Fokker-100 - адзін з самых папулярных самалётаў Еўропы

Авіялайнер Fokker-100 уяўляе сабой пасажырскі сярэднемагістральны самалёт, які быў распрацаваны аднайменнай кампаніяй з Нідэрландаў. У Еўропе гэта мадэль лічыцца адной з самых распаўсюджаных. Яна прызначана для ажыццяўлення пералётаў на малыя і сярэднія адлегласці, таму шырока ўжываецца для рэгулярных перавозак паміж еўрапейскімі гарадамі. Растлумачыць вялікую папулярнасць гэтага авіялайнера можна эканамічнасцю эксплуатацыі і невялікімі габарытамі.

Пачатак вытворчасці

У лістападзе 1983 года афіцыйна стартаваў працэс праектавання мадэлі Fokker-100. Водгукі прадстаўнікоў кампаній, якія раней ужо карысталіся самалётамі ад гэтага вытворцы, сведчылі аб тым, што галоўным патрабаваннем да навінкі з'яўлялася зніжэнне паліўнага спажывання. У сувязі з гэтым інжынеры ўдасканалілі крыло шляхам выкарыстання высокаэфектыўнага аэрадынамічнага профілю ў яго канструкцыі. Такая задумка дазволіла істотна павысіць крэйсерскія характарыстыкі машыны.

У 1987 году самалёт Fokker-100 прайшоў абавязковую сертыфікацыю ў Галандыі, а яшчэ два гады праз - і ў ЗША. Цікавы факт заключаецца ў тым, што менавіта з-за гэтай мадэлі, вядучы амерыканскі вытворца «Боінг» вымушаны быў адмовіцца ад стварэння ўласнага лайнера, разлічанага на перавозку 100 чалавек. Справа ў тым, што вядучыя амерыканскія авіякампаніі зрабілі свой выбар менавіта на карысць галандскага самалёта, рэгулярныя пастаўкі якога ў ЗША пачаліся ў лютым 1988 года.

гістарычныя звесткі

Праектаваны авіялайнер першапачаткова абазначаўся, як Super F-28. Па сваёй канструкцыі і схеме ён моцна нагадваў мадэль F-28 Fellowship. Акрамя таго, разглядалася пытанне аб запазычанні некаторых рашэнняў у версіі F-29. У дадзеным выпадку гаворка ідзе пра размяшчэнне рухавікоў пад крыламі на пілонах. Як бы там ні было, канструктары спыніліся на кампаноўцы хваставога адсека фюзеляжа. Як вынік, гэта дало магчымасць больш эфектыўна выкарыстаць усе перавагі распрацаванага крыла. Дзякуючы гэтаму і сам палёт стаў больш ціхім і спакойным. У распрацоўцы прымалі ўдзел прадстаўнікі брытанскай кампаніі «Шорт» і нямецкай фірмы "Дойче Аэроспейс». Першыя лётныя выпрабаванні навінкі былі зроблены ў канцы лістапада 1986 года.

Пасля таго як Fokker-100 прайшоў сертыфікацыю, на яго базе была распрацавана 70-мясцовая мадыфікацыя, якая так і называлася - Fokker-70. Некаторы час праз інжынеры таксама прыступілі да стварэння версіі з падоўжаным фюзеляжам і больш магутнымі маторамі. Праект зваўся Fokker-130. Дадзены авіялайнер закліканы быў забяспечыць перавозку пасажыраў у колькасці ад 116 да 137. Акрамя ўсяго гэтага, авіяцыйныя кампаніі мелі магчымасць набыць і грузапасажырскі мадэль Fokker-100QC, якая здольная была перавезці да адзінаццаці кантэйнераў маркі LD3.

Сістэмы кіравання і бяспека

Авіялайнер Fokker-100 можа пахваліцца высокім узроўнем надзейнасці і адпаведнасцю існуючых стандартаў у плане бяспекі. Гэта дасягаецца за кошт прымянення высакаякаснага абсталявання. У прыватнасці, тут устаноўлены комплекс лічбавай авіёнікі маркі EFIS, якая праведзена амерыканскай кампаніяй «Колінз». Яна адпавядае стандарту ARINC 700. Уся інфармацыя, звязаная з параметрамі палёту, функцыянаваннем рухавікоў і астатніх бартавых сістэм у мадэлі, выводзіцца на шэсць каляровых манітораў, размешчаных у кабіне пілота. Акрамя гэтага, Fokker-100 камплектуецца сістэмай дыягностыкі стану ўсіх сістэм.

характарыстыкі

У кожным самалёце выкарыстоўваюцца два турбарэактыўных рухавіка ад кампаніі Rolls-Royce маркі Tay Mk.620 альбо Tay Mk.650-15. Сіла цягі кожнага з іх складае па 6290 кгс і па 6850 кгс адпаведна. Крэйсерская хуткасць для гэтай мадэлі ўстаноўлена ў памеры 855 км / г, а далёкасць палёту пры ўмове максімальнай нагрузкі - 2390 кіламетраў. Агульная даўжыня самалёта складае 35,5 м, а размах крыла - 28,8 м. Ўзлётная нагрузка машыны складае 45 810 т.

асаблівасці салона

Абсалютна ўсе крэслы ў салоне маюць шырыню, якая складае 43 сантыметры. Што тычыцца адлегласці паміж радамі, то яно аналагічна большасці мадэляў эканом-класа. Варта адзначыць, што значна камфортней сядзець у левай частцы Fokker-100. Схема салона, размешчаная ніжэй, з'яўляецца яркім прыкладам гэтаму. Як відаць на фота, у гэтым баку дзве секцыі, у той час як справа - тры.

Першы шэраг адрозніваецца наяўнасцю большай колькасці прасторы, што звязана з некаторай аддаленасці ад перагародкі. Акрамя гэтага, яго перавагай лічыцца і тое, што наперадзе які сядзіць пасажыр не адкіне назад спінку свайго крэсла. Зрэшты, ёсць тут і адзін недахоп, звязаны з блізкім размяшчэннем ад бартавой кухні. У сувязі з размяшчэннем ля аварыйных люкаў, спінкі сядзенняў адзінаццатай і дванаццатай шэрагу заблякаваныя. Бліжэй да хваставой часткі чуецца моцны шум работы рухавікоў. Пра якія-небудзь выгодах для пасажыраў, якія сядзяць на апошнім (22-м) шэрагу, казаць наогул не прыходзіцца. Справа ў тым, што, апроч усяго іншага, спінкі крэслаў тут ўпіраюцца ў сценку прыбіральні. Зрэшты, як ужо было адзначана вышэй, гэтыя лайнеры лётаюць на не вельмі вялікія адлегласці, таму нязручнасці будуць працягвацца нядоўга. Што да самых камфортных месцаў, то яны знаходзяцца ў чатырнаццатым шэрагу.