ГБО 2 пакаленні на інжэктар. Газабалонны абсталявання 2-га пакалення: прылада, прынцып працы, няспраўнасці

У дадзеным артыкуле вы даведаецеся нюансы аб тым, як усталяваць ГБО 2 пакаленні на інжэктар. У прыватнасці, якія цяжкасці чакаюць пры ўсталёўцы. Як вядома, другое пакаленне газабалонны абсталявання прызначана для працы з карбюратарнымі маторамі.

У ім няма сачэння за параметрамі рухавіка пры дапамозе мноства датчыкаў. Пры ўсталёўцы на інжэктарных матор спатрэбіцца адаптаваць ГБО да сістэмы кіравання ДВС. Іншымі словамі, трэба выкарыстоўваць тыя элементы, якія прысутнічаюць у ГБО 4-га пакалення. А цяпер настаў час даведацца, што вам неабходна для такой мадэрнізацыі.

Асноўныя звесткі аб газабалонны абсталявання аўтамабіля

Як вядома, ўстаноўка газабалонны абсталявання адбываецца на аўтамабіль, у якім асноўная сістэма харчавання - бензінавая або дызельнае. Іншымі словамі, вы пасля мантажу атрымліваеце двухтопливный рухавік. Для інжэктарных матораў актуальна выкарыстанне сістэм чацвёртага і трэцяга пакалення. Таксама падыдзе ідэальна пятае пакаленне, але яно вельмі дарагое. Яго кошт - каля дзвюх тысяч долараў.

А цана газавага помпы, які з'яўляецца асноўным элементам сістэмы, роўная прыкладна палове ад кошту ўсяго камплекты ГБО. Самым танным аказваецца ГБО другога пакалення, яго можна пры жаданні адаптаваць да эксплуатацыі на інжэктарных рухавіку. Праўда, спатрэбіцца ўсталёўваць дадатковы блок кіравання, вырабляць яго адаптацыю да стандартнага ЭБУ.

Асноўныя кампаненты газабалонны абсталявання

А зараз разгледзім тое, з чаго складаецца стандартны набор, які ўсталёўваецца на аўтамабілі. Газабалонны абсталявання не можа працаваць без спецыяльнага штуцера, з дапамогай якога вырабляецца запраўка палівам. Як правіла, усталёўваецца ён у задняй часткі аўтамабіля альбо каля заправачнай гарлавінай бензінавага бака. У багажным адсеку вырабляецца мантаж спецыяльнага балона, які мае цыліндрычную або тараідальны форму, залежыць ад таго, які камплект ГБО 2 пакаленні вы набываеце.

Апошняя выдатна змяшчаюцца ў адсек для запаснога кола. Таксама для нармальнага функцыянавання сістэмы газабалонны абсталявання неабходная ўстаноўка клавішы, у якую умантаваны паказальнік астатку ў балоне газу. На ім маецца таксама ўбудаваны перамыкач паліва (газ-бензін). Для ўпырску газу ва впускной калектар патрэбныя спецыяльныя электрамагнітныя фарсункі. У іх падаецца пад вызначаным ціскам газапаветраная сумесь. Праз адмысловыя шлангі яна паступае ва впускной калектар. Але перад гэтым неабходна вырабіць ачыстку газавай сумесі, для чаго трэба выкарыстоўваць спецыяльны фільтр.

Для рэгулявання ціску газу, які паступае да фарсунак, варта выкарыстоўваць рэдуктар-выпарнік. Гэта прылада, якое дазваляе знізіць ціск, якое знаходзіцца ў газавым балоне, да значэння, неабходнага для працы электрамагнітных фарсунак.

Прынцып працы газабалонны абсталявання

Каб вырабляць кіраванне рухавіком, які працуе на газавай сумесі, трэба выкарыстоўваць спецыяльныя прылада. У яго аснове ляжыць мікракантролер, на які падаюцца сігналы ад усіх датчыкаў, якія выкарыстоўваюцца ў рухавіку ўнутранага згарання. Таксама можна выкарыстоўваць (у выпадку з мадэрнізацыяй ЭБУ другога пакалення) электронныя сістэмы кіравання рухавіком, якія могуць працаваць з двума прошвамі. Калі ў вас на аўтамабілі ўсталяваны мікракантролер сямейства "Студзень" 5.1, можна без праблем ўсталяваць камплект ГБО 2 пакаленні на інжэктарных матор.

