Казанскі верталётны завод - ад біплане да «Ансата» і Мі-38

Верталёты ў СССР пачалі будаваць пазней, чым у ЗША, хоць вынайшаў гэты транспартны сродак руская інжынер Ігар Сікорскі. Нягледзячы на гэта, адставанне аказалася часовым, і савецкія верталёты неўзабаве пасля старту іх вытворчасці паказалі сябе ў небе ва ўсёй красе. У многіх краінах яны выконваюць самыя розныя задачы - і ваенныя, і мірныя. У абслугоўванні яны зручныя, лётныя характарыстыкі добрыя, а надзейнасць нашай тэхнікі стала прыпавесцю ва языцех. Адзін з найбуйнейшых вытворцаў нашых вінтакрылыя апаратаў - Казанскі верталётны завод. Сайт гэтага прадпрыемства - частка агульнай інфармацыйнай платформы холдынгу «Верталёты Расеі», што тлумачыцца тым, што вытворчасць гэтага тыпу авіятэхнікі захавала пэўную цэнтралізацыю.

Як пачыналася авиапроизводство ў Казані. Будучы Казанскі верталётны завод

Да вайны ў Казані авіязавода не было. У горадзе Ленінградзе, згодна з загадам Наркамата авіяпрамысловасці ад 4 верасня 1940 году, было заснавана вытворчасць самалётаў. Ўварванне гітлераўскіх войскаў стварыла пагрозу ўсяму абароннаму комплексу, і было прынята рашэнне частка магутнасцяў эвакуіраваць у тыл. Так Ленінградскі авіязавод пад нумарам 387 апынуўся ў сталіцы савецкай Татарыі, дзе быў аб'яднаны з іншым вытворчасцю, раней які займаўся вырабам абозных дэталяў, маючы таксама мала хто гаворыць, для неасвечанымі нумар 169. Будавалі ў Казані маленькія біплан Па-2 (яны раней, да вайны, называліся У-2, і прызначаліся для навучання пілотаў). Гэтыя самалёцікі, на выгляд нягеглыя і зробленыя пераважна з дрэва, выканалі сваю місію па абароне радзімы: яны служылі для разведкі і нават выконвалі начныя бамбакіданні. З варот завода іх выкацілі на лётнае поле адзінаццаць тысяч штук.

пасля вайны

Патрэба ў самалётах пасля Перамогі паменшылася, а вось сельгастэхнікі бракавала: разруха. На рэжымным заводзе № 387 пачалі вырабляць камбайны С-4 - першыя самаходныя тэхнічныя прылады, здольныя выконваць шэраг палявых работ. Гэтая задача была актуальнай як ніколі, рабочых рук не хапала, патрабавалася павысіць узровень сельскай механізацыі. І авиастроители справіліся, дзевяць тысячаў, агрэгатаў атрымалі калгасы і саўгасы СССР. Але ўсё ж не для вытворчасці сельгастэхнікі ствараўся гэты завод.

зноў неба

У 1951 годзе былі ў КБ М. Л. Міля завершаны праектна-канструктарскія работы па першым савецкаму масавага верталёту Мі-1. Гэта была лёгкая машына, здольная падымаць да трох чалавек, уключаючы пілота. Але менавіта з яе пачаў працу у пачатках падгаліны авіябудавання Казанскі верталётны завод. У 1954 годзе тут здолелі асвоіць новую машыну, Мі-4, канструкцыя якой была настолькі ўдалай, што яе пачалі закупляць замежныя дзяржавы. Спатрэбілася яна і для патрэб Савецкай Арміі, і Аэрафлота, і палярнай авіяцыі. У 1965 годзе пачалося вытворчасць сапраўднага шэдэўра айчыннай прамысловасці - Мі-8, які стаў самым вядомым, масавым і запатрабаваным вінтакрылыя лятальным апаратам у гісторыі савецкага авіябудавання. У 1966 годзе заслона сакрэтнасці была знятая, і месца безаблічнага нумары «паштовай скрыні» заняла новая марка - Казанскі верталётны завод. Яна праславілася на ўвесь свет.

«Ансат»

Савецкая авіяцыйная прамысловасць заўсёды была акружаная клопатам ўрада, у ёй працавалі лепшыя спецыялісты, эліта інжынерскай саслоўя. Пасля распаду СССР Казанскі верталётны завод пачаў адчуваць тыя ж цяжкасці, што і ўсе народную гаспадарку. Але кіраўніцтва прадпрыемства не апусціла рукі і не дапусціла спусташэння даверанай яму прадпрыемства. Створанае ў ліхія дзевяностыя адкрытае акцыянернае таварыства працягвала займацца профільнай дзейнасцю тады, калі, здавалася, гэта можа прыносіць толькі страты. На ААТ «Казанскі верталётны завод» ў 1997 годзе прыступілі да зборкі першага асобніка «Ансата» - машыны новага тыпу, лёгкай і невялікі, у якой меў патрэбу рынак. Здольны пераносіць да дзевяці чалавек, гэты гелікоптэра ў сілу сваёй эканамічнасці мог выкарыстоўвацца ў самых розных галінах жыцця, пачынаючы ад навучання лётчыкаў ( «Ансат-У») да лятучай «хуткай дапамогі». Два магутных рухавіка (былі выкарыстаныя амерыканскія Pratt & Whitney) забяспечваюць хуткасць у 250 км / г і высокую скороподъемность. Машына кампактная, яе даўжыня крыху больш за 13 метраў.

новыя авиагоризонты

«Ансат» пакуль ўнікальны. У постсавецкі перыяд у Расеі не спраектавалі, акрамя яго, ні аднаго верталёта, але на ААТ «Казанскі верталётны завод» здолелі гэта зрабіць. Аднак былі і зачыны мінулых дзесяцігоддзяў. Ад СССР дасталася багатую спадчыну, якіх варта было распарадзіцца разумна. Працягваў працаваць у гэтым кірунку Казанскі верталётны завод, адрас якога (вуліца Тэцевская, № 14) не стаў месцам складскіх комплексаў, гандлёва-забаўляльных цэнтраў і супермаркетаў. На базе знакамітага Мі-8 была выпушчаная яго мадыфікацыя Мі-17 з сучаснай авіёніка і сілавы устаноўкай. Перспектыўнай распрацоўкай лічыцца Мі-38, якую збіраюцца вырабляць з наступнага года. Для патрэб прадпрыемства закупляецца найноўшае абсталяванне і навучаецца персанал. Як вядома, менавіта кадры вырашаюць многае.