Канструктар хуткасных аўтамабіляў - у СССР прафесія рэдкая

Аўтамабільныя гонкі вельмі папулярныя ў заходніх краінах. Фірмы-вытворцы традыцыйна ўкладаюць частку свайго прыбытку для таго, каб прадэманстраваць свае тэхналагічныя магчымасці, а прызавыя месцы служаць лепшай рэкламай вядомых марак.

Такой прафесіі, як канструктар хуткасных аўтамабіляў, у СССР не існавала. Патрэбы ў гэтак відовішчных спаборніцтвах не было, масавы спажывец пастаянна знаходзіўся ў сціснутых умовах. Калі аўтамабілі прадаваліся свабодна, насельніцтва не магло пахваліцца грашыма, а як толькі патрэбныя сродкі ў часткі народа з'явіліся, кудысьці падзеліся машыны, нягледзячы на пастаянны рост іх вытворчасці. І ўсё ж энтузіясты знаходзіліся.

Першы рэкордны аўтамабіль Агитова

Яўген Агіт, першы канструктар хуткасных аўтамабіляў у СССР, вырашыў стварыць машыну, якая, ні многа ні мала, змагла б пабіць рэкорд. Канструктарскае бюро Горкаўскага аўтазавода ў 1938 годзе ўзначальваў Андрэй Липгарт, ён горача падтрымаў гэта пачынанне. У выніку ўпартай працы двух таленавітых інжынераў на свет з'явілася цуд, названае рэкордным аўтамабілем, так як гонкі задавальняць не было сэнсу за адсутнасцю годных супернікаў. Афіцыйны індэкс ГАЗ-ГЛ1 расшыфроўваецца як «Гоначны Липгарта». Агіт не пярэчыў.

Базай для стварэння аўтамабіля паслужыла серыйна якая выпускалася «Эмка» ГАЗ-М1, але з істотнымі канструктыўнымі зменамі. Першапачаткова рухавік фарсіравалі, дадаўшы 15 «конікаў» за кошт павелічэння працоўнага аб'ёму, а затым яго замянілі на больш магутны, стосильный. Вонкава машына стала зусім іншай, сваёй аэрадынамікай яна нагадвала фюзеляж самалёта. Хуткасць дасягнула амаль 168 км / г, што, вядома, было нядрэнным вынікам, але зусім не рэкордам. У 1940 году ГЛ-1 разабралі ў надзеі зрабіць нешта лепшае, але неўзабаве пачалася вайна, і стала не да спорту.

Наша «Зорка» Пельтцер - самая хуткая!

Пасля Перамогі ў СССР пачалі паступаць трафеі, у тым ліку і ўзоры былой варожай тэхнікі. Гэтай акалічнасцю ўдала скарыстаўся Аляксандр Пельтцер, іншы канструктар хуткасных аўтамабіляў. У СССР на базе рухавіка ад спартыўнага матацыкла фірмы DKW быў пабудаваны балід «Зорка». Адбывалася гэта ў 1946 годзе ў створаным на той момант ЦКБ «Главмотовелопрома», пераназваным пасля ў НАМІ. Нямецкі матор пазней замянілі на айчынны, і праз пяць гадоў «Зорка-М-НАМІ» ўстанавіла дзевяць сусветных рэкордаў па хуткасці ў розных катэгорыях. Гэтаму дасягненню спрыяла магчымасць хуткай замены рухавіка на іншы, з аб'ёмам ад 250 да 500 куб. см. Балід разганяўся да 215 км / г (пры 350 «кубіках»).

«Харкаў» канструктара Лорента

У 50-я гады, калі наша краіна ўвайшла ў міжнародную автофедерацию FIA, праявіў сябе Эдуард Асіповіч Лорент, таленавіты канструктар хуткасных аўтамабіляў. У СССР і за яго межамі гэта імя стала знакамітым у 1960 годзе, калі ён на пабудаваным ўласнаручна балідзе «Харкаў-Л2» разагнаўся да 286 км / г з ходу на кіламетровай дыстанцыі, што і дагэтуль лічыцца непераўзыдзеным дасягненнем.

Сын Лорента Валерый, таксама канструктар аўтамабіляў, на «Л-2» пабіў яшчэ некалькі міжнародных рэкордаў і стварыў іншыя ўзоры хуткасны аўтатэхнікі, такія як «Харкаў-Л3», першы ў СССР «дрэгстер» (клас гоначных машын, якія стартуюць з месца і спаборнічаюць на кароткіх дыстанцыях), і «Харкаў-Л4» (формульны клас).

«Залаты век» савецкіх балідаў

Шасцідзесятыя і сямідзесятыя сталі «залатым стагоддзем» савецкіх гоначных аўтамабіляў, якія будаваліся ў завадскіх умовах. Выдатныя вынікі паказаў у 1976-1978 гады балід «БПС-Эстонія», кіраваў якім В. Баркоўскі, яго канструктар. СССР яшчэ раз прадэманстраваў усяму свету свае тэхналагічныя магчымасці. Праўда, у адзінкавых экземплярах ...