Усе неабходныя датчыкі ўжо маюцца на рухавіку, спатрэбіцца толькі змяніць прашыўку электроннай сістэмы кіравання. Каб палепшыць эканамічнасць ўсёй вашай сістэмы, а таксама вытрымаць экалагічныя нормы, неабходна адаптаваць блок кіравання да лямбда-зонд. Газ, калі праходзіць па паліўнай магістралі, чысціцца фільтруючым элементам, затым паступае ў рэдуктар. Ён злучаецца з сістэмай астуджэння рухавіка ўнутранага згарання і выконвае функцыі выпарніка газавага паліва.

Акрамя таго, з яго дапамогай адбываецца рэгуляванне ціску паліва. Пасля таго, як газ знізіць свой ціск, ён паступае на фарсункі. Варта адзначыць, што ГБО 2 пакаленні на карбюратар мае практычна ідэнтычныя элементы з тымі, якія ставяцца на інжэктар. Праўда, маецца адно адрозненне. Газобаллонные сістэмы другога пакалення не маюць такой дасканалай электроннай начыння.

Працэсы, якія праходзяць у сістэме

Разгледзім далей, якія працэсы адбываюцца ў сістэме ГБО. Антыфрыз, які знаходзіцца ў рэдуктары, аддае цяпло. Дзякуючы гэтаму адбываецца нагрэў газу. Ён пачынае пераходзіць з вадкай формы ў газападобную. Звярніце ўвагу, што ў газавы балон вы запраўляеце вадкае паліва, так як яно знаходзіцца пад велізарным ціскам. Паміж рэдуктарам і паліўнай рэйкай, у якой змантаваныя фарсункі, размешчаны фільтруе элемент для тонкай ачысткі. А цяпер крыху пра тое, што адбываецца ў электроннай начынні.

Мікракантролер атрымлівае ўсю інфармацыю ад датчыкаў рухавіка, усталяваных на аўтамабілі. Акрамя таго, ён аналізуе інфармацыю з датчыкаў непасрэдна сістэмы газабалонны абсталявання. Вырабячы поўны аналіз, ён робіць кіраванне палівападачай максімальна ідэальнай. У электронным блоку кіравання знаходзіцца спецыяльная паліўная карта, адаптаваная пад працу на газе. ГБО 2 пакаленні на карбюратар не мае электроннай начыння, па гэтай прычыне ў яго расход газу нашмат вышэй, а надзейнасць менш. Калі дадаць да сістэмы штучны інтэлект, то яна становіцца больш эфектыўнай.

Сістэма ГБО і запальвання

Далей неабходна вырабіць кіраванне момантам запальвання. Як вы ведаеце, у звадкаванага газу вельмі вялікае актанавы лік, нашмат вышэй, чым у бензіну любой іншай маркі. Уявіце толькі, актанавы лік газу знаходзіцца ў інтэрвале 105-110. Дапусцім, маецца рухавік, які працуе толькі толькі на марцы бензіну АІ-80. Калі яго заправіць 98-м бензінам, ня вырабячы ніякіх карэкціровак кута апярэджання запальвання, то досыць хутка рухавік выйдзе з ладу.

У першую чаргу прагараюць выпускныя клапаны. Такім чынам, у некалькі разоў падае магутнасць матора. Можна сказаць, што менавіта з-за гэтага многія і баяцца выкарыстоўваць ГБО 2 пакаленні, цана якога на рынку складае ўсяго 7-10 тысяч рублёў. А прычына вось у чым. Справа ў тым, што 98-ы бензін гарыць нашмат больш, чым 80-й. Такім чынам, ён будзе гарэць яшчэ некаторы час у выпускным калектары. Дакладна такая ж гісторыя адбудзецца, калі вы будзеце эксплуатаваць аўтамабіль на газавым паліве, пры гэтым не вырабячы карэкціроўкі кута запальвання.

