Колькі было пабудавана штурмавікоў Іл-2 (1941 - 1945)

Разам з танкам Т-34, аўтаматам ППШ, сімвалам Перамогі па праве лічыцца і штурмавік Іл-2. 1941-1945 гады сталі часам выпрабавання на трываласць савецкай дзяржавы, яны паказалі тытанічныя магчымасці айчыннай прамысловасці, якая здолела ў кароткія тэрміны разгарнуць самае масавае ў свеце вытворчасць ваенных самалётаў. За час вайны «гарбатых» глеістых было пабудавана больш за 36 тысяч. Такога «накладу» гісторыя не ведала раней. Не пабіты гэты рэкорд і сёння.

два штурмавіка

У канцы трыццатых гадоў агульная канцэпцыя наступальных тактычных сродкаў усіх краін мела авіяцыйную складнік. Вайны ў Іспаніі і на Халхін-Голе паказалі, што без падтрымкі самалётаў вырабляць атаку цяжка, а панаванне ў паветры забяспечвае поспех на зямлі. У гэты перыяд склаўся пэўны клас лятальных апаратаў, названых штурмавікамі. Найбольш вядомымі яго прадстаўнікамі ў ходзе Другой сусветнай вайны сталі два ўзору - нямецкі П-87 і наш Іл-2. 1941 год стаў пачаткам іх практычнага параўнання. Асноўныя характарыстыкі для нагляднасці прыведзены ў табліцы.

Дзеля справядлівасці варта згадаць і пра тое, што самалёт Іл-2 праектаваўся некалькі пазней нямецкай машыны (пяць гадоў для авіяцыі - вялікі тэрмін). Да таго ж у «Юнкерс-87» было несумнеўная перавага пры нанясенні кропкавых удараў за кошт магчымасці амаль стромага пікіравання і дасканалай сістэмы прыцэльвання.

Тым не менш па большасці паказчыкаў нямецкі штурмавік саступае савецкаму Іл-2. 1941 год стаў датай пачатку яго масавага вытворчасці. Пачалося яно ў лютым, яшчэ да вайны.

Асноўная канцэпцыя

Восенню 1939 года знакаміты пілот В. К. Коккинаки падняў у паветра засакрэчанае «выраб» пад індэксам ЦКБ-55, у вузкіх колах савецкай ваенна-тэхнічнай эліты вядомае таксама як БШ-2. Гэта быў толькі прататып, пры дапрацоўцы якога атрымаўся самалёт Іл-2. Штурмавік распрацоўваўся ў адпаведнасці з рэвалюцыйнай канцэпцыяй, згодна з якой такія дэталі фюзеляжа, як шпангоўты і лонжероны, практычна касаваліся, а сілавыя нагрузкі браў на сябе бронекорпус, адначасова які затуляе ад дзівяць фактараў экіпаж і жыццёва важныя агрэгаты, у тым ліку рухавік, маслорадиатор і паліўны бак . Раней аэрапланы будаваліся інакш: на каркас з папярочных і падоўжных профіляў мантавалася абшыўка, часам браняваная. С. В. Ільюшына да пытання жывучасці паставіўся з усім увагай.

Сродкі барацьбы за жывучасць

Самае слабае месца самалёта - яго задняя паўсфера. «Зайсці ў хвост» азначае практычна гарантавана атрымаць паветраную перамогу. Стрэлак, які кантралюе гэтую небяспечную зону, прысутнічае на ўсіх бамбавіках, у тым ліку і на Ю-87. Самалёт Іл-2 адрозніваўся ад сусветных аналагаў тым, што выпускаўся ў двух варыянтах: аднамесным і двухмесным (але пра гэта крыху пазней). Паліўныя бакі мелі ўнікальную канструкцыю, якая дазваляе мінімізаваць страты гаручага ў выпадку іх прастрэла. Адмысловае рэчыва, застывае на адкрытым паветры, «гоіць» атрыманыя ў баі раны.

Браняшклы ліхтара абараняла пілота гэтак жа, як і метал кабіны. Гэтыя і іншыя канструктарскія прыёмы апынуліся гэтак эфектыўнымі, што савецкія штурмавікі вярталіся на свой аэрадром, нават атрымаўшы пяць сотняў прабоін.

асноўныя варыянты

Усяго мадыфікацый было распрацавана шэсць, але галоўныя дзве заслугоўваюць асаблівай апісання. Першапачаткова Ільюшына планаваў двухмесны штурмавік са стралком-радыстам, якія абараняюць заднюю паўсферу. Аднак пануючая ў той час ваенная дактрына, меркаванага абсалютная перавагу ў паветры пасля нанясення імгненнага сакрушальнай ўдару і пераносу баявых дзеянняў на тэрыторыю праціўніка, заахвоціла кіраўніцтва краіны будаваць больш простыя машыны. Генеральнаму канструктару было дадзена ўказанне «прыбраць лішняе». Памылковасць гэтага рашэння (і многіх іншых) выявіла якая пачалася неўзабаве вайна. Іл-2, пазбаўлены абароны, станавіўся лёгкай здабычай «мессеры». Механікі на тылавых аэрадромах пачалі самастойную пераробку самалётаў, выразаючы у верхняй абшыўцы адтуліны для гнязда стрэлка. Сталінскае кіраўніцтва, зрэшты, нельга папракнуць у дурным упорствовании. Двухмеснай схеме быў зноў дадзены «зялёнае святло», хаця, на жаль, стрэлак так і застаўся малаабароненым.

«Малодшы брат» Іл-10

Безумоўна, гэты легендарны самалёт уяўляў сабой шэдэўр авиаконструкторской думкі, але асаблівасці тактычнага прымянення на малых вышынях абумовіла высокі ўзровень страт штурмавікоў Іл-2. 1941-1945 гады сфармавалі агульную статыстыку, згодна з якой у сярэднім «Ільюшына» здзяйсняў прыкладна 53 самолетовылетов да таго моманту, калі яго збівалі. На канчатковым этапе вайны быў гатовы удасканалены варыянт франтавога штурмавіка, у канструкцыі якога былі ўлічаны недахопы прататыпа: значна палепшана аэрадынаміка (шасі прыбіраліся ў крыло, а не ў асаблівыя гандолы, маслорадиатор схаваны з «падбрушша» у фюзеляж), надзейна Браніраваць кабіна стрэлка-радыста і інш.

Гэтая мадыфікацыя атрымала пазначэнне Іл-10 і нават паспела паваяваць ў Другой сусветнай і ў Карэі, але нядоўга. Пачыналася эра рэактыўных перадач ...