных класаў:

• Першая (I) - для галоўных шляхоў.

• Другая (II) - для стацыянарных і пад'язных.

• Трэцяя (III) - для прамысловых шляхоў, не якія падвяргаюцца частым нагрузак.

Драўляныя шпалы служаць без неабходнасці замены 12-15 гадоў, жалезабетонныя - да 50 гадоў. Недахопамі апошніх, аднак, лічацца іх вялікую вагу і высокая ступень токопроводности.

Баластны пласт ВСП

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Прызначэннем гэтага элемента ВСП з'яўляецца перадача нагрузкі ад рэек і шпал непасрэдна на пласты такой падставы, як земляное палатно (верхнія). верхнего на мо с тах немного другое. Будова шляху верхняга на мо з тах трохі іншае. обустраивается. Баластная прызма ў дадзеным выпадку не ўладкоўваецца. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. На земляных участках е е часцей за ўсё вырабляюць з друзу цвёрдых парод. Пясчана-жвіровыя баласта, паколькі яны дрэнна адводзяць ваду, уладкоўваюцца толькі на малазначных лініях. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. На моцна засмечаных участках у большасці выпадкаў насыпаецца і трамбуецца азбеставы падкладка. Падчас дажджу на ёй утворыцца не занадта тоўстая скарыначка. Апошняя служыць нядрэнным перашкодай для пранікнення ўнутр баласта рознага роду засорителей.

Стрелочные пераклады ВСП

Элементы канструкцыі верхняга будовы шляху гэтага тыпу могуць служыць для забеспячэння перамяшчэння цягнікоў з адной каляіны на другую ці для павароту экіпажа на 180 градусаў. Таксама выкарыстоўваюцца яны пры скрыжаванні шляхоў у адным узроўні. Асноўнымі элементамі стрелочного перакладу з'яўляюцца:

• уласна стрэлка з пераводных механізмам;

• крыжавіна;

• злучальныя шляху;

• брусы перакладныя.

Асноўныя тыпы ВСП

У цяперашні час на магістральных дарогах РФ прымяняюцца наступныя тыпы верхняга будовы шляху:

• цяжкія;

• сярэднія;

• лёгкія.

Вызначаецца клас ВСП у залежнасці ад яго грузонапряженности брута. Тлумачыцца гэта перш за ўсё тым, што, у адрозненне ад большасці іншых інжынерных збудаванняў, усе яго складнікі працуюць з назапашвалі рэшткавымі дэфармацыямі.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Цяжкае верхняе будынак шляху мяркуе ўжыванне ў большасці выпадкаў рэек класа Р75. У якасці асновы пры гэтым выкарыстоўваецца прызма з друзу або азбеставых адходаў. Прызначаныя такія канструкцыі для магістраляў з грузонапряженностью ад 80 млн ткм / км у год.

Сярэдні тып прадугледжвае кладку рэек Р65. Прызначаны ён для ліній з грузонапряженностью ў 25-80 млн ткм / км у год. и на участках с особо интенсивным движением. Таксама такія шляхі пракладваюцца для высакахуткасных пасажырскіх цягнікоў і на участках з асабліва інтэнсіўным рухам.

Лёгкі тып ВСП, у сваю чаргу, падзяляецца на дзве асноўных разнавіднасці:

• для ліній з напружанасцю ад 5 да 25 млн ткм / км у год;

• менш за 5 млн ткм / км у год.

У першым выпадку пры кладцы выкарыстоўваюцца рэйкі Р50. Таксама на такіх участках могуць прымяняцца старыя сталёвыя накіравальныя Р75 або Р65. Для пракладкі шляхоў з напружанасцю за 5 млн ткм / км у год звычайна выкарыстоўваюцца былыя ва ўжыванні рэйкі Р50. Прызма лёгкага тыпу ВСП звычайна ўладкоўваецца з гравійна-пясчанай сумесі.

Бязстыкавы чыгуначныя шляхі

На участках з надзейнай глебай рэкамендуецца ўладкоўваць менавіта гэтую разнавіднасць ВСП. У Расіі даўжыня бізуноў бязстыкавы шляхоў у сярэднім складае 500-600 м. Да іх безумоўным пераваг адносяць:

• палёгку такой працэдуры, як рамонт верхняга будовы шляху;

• павелічэнне тэрміну службы ВСП;

• павелічэнне плыўнасці руху цягнікоў.

Шлях бязстыкавы з'яўляецца, па сутнасці, больш перадавы канструкцыяй у параўнанні са звычайным. Аднак праектаванне яго - працэдура некалькі больш складаная. Бо ў дадзеным выпадку ў рэйках узнікаюць дадатковыя тэмпературныя высілкі.