Карбюратар "Солекс 21073": характарыстыкі, рэгуляванне

Сістэмы харчавання сучасных аўтамабіляў з кожным годам становяцца ўсё больш складанымі, але просты, даступны і надзейны карбюратар яшчэ доўга будзе служыць уладальнікам старых аўто. Зараз карбюраторные аўтамабілі ўжо даўно не выпускаюцца. Але ад гэтага не адпадае неабходнасць абслугоўвання такіх машын. Напрыклад, карбюратар «Солекс» 21073 вытворчасці Димитровского аўтаагрэгатнага заводу ўсё яшчэ вырабляецца і паспяхова працуе ў сістэмах харчавання рухавікоў класічных мадэляў ВАЗ, а таксама переднепріводный ВАЗ 2108, 2109. Таксама яго можна сустрэць на ранніх мадэлях «дзесятага сямейства».

Нягледзячы на прастату, дадзены элемент карыстаецца попытам і папулярнасцю сярод аўтааматараў. Не толькі на «Ніву» ўсталёўвалі «Солекс» 21073. Водгукі пра яго станоўчыя, а значыць, трэба даведацца пра яго падрабязней і навучыцца яго наладжваць.

Карбюратар «Солекс»: мадыфікацыі

Базавую канструкцыю гэтых прылад распрацавалі інжынеры французскай фірмы Soleks.

На Димитровградском заводзе пазней атрымалі ліцэнзію на вытворчасць, і ўсе іншыя мадыфікацыі рабіліся сіламі спецыялістаў тут жа. На ДААЗе быў распрацаваны папулярны «Солекс 21073». Водгукі аб ім толькі станоўчыя. Механізм лёгка паддаецца наладзе і адрозніваецца высокай надзейнасцю. ДААЗ-2108 прызначаны для працы з маторам аб'ёмам 1,3 л для ВАЗ 2108 і 2109. «Солекс» 21083 быў дапрацаваны для 1,5-літровых сілавых агрэгатаў. Гэтымі ж механізмамі былі ўкамплектаваны мадэлі з першых партый ВАЗ 2110 з сістэмай запальвання на аснове мікрапрацэсара. На класічных мадэлях ВАЗ ўсталёўваліся «Солекс» 21053-1107010. Мадэлі ВАЗ «Ніва» камплектаваліся механізмам «Солекс» 21073-1107010. Зараз яго змяніў інжэктар.

прылада

Карбюратар «Солекс» 21073 ставіцца да тыпу эмульсійных. Мадыфікацыі яго першапачаткова ўсталёўвалі на маторы з бескантактавым запальваннем. Прылада адрозніваецца наяўнасцю двух камер, аснашчаных дросельнымі засланкамі, а таксама дозировочными сістэмамі. Таксама ў прыладзе ёсць пераходныя сістэмы для першай і для другой камеры. Маецца сістэма халастога ходу, аднак толькі для першай камеры.

Механізм ўяўляе сабой дзве паловы. Ніжняя - больш масіўная - і верхняя. Дадзеная палова - гэта непасрэдна сам корпус прылады, а верхняя частка з'яўляецца для карбюратара вечкам. Унізе кожнай з камер маюцца засланкі паваротнага тыпу з механічным выглядам прывада. Уверсе ў першай камеры карбюратара размешчана засланка для падачы паветра. Яна неабходна для ажыццяўлення запуску яшчэ непрогретого сілавога агрэгата. Гэтая дэталь прыводзіцца ў дзеянне тросікам, які сыходзіць у салон і злучаны з рычажком, якія адказваюць за падсмоктванне і з пускавой вакуумнай сістэмай.

прынцып дзеяння

Працуе «Солекс 21073» наступным чынам. Бензін патрапіць у поплавковую камеру пры дапамозе впускного штуцера - паліва таксама праходзіць праз фільтр-сетку, дзе ачышчаецца, і ідзе праз ігольчатых клапан. Камера з паплаўком двухсекцыйная, а секцыі паміж сабой злучаныя. У іх будзе аднолькавая колькасць бензіну. Такая канструкцыя дазваляе значна знізіць уплыў нахілаў кузава на ўзровень паліва ў дадзенай камеры.

Тым самым забяспечваецца больш стабільная праца рухавіка. Па меры таго як камера напоўніцца, паплавок, прыціскаючы частка ігольчастага клапана, перакрывае доступ паліва ў камеру. Так падтрымліваецца пастаянны ўзровень бензіну ў механізме. Далей з поплавковой камеры бензін скрозь жыклёры трапляе ў змешвальныя калодзежы. У гэтыя ж студні праз адмысловыя адтуліны ў эмульсійных трубках або паветраных жыклёрам трапляе паветра. Далей у іх бензін і паветра змешваецца. У выніку ўтворыцца паліўная сумесь. Яна патрапіць у малыя, а таксама ў вялікія дыфузары прылады. Гэта галоўная дазуецца камера. У залежнасці ад рэжыму працы рухавіка, у карбюратары могуць запускацца тыя ці іншыя механізмы і сістэмы. Калі ўладальнік спрабуе запусціць рухавік «на халодную», каб ўзбагаціць паліўную сумесь, у справу ўступае пускавую прыладу. Яго кіроўца запускае з салона - гэта падсмоктванне.