Акрамя таго, на інжэктарных рухавіках гэта абавязкова прывядзе да паломкі каталітычнага нейтралізатара, так як выхлапныя газы будуць мець вельмі высокую тэмпературу. З усяго сказанага можна зрабіць выснову, што неабходна кампенсаваць доўгі час згарання газу шляхам больш ранняга яго падпальвання. Для гэтага неабходна павялічыць кут апярэджання. Калі ўсё зрабіць так, як трэба, то газапаветраная сумесь будзе гарэць толькі ў цыліндры рухавіка, у каталізатар і выпускны калектар сыходзіць пачне толькі толькі згарэла, паліва. Адсюль адбудзецца павелічэнне ККД матора, памяншэнне расходу газу, падвышэнне карыснай магутнасці.

Датчык масавага расходу паветра

Пачаць абмеркаванне таго, якія элементы неабходна выкарыстоўваць у сістэме ГБО 2 пакаленні на ВАЗ, варта з самага дарагога элемента - датчыка паветра, які праходзіць праз фільтруе элемент да дросельнай засланцы. Блок кіравання рухавіком унутранага згарання выкарыстоўвае паказанні гэтага датчыка, каб кіраваць працай сістэмы ўпырску. Зыходзячы з дадзеных, атрыманых ад ДМРВ, электронная сістэма кіравання лічыць колькасць паліва, якое неабходна падаць для правільнага сумесеўтварэння.

Таксама вылічаецца найбольш аптымальны кут апярэджання запальвання. Мантаж датчыка масавага расходу паветра вырабляецца толькі толькі пасля фільтруе элемента. А калі дакладней, то ён знаходзіцца паміж фільтрам і дросельнай засланкай. Менавіта тут праходзіць паток чыстага паветра, які выдаткоўваецца рухавіком. Варта заўважыць, што гэта адзін з самых дарагіх элементаў электроннай сістэмы кіравання рухавіком і ГБО 2 пакаленні, цана ДМРВ складае каля двух тысяч рублёў.

прылада ДМРВ

Унутраная прылада датчыка ўяўляе сабой дробную сеточку, у сярэдзіне якой нацягнута плацінавы нітку. Апошняя выграваецца да тэмпературы каля 700 градусаў за кароткі час. Калі праз яе праходзіць паветра, адбываецца нязначнае астуджэнне ніткі. Па тым, на колькі градусаў ўпала тэмпература ніткі ў параўнанні з эталонным значэннем, вымяраецца колькасць паветра, які прайшоў каля яе. На выхадзе значэнне змяняецца ў інтэрвале ад 0 да 5 Вольт. Калі няма выдатку паветра, рухавік заглушаны, то на выхадзе ДМРВ будзе напружанне роўна 1 Вольт. Калі завесці рухавік, праз ДМРВ пачне ісці паветра. Чым вышэй яго расход, тым большае напружанне будзе на выхадзе датчыка.

Датчык ціску ва впускном калектары

Але ўстаноўка ГБО 2 пакаленні на інжэктарныя маторы немагчымая без падлучэння мноства прылад кантролю. Датчыкі ціску, напрыклад, ва впускном калектары, неабходныя для правільнай працы рухавіка на розных абарачэннях. Гэта базавы элемент, які выкарыстоўваецца ў сістэме кіравання любога рухавіка, які працуе на бензіне. Яго абавязкова неабходна будзе адаптаваць з электронным блокам кіравання газавага абсталявання. Ён дазваляе разлічыць шчыльнасць паветра, вызначыць яго расход, такім чынам, адбываецца аптымізацыя працэсу сумесеўтварэння і палівападачы рухавіка. Гэты датчык ціску можа быць выдатнай альтэрнатывай для расходомера паветра. Акрамя таго, існуюць канструкцыі ЭБУ, у якіх датчыкі ціску выкарыстоўваюцца разам з расходомер. Без іх газабалонны абсталявання будзе няправільна працаваць.

ДПДЗ

Гэта адзін з элементаў, які абавязкова трэба падключаць да сістэмы кіравання газабалонны абсталяваннем. Гэта пераменны супраціў, якое дазваляе забяспечыць у пэўным інтэрвале змена напругі. Мантаж датчыка вырабляецца непасрэдна на вось дросельнай засланкі, жорстка з ёй звязаны. Іншымі словамі, дросельная засланка ўздзейнічае на пераменны супраціў, змяняе выходную напружанне ў залежнасці ад таго, якое намаганне кіроўца прыкладвае да педалі газу.

