Канвеерная Стужка - Напружанае Стан Да Эксплуатацыі

Асаблівасцю канвеерных стужак з'яўляецца тое, што з самага «пачатку нараджэння» іх элементы знаходзяцца ў напружаным стане да ўстаноўкі іх у эксплуатацыю.

Крыніцай напружанага стану элементаў канвеернай стужкі з'яўляюцца тэхналагічныя аперацыі пры вырабе стужак.

Пры зборцы стрыжня нацяжэнне тканкавых пракладак розна, пры гэтым, чым больш іх лік, тым большая розніца ў нацяжэнні пракладак. Пры выпрабаваннях на разрыў разбурэнне больш «нацягнутых» пракладак адбываецца ў першую чаргу, а затым астатніх.

Пры гэтым канвеерная стужка губляе запас трываласці.

Неадначасовасць разрыву пракладак прыводзіць да зніжэння агульнай трываласці стужак, пры эксплуатацыі Неадначасовасць ўзрастае яшчэ ў большай ступені, зніжаючы, у канчатковым рахунку, запас трываласці стужак.

Таму ўсталёўваць «занадта» шматслойныя стужкі на адказныя канвееры немэтазгодна, рацыянальней выбраць стужкі меншай слойности з больш трывалымі тканінамі каркаса.

Пры накладанні сквиджа (праслойкі) на тканіну каркаса рабочай і нерабочей (сырых каландрованных сумесяў) абкладак і бартоў ў працэсе вырабу стужак таксама ўзнікаюць (і большай часткай застаюцца) напружання ў элементах стужак.

На заключнай стадыі - вулканізацыі гэтыя напружання часткова памяншаюцца, а часткова «замацоўваюцца», асабліва пры выцяжцы і прыцісканні нарыхтовак у прэсе.

Наяўнасць рэшткавых высілкаў лёгка вызначыць візуальна. Так, напрыклад, калі адпластаваць ўзор рабочай абкладкі «асабліва тоўстай» ад каркаса і затым зноў прыкласці да месца выраза, можна ўбачыць яго прыкметнае скарочаныя (гэта значыць да адслаення абкладка знаходзіцца ў «расцягнутым» стане).

Адрэзаны ад стрыжня гумовы борт набывае ярка выяўленую серпападобнымі, якая сведчыць аб наяўнасці рэшткавых высілкаў.

Гэта з'ява варта ўлічваць пры рамонце і эксплуатацыі стужак.

Так, напрыклад, пры рамонце «бурбалак» рабочай абкладкі пасля вулканізацыі неабходна яе адпластаваць значна большай плошчай, чым сам «бурбалка» і затым накласці лату. У адваротным выпадку ў эксплуатацыі адбываецца «облупливание» месцаў завадскога рамонту «бурбалак» і паступовае разбурэнне гэтай зоны.

Пры ізаляцыі ўчастка аднаго з бартоў стужак у эксплуатацыі і немагчымасці яго хуткага рамонту рэкамендуецца акуратна абрэзаць процілеглы частка борта, каб выключыць з'яўленне серпападобнымі і децентровки стужак.

На практыцы даволі часта ўзнікае неабходнасць аварыйнай замены разбуранага ўчастка стужак. Пры гэтым з-за адсутнасці дастатковай іх запасу часам даводзіцца іх шырокіх стужак выразаць вузейшыя нарыхтоўкі. У такіх выпадках абразанне рэкамендуецца праводзіць з абодвух (па шырыні) бакоў стужак для выключэння магчымай серпападобнымі атрыманай нарыхтоўкі.

У эксплуатацыі нярэдка адбываюцца падоўжныя і папярочныя скразныя парэзы стужак пры трапленні ў струмень грузу іншых прадметаў і іх закліноўванні ў загрузным прыладзе. Калі месца скразнога парэза хутка ня адрамантаваць, то яно з-за наяўнасці рэшткавых высілкаў «спрабуе» згарнуцца ў трубу. Рамонт такіх пашкоджанняў ўскладняецца, а часам неэфектыўны.

Такім чынам, з'явы рэшткавых высілкаў неабходна ўлічваць пры рамонце і эксплуатацыі стужак. Канвеерная стужка - асноўны элемент канвеера, таму яе даўгавечнасць вызначае і надзейнасць канвеера.