Калі ручка выцягнутая максімальна, паветраная засланка першай камеры цалкам зачынена. Разам з гэтым дросельная засланка ў першай камеры адкрываецца на адлегласць пускавога зазору. Ён наладжваецца пры дапамозе рэгулявальнай шрубы на карбюратары «Солекс». Рэгуляванне зазору дазволіць наладзіць абароты ў рэжыме халастога ходу.

пускавая сістэма

Дадзены механізм ўяўляе сабой спецыяльную паражніну, якая злучаецца з впускным калектарам. Таксама ў прыладзе ёсць дыяфрагма і шток, які звязаны з паветранай засланкай. Пасля таго як матор будзе запушчаны, ва впускном калектары ўзнікае разрэджанне. Яно ўздзейнічае на шток дыяфрагмы, адкрываючы тым самым паветраную засланку. Калі дзяржальню подсоса вярнуць у звычайнае становішча, гэта прывядзе да памяншэння пускавых зазораў.

Параметры зазораў залежаць ад геаметрычных характарыстык рычага і ніяк не наладжваюцца. Што тычыцца дросельнай засланкі другой камеры, то, калі падсмоктванне выцягнуты, яна знаходзіцца ў заблакаваным стане.

Сістэма халастога ходу

Гэты вузел неабходны для таго, каб забяспечваць камеры згарання гаручай сумессю на самых мінімальных абарачэннях. Дзякуючы дадзенай сістэме сілавы агрэгат ня заглухне, калі нагрузкі няма. Гаручае ў сістэму патрапіць па асноўным жыклёр у першую камеру. Праз жыклёр ХХ, дзе затым змяшаецца з кіслародам, паліва трапляе ў сістэму праз паветраны клапан. Дадзены механізм дазваляе забяспечыць устойлівую працу рухавіка на халастых абарачэннях без нагрузкі.

Далей гаручая сумесь патрапіць у першую камеру праз адмысловы канал, размешчаны пад дросельнай засланкай. Паліўны механізм, вядучы да выпускнога адтуліны ХХ, зачынены шрубай якасці. Гэта рэгулявальны шруба, якім можна рэгуляваць і змяняць характарыстыкі карбюратара. Працу матора ў рэжыме халастога ходу на механізме «Солекс 21073» наладжваюць таксама гэтым элементам. За кошт яго вызначаецца велічыня зазору дросельнай засланкі першай камеры ў рэжыме ХХ.

Іншыя вузлы карбюратара

Таксама ў прыладзе механізму маецца паскаральным помпа і эканамайзер. Гэтыя вузлы прызначаныя для паліўнай сумесі рухавіка, калі ён працуе ў нагружаных рэжымах.

Настройка ўзроўню ў поплавковой камеры

Такім чынам, мы разгледзелі прылада «Солекс». Рэгуляванне карбюратара дапаможа выставіць аптымальны рэжым, калі рухавік будзе працаваць максімальна эфектыўна і пры гэтым расход паліва не будзе занадта высокім. Для пачатку неабходна завесці і трохі прагрэць матор. Затым дэмантуюць паліўны шланг і крышку карбюратара. Пасля адлучаюць трос подсоса і скручваюць вечка з прылады.

Яе неабходна здымаць максімальна роўна і акуратна, каб не пашкодзіць паплавок. Затым лінейкай альбо штангенцыркуля вымераюць адлегласць у кожнай з камер. Мераць трэба ад привалочных плоскасцяў да абзы бензіну. Гэты памер павінен скласці каля 24 мм. Калі яно больш ці менш, тады параметр рэгулююць пры дапамозе подгибания паплаўка. Затым прылада зноў збіраецца, заводзяць рухавік і выграваюць яго.

Настройка халастога ходу

Многія аўтаўладальнікі, а менавіта пачаткоўцы, часцей за ўсё купляюць старыя аўтамабілі і не ведаюць, як наладзіць карбюратар правільна. У выніку - страты магутнасці, вялікі расход паліва, якія плаваюць абароты і іншыя праблемы. Пасля таго як рэгуляванне ўзроўню паспяхова скончана, настройваюць халасты ход. Перад гэтым рэкамендуецца заглушыць рухавік. Для працы спатрэбіцца адвёртка з плоскім джалам і час. На падэшве механізму маецца адтуліна. У ім размешчаны шруба, які адказвае за якасць сумесі. Яго ўкручваюць да ўпора. Аднак не варта моцна завіхацца.

Затым ад самага крайняга становішча шруба адкручваюць на пяць абаротаў. Далей рухавік заводзяць без подсоса. Адкручваюць шруба якасці - карбюратар 21073 будзе рэгуляваць абароты матора. Затым элемент зноў ўкручваюць. Неабходна круціць да таго часу, пакуль праца сілавога агрэгата стане максімальна ўстойлівай. Круцяць шруба павольна. Калі праца матора стане спакайней, яго выкручваюць не больш чым на адзін абарот. У выніку халастыя абароты складуць каля 900. Але калі рухавік глухне, іх злёгку павялічваюць.

заключэнне

Гэта самыя галоўныя правілы таго, як наладзіць карбюратар «Солекс» (на «Ніву» ён ідзе ці на «сямёрку», не мае значэння). Настройка дазваляе палепшыць працу матора, стабілізаваць халастыя абароты. Дадзены карбюратар добры тым, што яго можна наладзіць пры мінімальным наборы інструментаў у любых умовах. все меньше. Але час ідзе наперад, і аўтамабіляў з такім тыпам сістэмы харчавання становіцца ўсё менш.