Вядома, перад эксплуатацыяй спатрэбіцца рэгуляванне ГБО 2 пакаленні, інжэктар павінен працаваць па зусім іншай паліўнай карце, чым на бензіне. Калі дросельная засланка цалкам зачынена, супраціў датчыка максімальную. А вось напружанне на выхадзе мае мінімальнае значэнне. Калі кіроўца выціскаць педаль газу, пачынаецца паступовае адкрыццё засланкі. Адбываецца павелічэнне напружання і памяншэнне супраціву датчыка. Калі засланка адкрыта цалкам, на электронны блок кіравання паступае максімальнае значэнне 5 Вольт.

Звярніце ўвагу, што ў некаторых аўтамабілях могуць выкарыстоўвацца ДПДЗ, у якіх пры максімальным адкрыцці засланкі напружанне мінімальна. А пры поўным закрыцці яно складае 5 Вольт. Электронны блок кіравання аналізуе хуткасць адчынення засланкі і велічыню вугла яе павароту. Адразу ж адбываецца карэкціроўка моманту запальвання, а таксама павелічэнне колькасці паліва-паветранай сумесі, якая паступае ў рампу. Іншымі словамі, складанай аказваецца схема ГБО 2 пакаленні. Інжэктар, адаптаваны да яе, яшчэ больш пагаршае сітуацыю.

Датчык становішча коленвала

Гэта прылада неабходна для таго, каб сінхранізаваць кіравання упырскам і запальваннем. Некаторыя называюць ДПКВ датчыкам сінхранізацыі. Хтосьці нават называе яго датчыкам пачатку адліку. Усе тры назвы можна выкарыстоўваць, яны дакладныя. Без яго немагчыма вырабіць ўстаноўку ГБО 2 пакаленні на інжэктар. Выхадныя сігналы ад гэтай прылады кантралююць ЭБУ рухавіка. Атрыманыя дадзеныя выкарыстоўваюцца для ўстаноўкі неабходнага колькасць паліва, якое падаецца ў камеру згарання. Таксама вызначаецца момант ўпырску. У бензінавых маторах адбываецца ўстаноўка кута апярэджання запальвання.

У выпадку, калі неабходная рэгуляванне фаз газаразмеркавання, ДПКВ кантралюе кут павароту распредвалов. Калі маецца адсорбера і ён працуе, то вырабляецца рэгуляванне часу яго ўключэння. Самымі папулярнымі на сённяшні дзень з'яўляюцца ДПКВ індуктыўнага выгляду. Рэдка выкарыстоўваюцца прылады, у аснове якіх ляжыць эфект Хола. Як вы зразумелі, змантаваць ГБО 2 пакаленні на ВАЗ апынецца нескладана, трэба набыць толькі блок кіравання, большасць датчыкаў ўжо стаяць на рухавіку.

датчыкі тэмпературы

У сістэме неабходна будзе выкарыстоўваць два датчыка тэмпературы. Першы усталёўваецца ў блоку рухавіка ўнутранага згарання. З яго дапамогай кантралюецца тэмпература антыфрызу. Другі ж трэба прымацаваць на корпус рэдуктара-выпарніка. Прычым прынцып працы ў датчыкаў тэмпературы рэдуктары і антыфрызу цалкам аднолькавы. Уся інфармацыя, якая паступае ад іх, у абавязковым парадку выкарыстоўваецца электроннай сістэмай кіравання. З яго дапамогай карэктуюцца асноўныя параметры працы сістэмай ГБО 2 пакаленні, на інжэктар усталяванага, у залежнасці ад тэмпературы.

Лямбда-зонд

Гэта не што іншае, як датчык кіслароду. Ён вымярае колькасць кіслароду ў выхлапной сістэме аўтамабіля. З яго дапамогай забяспечваецца эканамічнасць і экалагічнасць вашага матора. Таксама ён карэктуе ўтрыманне паветра і паліва ў сумесі, якая паступае ў камеру згарання. Прычым карэкціроўка адбываецца ў розных рэжымах працы рухавіка. Вядома, без яго можна змантаваць ГБО 2 пакаленні на інжэктар, калі паставіць спецыяльны эмулятар. Праўда, партыя «зялёных» ад вашых дзеянняў не будзе ў захапленні. Таксама вы страціце значную частку магутнасці рухавіка, паменшыце яго ККД, павялічыце расход паліва.