ДВС (рухавік унутранага згарання): агульная характарыстыка, віды

Цеплавое пашырэнне газаў сёння выкарыстоўваецца ў мностве прылад. Гэта і турбарэактыўныя маторы, і дызелі, і карбюратары ... Цеплавы агрэгат можа быць двух тыпаў:

• рухавік з вонкавым згараннем;
• ДВС (рухавік унутранага згарання).

Разгледзім падрабязна прылада другога тыпу.

агульная характарыстыка

На большасці аўтамабіляў сёння ўстаноўлены такія прылады, дзе прынцып рухавіка ўнутранага згарання складаецца ў выдзяленні цеплыні і пераўтварэнні яе ў механічную працу. Гэты працэс выконваецца ў цыліндрах.

Самымі эканамічнымі варыянтамі з'яўляюцца поршневыя і камбінаваныя маторы.
Яны могуць эксплуатавацца на працягу доўгага часу і маюць адносна невялікія памеры і вагу. Але мінусам у іх з'яўляецца рух поршня, тое, што адбываецца зваротна-паступальным чынам пры ўдзеле крывашыпна-шатунного механізму, які, з аднаго боку, робіць працу больш складанай, а з другога - з'яўляецца абмежавальнікам ў павелічэнні частоты кручэння. Мацней за ўсё апошняе прыкметна пры вялікіх габарытах матора.

Стварэнне, развіццё і, у цэлым, праца рухавіка ўнутранага згарання, безумоўна, заснаваныя на эфекце цеплавога пашырэння, пры якім нагрэтыя газы выконваюць карысную працу. У выніку згарання ціск у цыліндры рэзка падскоквае, і поршань перамяшчаецца. У гэтым і заключаецца прынцып сілавога ўздзеяння, пры якім выконваецца цеплавое пашырэнне, якое выкарыстоўваецца ў ДВС і іншых тэхналогіях.

Каб карысная механічная энергія выраблялася пастаянна, камера згарання павінна папаўняцца паветрана-паліўнай сумессю, дзякуючы чаму поршань прыводзіць у дзеянне коленвал, а апошні - колы.

Большасць аўтамабіляў сёння з'яўляюцца чатырохтактнымі, і энергія ў іх амаль цалкам ператвараецца ў карысную.

трохі гісторыі

Першы механізм падобнага тыпу быў створаны ў 1860 годзе французскім інжынерам, а праз два гады яго суайчыннік прапанаваў ўжываць чатырохтактны цыкл, дзе праца рухавіка ўнутранага згарання ўключала ў сябе працэсы ўсмоктвання, сціску, гарэння і пашырэння, а таксама выхлап.

У 1878 году нямецкі фізік вынайшаў першы четырехтактник, каэфіцыент карыснага дзеяння якога даходзіў да 22%, што ў значнай ступені пераўзыходзіла характарыстыкі ўсіх папярэднікаў.

Такі матор стаў набываць шырокае распаўсюджванне ў розных сферах жыццядзейнасці. Сёння ён выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, сельскагаспадарчай тэхніцы, судах, цеплавозах, самалётах, электрастанцыях і гэтак далей.

Вартасці і недахопы

Галоўным чынам поспех тлумачыцца практычнымі характарыстыкамі, якія складаюцца ў эканамічнасці, кампактнасці і добрай прыстасоўвальнасці. Акрамя гэтага, рухавік здольны запускацца ў самых звычайных умовах, пасля чаго хутка паскараецца і даходзіць да поўнай нагрузкі. Для транспартных сродкаў важная такая яго характеристкиа, як значны тармазны момант.

ДВС (рухавік) здольны працаваць на розных відах паліва, ад бензіну да кацельнага мазуту.

Аднак гэтыя маторы маюць і шэраг недахопаў, сярод якіх вылучаюцца абмежаваная магутнасць, вялікі шум, вельмі частая кручэнне коленвала пры пуску, немагчымасць злучэння з кіроўнымі коламі, таксічнасць, поршневыя зваротна-паступальныя руху.

корпус

Корпус уяўляе сабой класічную канструкцыю, якая складаецца з блока цыліндраў, іх галоўкі, а ў выпадку раздымнай ніжняй частцы картэра, і фундаментальнай рамы з вечкамі. Бывае і Монаблокавая канструкцыя. Такое разнастайнасць, натуральна, мяркуе і адрозны падыход да рамонту.

Элементы маторнага корпуса з'яўляюцца базай, куды мацуюцца дэталі ГРМ і крывашыпна-шатунного механізму, сістэм астуджэння, харчавання, змазкі і гэтак далей.

класіфікацыя

Найбольшае распаўсюджванне атрымаў ДВС (рухавік унутранага згарання), у якім працэс адбываецца ў саміх цыліндрах. Але маторы могуць класіфікавацца і па іншых розных прыкметах.

Па спосабе працоўнага цыклу яны бываюць:

• двухтактныя;
• чатырохтактны.

Па спосабе адукацыі сумесі ў ДВС рухавік бывае:

• са знешнім адукацыяй (газавы і карбюратарны);
• матор з унутраным адукацыяй сумесі (дызельны).

Па спосабе астуджэння:

• з вадкасным;
• з паветраным.

Па цыліндрах:

• аднацыліндровы;
• двухцилиндровый;
• многоцилиндровый.

Па іх размяшчэнні:

• рядный (вертыкальны або нахільны);
• V-вобразны.

Па напаўненні цыліндру паветрам:

• без наддува;
• з наддувом.

Па частаце кручэння ДВС (рухавік) бывае:

• ціхаходнымі;
• падвышанай частоты;
• быстраходны.

Па ўжывальным паліва:

• шматпаліўнасць;
• газавы;
• дызельны;
• бензінавы.

Па ступені сціску :

• высокага;
• нізкага.

Па прызначэнні:

• аўтатрактарны;
• авіяцыйны;
• стацыянарны;
• суднавы і гэтак далей.

магутнасць

Магутнасць аўтамабільных агрэгатаў звычайна разлічваецца ў конскіх сілах.
Гэты тэрмін быў уведзены ў канцы васемнаццатага стагоддзя ангельскай вынаходнікам, які сачыў за коньмі, выцягваюць каша з вуглём з шахтаў. Вымераўшы вага грузу і вышыню, на якую яго падымаюць, Д. Ўат разлічыў, колькі вугалю конь можа выцягнуць за хвіліну з пэўнай глыбіні. Пасля гэтая адзінка і была названая вядомым усім тэрмінам «конская сіла». Пасля таго як у 1960 годзе была прынятая Міжнародная сістэма адзінак (СІ), л.с. стала дапаможнай адзінкай, якая роўная 736 Вт.